朱國(guó)威

（啟東市公路管理站 江蘇 啟東 226200）

隨著干線公路的迅速發(fā)展，近年來(lái)，我省干線公路的建設(shè)大多采用半剛性基層瀝青路面。 瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音低、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),因此較水泥混凝土路面更適用于干線公路。 但瀝青路面也存在著抗彎拉強(qiáng)度底、面層的溫度穩(wěn)定性較差等缺點(diǎn)。 瀝青路面在鋪筑使用后會(huì)產(chǎn)生各種各樣裂縫， 由于路表水的浸入，裂縫兩側(cè)的路面結(jié)構(gòu)層和土路基的含水量增大，致使路基和路面強(qiáng)度降低。 隨著交通量迅速增加，特別是大噸位車輛行車荷載的作用，路基、路面承受不了超載車輛荷載的作用，加快路面的裂縫產(chǎn)生，大大縮短瀝青路面的使用壽命。

1 瀝青路面裂縫的形式

瀝青路面裂縫按開(kāi)裂的原因分為荷載型裂縫、非荷載型裂縫、沉降裂縫。

1.1 荷載型裂縫

由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

1.2 非荷載型裂縫

由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

1.3 沉降裂縫

經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長(zhǎng)的裂縫，主要是由于填土沉陷或者地基沉陷引起，一般稱之為沉降裂縫。

2 瀝青路面裂縫形成的原因

2.1 設(shè)計(jì)原因

對(duì)路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率估計(jì)偏小，致使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不夠，路面強(qiáng)度不足，滿足不了交通量的迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需要，以至瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

2.2 材料因素

2.2.1 瀝青用量，一般來(lái)說(shuō)，瀝青用量的增加，混合料的應(yīng)力松弛性能提高，但是混合料的收縮應(yīng)變也會(huì)相應(yīng)增大。

2.2.2 礦料組成級(jí)配，不同級(jí)配組成的混合料的溫度應(yīng)力增長(zhǎng)規(guī)律有較大的差異，粒徑粗的，空隙率大的，應(yīng)力松弛極限溫度降低；瀝青混合料中加入了礦粉，瀝青與礦粉結(jié)合后將變得更加粘稠，抵抗低溫裂縫的能力將下降。

2.2.3 集料品種，集料與瀝青的粘附性對(duì)裂縫的產(chǎn)生影響很大，粘附性較小的話，瀝青與集料的結(jié)合力較低，瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度變小，裂縫就容易形成。

2.3 氣候因素

冬季鋪筑，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮易產(chǎn)生收縮縫或干縮裂縫，這種裂縫在路面重復(fù)荷載作用使瀝青路面表面形成橫向反射裂縫。

2.4 施工因素

2.4.1 半剛性基層在鋪建時(shí)隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力，形成干縮裂縫。

2.4.2 基層混合料的離析或碾壓不密實(shí)，造成基層上部細(xì)粒料上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層，在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜狀裂縫。

2.4.3 半剛性基層養(yǎng)生不當(dāng)直接影響干縮裂縫的產(chǎn)生；半剛性基層養(yǎng)生結(jié)束后，未及時(shí)灑鋪封層或透層油，隨著裸露時(shí)間的增長(zhǎng)產(chǎn)生干縮裂縫。

2.4.4 施工填土未壓實(shí)，路基產(chǎn)生不均勻沉陷，接縫處壓實(shí)未達(dá)到要求，在行車作用下形成縱向裂縫。

2.4.5 瀝青混合料攤鋪時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其表面溫度低，內(nèi)部較熱，用重型壓路機(jī)碾壓易引起路面表層切斷。

2.4.6 施工接縫處理不當(dāng)、 碾壓方式不正確易產(chǎn)生橫向裂縫。

2.5 超載因素

2.5.1 由于超載車輛引起累計(jì)軸次的增大，從而產(chǎn)生疲勞開(kāi)裂。

2.5.2 由于超載造成正常設(shè)計(jì)的路面基層或底基層抗拉強(qiáng)度不足，使其提前在層底產(chǎn)生拉裂。

2.5.3 由于超載，加之車輛的振動(dòng)沖擊作用，可將路面壓壞。

2.5.4 由于超載，車輛在上下坡、剎車時(shí)將加速瀝青路面層的剪切破壞。

3 瀝青路面裂縫預(yù)防措施

3.1 設(shè)計(jì)措施

充分估計(jì)和預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量，適當(dāng)考慮超載車輛的比例，適當(dāng)提高路面結(jié)構(gòu)層的標(biāo)準(zhǔn)。 在設(shè)計(jì)半剛性路面結(jié)構(gòu)時(shí)，優(yōu)先選用抗壓性能好，干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。

3.2 材料措施

3.2.1 盡量選擇底稠度、高延度、低含臘量，且具有良好的高、低溫性能和施工抗老化性能的瀝青。

3.2.2 摻加瀝青改性劑，提高瀝青抗老化性能。

3.2.3 瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。

3.2.4 盡量選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小，抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。

3.3 施工措施

3.3.1 填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機(jī)物等，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定值。

3.3.2 嚴(yán)把瀝青混合料質(zhì)量關(guān)， 使瀝青混合料級(jí)配最佳，礦料拌合粗細(xì)均勻一致，嚴(yán)格按配合比控制油石比。

3.3.3 施工時(shí)嚴(yán)格控制攤鋪和碾壓溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓； 宜采用全路寬多機(jī)全幅攤鋪，以減少縱向接縫。

3.3.4 健全施工監(jiān)理，提高施工隊(duì)伍素質(zhì)，嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓和處理施工縫。 另外在施工過(guò)程中應(yīng)注意排水，嚴(yán)禁因?yàn)橼s工期排水不徹底就繼續(xù)填筑而導(dǎo)致局部翻漿，使路基下沉。

3.4 治超措施

3.4.1 公路管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)超限車輛的查處力度。

3.4.2 道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)貨物集散地以及貨運(yùn)站等場(chǎng)所的監(jiān)督檢查，制止超限車輛出場(chǎng)（站）。

3.4.3 公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)辦理車輛登記，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)，對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛不予登記。

［1］常魁和，高群.公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].人民交通出版社,2001.

［2］沙慶林.高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面[M].人民交通出版社,1999.

［3］沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].人民交通出版社,2001.