□ 文/本刊記者 牟雪江

辨風看向:

近日，中國石化鎮(zhèn)海煉化有關人士對媒體透露，最快到明年1月份，將完成對其實驗生產(chǎn)的生物質航空煤油進行適航審定的準備工作。

風向解析:

在地溝油因危害餐桌安全而成為舉國公害的語境下，中國石化集團正在努力將“地溝油”轉變?yōu)楹娇彰河停@是繼7月中旬荷蘭航空與上海、蘇州等地簽訂收購2000噸“地溝油”作為飛機燃料訂單后，傳出的又一令人振奮的消息。

采用餐飲廢油作為原料生產(chǎn)航空煤油在國際上已經(jīng)有成功案例。有資料顯示，法航、芬蘭航空等10多家航空公司已經(jīng)在試用生物航空燃料，其中90%都是以廢棄油為原料生產(chǎn)的生物航油。2011年10月，英國湯普森航空公司的“地溝油航班”波音757客機7日從伯明翰機場起飛，首航成功；2012年6月，荷蘭皇家航空的“地溝油”航班也開始飛行。

事實證明，飛機使用由“地溝油”提煉成的生物燃油飛行，在技術上是完全可行的?，F(xiàn)在需要期待的是再利用，并盡快降低成本、上規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化。

為了生產(chǎn)生物航油，“地溝油”必須要滿足一定的條件。荷蘭航空公司在中國青島經(jīng)初步測試顯示，中國的“地溝油”樣品性能不錯，可以作為生物燃料的原料。

荷蘭航空公司及其燃料供應商SkyNRG公司介紹，“在生物航空燃料中，由煎炸廢油作原料的，稍微有一些優(yōu)勢”。然而，由于原料成本和技術問題，“地溝油”轉化的航空燃油成本仍為普通航油的3倍。由于價格原因，荷航使用的是混合燃料:50%“地溝油”燃料，50%石化燃料。SkyNRG公司的最新技術可以將1公升“地溝油”(預處理)生產(chǎn)0.6公升生物噴氣機燃料，同時可生產(chǎn)0.25公升生物柴油。

根據(jù)SkyNRG公司的調研，中國每年有450萬噸“地溝油”，是僅次于美國的第二大“地溝油”儲備國。在SkyNRG公司看來，隨著原油價格的上漲，及大規(guī)模生產(chǎn)降低成本，生物航空燃料會變得更有競爭力。生物燃料的最終前景是:“用本地的原材料供應本地的航空。比如，用中國的‘地溝油’做的生物燃料，供應中國的航空公司和航線?！?/p>

國家發(fā)改委能源研究所能源系統(tǒng)分析和市場分析研究中心主任姜克雋說，“實際上，在發(fā)展生物質航油方面，中國與歐洲國家相比是更具有優(yōu)勢的。無論是‘地溝油’還是植物種植作為原料來源，中國都比較充足。但前提是，我們要找到更好的收集‘地溝油’的方法，同時更進一步降低成本?！?/p>

事實也是如此。盡管前景誘人，但要想用生物質航空煤油替代傳統(tǒng)的航空煤油仍然困難重重。中國石化鎮(zhèn)海煉化相關人士說，“生物質航空煤油的成本是很高的。生產(chǎn)出來的品質幾乎要與傳統(tǒng)航空煤油一模一樣。這樣的話，原來的客戶如果想要改用生物航煤，就完全不存在問題。現(xiàn)在還在實驗階段沒問題，但是要大規(guī)模生產(chǎn)，成本就必須要降低?！庇醒芯糠Q，目前生物質燃油的成本是傳統(tǒng)航油的1.5-2倍。

中國石化生產(chǎn)了中國大約73%的航空煤油。2009年，中國石化集合下屬的石油化工科學研究院、中國石化工程建設公司和鎮(zhèn)海煉化共同研究開發(fā)生物質航空煤油。經(jīng)過試驗，鎮(zhèn)海煉化已經(jīng)可以穩(wěn)定地生產(chǎn)出生物質航空煤油。目前鎮(zhèn)海煉化的生物質航空煤油項目，已經(jīng)進入工業(yè)裝置階段。據(jù)悉，目前中國石化正與麥當勞商談合作協(xié)議，計劃通過麥當勞餐廳的廢棄餐飲用油生產(chǎn)加工生物航煤，同時中國石化也在尋找其他的大型餐飲企業(yè)作為油源。

有專家指出，一旦能有效使用“地溝油”作為生物航油的原料，這將有助于改善中國的食品衛(wèi)生安全，既為航空公司提供了可替代燃料，又可改善環(huán)境，這是個三贏結果，有利于中國人民、政府和整個航空工業(yè)。中國在這一領域擁有巨大潛力，中國民用航空局相關負責人預測，2020年，中國航空燃料消費量將超過4000萬噸，屆時生物航油可能將占航油總量的30%，按照每噸一萬元的價格計算，2020年中國生物航油市場容量將達到1200億元。