周二麗 郝文昕

（包頭市公路規(guī)劃勘測設計院 內蒙古 包頭 014040）

1 立交橋附屬空間設計的影響因素

1.1 地質地貌因素

立交橋附屬空間景觀的重要組成部分，建筑、小品、植物景觀等在景觀營造、配置；數(shù)量、種類和體量、外形上的采用都會受此影響，進而影響立交橋附屬空間的整體景觀，及其景觀形態(tài)、景觀功能、景觀生態(tài)等。

1.2 天象時令因素

天象的變化會對城市立交橋附屬空間景觀的景觀體驗和景觀時空中的“季相”、“時相”產生一定的影響；而時令則會影響立交橋附屬空間景觀中的植物景觀， 從而對這個立交橋附屬空間景觀的景觀生態(tài)、景觀功能、景觀形態(tài)以及景觀體驗均產生影響。

1.3 周圍環(huán)境因素

周圍環(huán)境指立交橋周圍的區(qū)域環(huán)境因素及周邊的環(huán)境景觀，如立交橋周邊若有公園、廣場等，便可以在立交橋附屬空間景觀設計中考慮與其的聯(lián)通或借景關系；若周邊有小區(qū)，則要考慮小區(qū)中人們的安全問題，考慮在景觀設計總是否需要設置欄桿、綠籬等與其隔開等。

1.4 生態(tài)干擾因素

立交橋的建設是對此建設區(qū)域原有生態(tài)環(huán)境的一種破壞和干擾，建成后， 人們?yōu)榱嘶謴驮械纳鷳B(tài)環(huán)境或者是建設更好的生態(tài)環(huán)境，美化立交橋，美化城市，便會對立交橋附屬空間引入新的生物物種，從而導致立交橋附屬空間中原有動植物景觀的更替，進而對立交橋附屬空間景觀的景觀形態(tài)和景觀生態(tài)造成一定的影響。

1.5 功能需要因素

人們經常會為了滿足自己日常生活中對穿越、游憩、停車以及其他方面的各種功能需要而在立交橋附屬空間領域中加設各類滿足其需要的設施，這些設施的修建過程，修建位置及其各自的體量、形態(tài)、色彩以及相互的空間關系不一定是與立交橋附屬空間的現(xiàn)有景觀是協(xié)調統(tǒng)一的，但是卻被強行加入，從而影響立交橋附屬空間的整體景觀效果。

1.6 維護保障因素

對立交橋附屬空間景觀的維護和保障意識、方法以及其維護保障的效果都會對景觀的功能能否較好保持，從而持久的滿足使用者的需求；景觀的生態(tài)性能否較好的維持；景觀的形態(tài)能否持續(xù)較佳的展現(xiàn)；景觀能否永久為使用者、觀賞者帶來心情愉悅的體驗等方面都會產生較大的影響。

1.7 審美習慣因素

立交橋附屬空間景觀的設計者，或者此方面的行政領導者的審美習慣便會影響到立交橋附屬空間景觀中建筑小品、植被景觀等的選擇和配置等，從而影響立交橋附屬空間的整體景觀形象。

2 立交橋附屬空間設計思路探討

2.1 功能性設計方面

（1）交通優(yōu)先的設計

立交橋是為解決城市的交通問題而興起的，因此交通優(yōu)先原則是立交橋的最基本原則，也是立交橋附屬空間景觀設計中應遵循的首要原則。 此處的交通優(yōu)先原則是以城市的車行交通為優(yōu)先來考慮的。

（2）安全性的設計

立交橋附屬空間景觀設計在滿足交通優(yōu)先原則的同時，其對交通安全性的輔助功能也是不容忽視的，本著此原則，那么立交橋附屬空間的景觀設計首先要滿足以下兩點需求。

視線通視要求。首先在各交通節(jié)點轉彎處等必須滿足基本的交通安全視線的要求，井在沿車道種植的樹木也應留有一定的視距，形成相對開敞的空間，以免干擾車輛駕駛者的視線。排除人流干擾。 在立交橋附屬空間景觀設計時，必須限定人行路線，避免人行與車行的相互干擾，保證人、車行駛的安全性。

2.2 整體性設計方面

（1）城市系統(tǒng)層面上的整體性設計

在立交橋附屬空間景觀設計中我們應從城市系統(tǒng)這一高層級的角度出發(fā)，從整體上對其進行把握。 在對具體的立交橋附屬空間進行景觀設計時，可根據其地位情況等對其進行具體的等級定位，從而可以采取相應的具體措施。

