賈衛(wèi)東

烏魯木齊鐵路局庫爾勒電務(wù)段，新疆庫爾勒 841001

1 鐵路信號的含義

鐵路信號包括聽覺信號和視覺信號。聽覺信號又稱音響信號，是用音響表示的信號，它以音響的強(qiáng)度、頻率和時間長短來表達(dá)信號含義。視覺信號是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號。

2 鐵路信號的現(xiàn)狀及問題

隨著我國改革開發(fā)的進(jìn)行，鐵路事業(yè)也得到了很大的發(fā)展，而與鐵路密切相關(guān)的鐵路信號工作同樣得到了很大的進(jìn)步。雖然進(jìn)步非常的迅速，但是由于我國的鐵路事業(yè)起步相對較晚，因此，與世界先進(jìn)國家的技術(shù)和管理體制同樣存在一定的差距。

2.1 鐵路信號的現(xiàn)狀

2.1.1 鐵路信號的安全性能不高

由于我國自動化程度的限制，我國鐵路信號的安全性能并沒有得到足夠的提高，而對于我國鐵路信號行業(yè)的發(fā)展同樣得到了非常大的發(fā)展。隨著技術(shù)和科技的不斷發(fā)展，鐵路信號的自動化、智能化應(yīng)用也越來越廣泛，但因從業(yè)人員素質(zhì)、設(shè)備穩(wěn)定性等多方面的制約，我國的鐵路信號技術(shù)和管理同發(fā)達(dá)國家相比，仍有不小差距，同時，對鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的整體安全性，也造成較大的制約。

2.1.2 管理方面出現(xiàn)紕漏

我國鐵路信號系統(tǒng)的管理一直掌控在政府部門的手里，這對不利于鐵路發(fā)揮其應(yīng)有的效用，達(dá)不到資源的最大化，這是市場競爭的結(jié)果。而作為鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是一個整體，雖然不同的地域差異較大，但是不同的地域之間應(yīng)該建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，這樣才能達(dá)到鐵路系統(tǒng)的整體管理，這對鐵路系統(tǒng)的發(fā)展是非常必要的，現(xiàn)階段我國鐵路系統(tǒng)也全面普及了計算機(jī)管理系統(tǒng)，但因技術(shù)方面的原因，仍有很多不足制約鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

2.1.3 鐵路信號系統(tǒng)的自動化水平較為低下

隨著機(jī)電技術(shù)不斷的發(fā)電，鐵路信號的管理自動化水平有了較大提高。但對于實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測和智能控制還有一定的難度。特別是微電子技術(shù)不斷發(fā)展和變革，原有的一些信號控制設(shè)備和技術(shù)已顯落后和淘汰的趨勢。而鐵路信號智能系統(tǒng)的控制技術(shù)，發(fā)展仍不能滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，需要進(jìn)一步提高自動化技術(shù)水平和優(yōu)化信號資源。因此，鐵路系統(tǒng)必須進(jìn)一步改變自動化控制水平較低的局面，加大科研投入和力度，開發(fā)適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路信號自動化系統(tǒng)。

2.2 鐵路信號系統(tǒng)中所存在的問題

2.2.1 樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備

這個設(shè)備是一個發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準(zhǔn)確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運(yùn)輸?shù)男?。因此，在貨運(yùn)量加大，或者大面積提速時，信號技術(shù)裝備如何保證樞紐內(nèi)的暢通就是一個很大的問題。

2.2.2 車站聯(lián)鎖設(shè)備

這種設(shè)備也是目前鐵路系統(tǒng)中常見的設(shè)備之一。這種設(shè)備在列車提速后出現(xiàn)了許多問題。例如，戰(zhàn)線和列車基本等長，并且在進(jìn)出站口處沒有過走保護(hù)區(qū)段，不利于列車的速度控制。另外，信號機(jī)間的安全距離是不夠的，沒有能夠提供安全距離的信息，對列車的運(yùn)行控制都帶來了安全的隱患。

2.2.3 列車運(yùn)行控制與機(jī)車裝置

今年來，新安裝的運(yùn)行監(jiān)控器代替了自動停車裝置（即安全性能差，隨安全防護(hù)器輔助作用的裝置）。并且采用了模式曲線的方式來監(jiān)控車速，對超速進(jìn)行保護(hù)。但是由于形成的是速度模式曲線，依靠的是事先儲存的線路數(shù)據(jù)以及人工輸入的數(shù)據(jù)，沒有考慮故障-安全原則，無法保證安全。

3 增強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的對策研究

3.1 通信、信號一體化

當(dāng)代鐵路系統(tǒng)發(fā)展非常的迅速，想要促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，首先需要做到必定是通信的問題，只有將鐵路系統(tǒng)內(nèi)的通信中所存在的問題解決，才能最大限度的發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的功能，也只有這樣才能盡最大程度的促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展，確保鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。將鐵路的通信、信號技術(shù)相互融合，并引入調(diào)度指揮自動化技術(shù)，這樣才能接近最大程度的促進(jìn)我國鐵路信號系統(tǒng)的完善。

3.2 指定發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃是良性發(fā)展的首要條件，因此，我們需要制定符合我國鐵路事業(yè)實(shí)際情況的規(guī)劃工作，只有制定了規(guī)劃工作才能使得我國鐵路信號系統(tǒng)在未來的時間內(nèi)得到最好的發(fā)展，同樣的，作為我國鐵路運(yùn)行安全的重要組成部分，更應(yīng)該在鐵路事業(yè)打垮不發(fā)展的時間內(nèi)，做好良性的發(fā)展規(guī)劃，時期達(dá)到一定的發(fā)展目標(biāo)，以此促進(jìn)我國鐵路信號系統(tǒng)的良性運(yùn)作。

3.3 鐵路無線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號設(shè)備已經(jīng)滿足不了安全的要求。然而數(shù)字信號處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號產(chǎn)生的問題。數(shù)字信號處理的頻域分析的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)算精度高和抗干擾性能好，具有相對實(shí)用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計算機(jī)的高速分析和計算等功能，來提高信號設(shè)備的技術(shù)水平。

3.4 采用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)化管理已成為鐵路信號系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的一個重要體現(xiàn)和必然趨勢。通過鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各部門、各業(yè)務(wù)單元信息及時交換和共享，從而保證整個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全高效運(yùn)營。在網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信號管理的智能化和控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、安全性、就顯得尤為迫切。有效的采用計算機(jī)技術(shù)是解決鐵路信號系統(tǒng)現(xiàn)存若干問題的科學(xué)途徑，也是在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全面、準(zhǔn)確獲得線路上的信息，保證列車的安全運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化管理有效支撐。

4 結(jié)論

通過上述分析，可以看出，鐵路運(yùn)輸作為我國運(yùn)輸事業(yè)中最重要的主體，其中鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展，對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩咝в蟹浅Ｖ匾淖饔?。因此，我們不僅需要對鐵路信號系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)性提升，同樣需要進(jìn)行管理的提升，只有這樣才能最大程度的確保我國鐵路事業(yè)的順利發(fā)展。

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