（2）區(qū)域環(huán)境層面上的整體性原則

立交橋附屬空間是屬于立交橋建設的一部分。因此其在景觀設計上應與立交橋的整體風格相致，與立交撟的線形相呼應，同時還應考慮與立交橋周圍環(huán)境相協(xié)調，融為一體，才能達到立交橋附屬空間景觀的真正的協(xié)調。

2.3 景觀性設計方面

城市立交橋附屬空間景觀是城市景觀系統(tǒng)的重要組成部分，其景觀設計和營造必須考慮到其景現(xiàn)性和人們的審美需求。

在立交橋附屬空間景觀的設計中只有同時考慮了行人和車輛兩者的要求，才能強化其景觀性，增強其景觀的感染力，從而促成對其良好的景觀意象的形成。 同時，立交橋附屬空間的景觀性的塑造必須是絕對服從于交通的前提， 是建立在不干擾車輛通暢和安全的基礎上的。

2.4 生態(tài)性設計方面

立交橋附屬空間景觀生態(tài)性原則不僅體現(xiàn)于立交橋附屬空間景觀作為城市生態(tài)系統(tǒng)的組成部分之一的整體性上，還應體現(xiàn)在其本身的相對獨立的生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)性上；不僅應體現(xiàn)在立交橋附屬空間景觀的設計過程中，更應落實于其景觀的后期維護和景觀保障上，甚至于有關部門對立交橋附屬空間景觀的設計和改造的決策上。

城市立交橋附屬空間景觀的生態(tài)系統(tǒng)作為城市系統(tǒng)的組成要素之一，與其它各城市功能系統(tǒng)之間在相互制約和客觀對立之余更應強調其相互之間的促進與和諧， 從而實現(xiàn)立交橋附屬空間景觀在生態(tài)、社會、經濟等各方面的綜合效益和價值的最大化。

2.5 文化性設計方面

隨著我國城市的發(fā)展，許多傳統(tǒng)的景觀遭到了破壞，而新建的景觀風格產生了一定的趨同性，因而使得景觀環(huán)境中的獨特的民俗和地域性文化逐漸減少。城市立交橋一般均位于這個城市的主要出入口或者其交通干道上， 因而是這個城市的獨特文化和地域特色的展示牌，但由于立交橋這一鋼筋水泥構筑物的共性決定了其本身并不能承載太多的文化因素， 而其附屬空間的景觀個性使其必須承擔這一重責。大部分立交橋附屬空間景觀缺乏對其城市文化的反應，和其所處區(qū)域特征的呼應，立交橋附屬空間景觀的文化性較差，因此在以后的立交橋附屬空間景觀的設計中應加強其文化性的體現(xiàn)。

2.6 地域性設計方面

地域性原則是基于以上所有原則為基礎的，立交橋附屬空間景觀的設計中對于立交橋所處城市和區(qū)域的文化性的表現(xiàn)，包括當?shù)氐氖巷L民俗、生活習慣、思想理念等等的融入和表達。立交橋一般位于城市對內或者對外的主要交通干道的交義點處，是外來人員進入該城市的主要通道，因此其景觀是對外來人員的第一印象，若在其附屬空間景觀中融入該地方的地域性特色很容易產生一種地域文化識別性，即是對車輛行駛人員的區(qū)域界限的提醒， 更是該區(qū)域對外的一種形象展示。

3 結語

立交橋附屬空間景觀設計并不是一勞永逸的事情，其作為一個服務于人類的永恒的話題值得我們繼續(xù)去研究，去思考，去探討。 在很好滿足其共性要求的基礎上，努力突顯自身個性，并做到兩者的完美結合，統(tǒng)一中突顯特色，豐富多彩而義協(xié)調統(tǒng)一，才會是一個成功的立交橋附屬空間景觀設計。

［1］牛艷.北京城市立交橋附屬空間再利用設計研究[M].北京建筑工程學院，2010.

［2］李青，蘆晶晶，楊芳絨，徐勇.城市立交橋附屬空間景觀設計現(xiàn)狀分析[M].林業(yè)科技開發(fā)，2011（6）.

［3］單琪.城市立交橋附屬空間景觀設計初探[M].活力，2011（10）.