任佳佳

浙江尚坤建設(shè)有限公司，浙江杭州 310033

1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目公路改建工程，里程K433+637.891～K446+000，改建線路全長為12.362km。本改建工程內(nèi)容包括路基拼接加寬土石方工程挖方39萬、填方74萬；25座新建、拼寬中小橋；59座新建、接長涵洞；1座互通，3座上跨高速公路橋梁拆除等。通過結(jié)合該市政規(guī)劃建設(shè)發(fā)展需求，該公路擴(kuò)建施工過程中，需新增了9條穿越高速的市政道路，1座連接高速公路和市政及國道的八一互通通道橋，結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況，采取拓寬通道橋1/2改建技術(shù)于新建下穿市政公路的通道橋施工中。

2 拓寬改建施工方案

下穿公路的通道橋是在原有高速公路路基上建設(shè)的，采取了1/2拓寬改建施工技術(shù)，整個(gè)改建施工主要采取以下幾個(gè)施工步驟：

1）對(duì)下穿通道橋橋位所在的高速公路一幅（例如左幅）先進(jìn)行路基拼寬，在上面鋪筑臨時(shí)路面；

2）進(jìn)行臨時(shí)交通布控和防護(hù)，改道在左幅雙向行車；

3）封閉公路右幅進(jìn)行橋梁施工；

4）等右幅橋梁完成上部鋪裝以后改道右幅雙向通行車輛；

5）封閉左幅進(jìn)行左幅橋梁施工。

31 /2施工實(shí)踐技術(shù)

3.1 施工總體組織

需臨時(shí)拼接下穿通道橋橋位的一幅路基與路面，這主要是考慮到由于涉及的公路為該城市的重要干線，也是該城市周邊交通網(wǎng)的主樞紐，其車流量相當(dāng)龐大，因此公路建設(shè)指揮部一再強(qiáng)調(diào)施工過程要保證該公路雙向有4車道通行，這就要求我們必須對(duì)一幅臨時(shí)改道的路基進(jìn)行臨時(shí)拼寬才能保證雙向4車道的行駛要求，臨時(shí)拼寬的路基路面同樣需要滿足該城市公路行車要求。

合理地確定單幅通道橋施工順序。新增通道屬廈門市市政規(guī)劃，下穿通道在一期建設(shè)中大部分只做橋梁部分，同時(shí)為了考慮后續(xù)梁板架設(shè)等問題，我們?cè)跇痘┕み^程中不能直接挖除原有路基，只能在破除原有路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行鉆孔施工，在樁基施工完畢后施工蓋梁以下的下部結(jié)構(gòu)時(shí)要臨時(shí)開挖下部土方，施工完畢及時(shí)回填至蓋梁底部，方便蓋梁及以上結(jié)構(gòu)施工和后續(xù)梁板的架設(shè)、橋面等施工。

3.2 交通組織

1）交通防護(hù)與布控。下穿通道橋在1/2法施工過程中，主線拼寬的路基橋梁已基本成型并移交給路面單位施工，以前的施工便道也已基本挖除，對(duì)此，我們只能充分利用拼寬后的高速公路作為施工便道，所以我們購置了大量的水馬、錐桶、砼錐體、警示燈等安全設(shè)施進(jìn)行安全防護(hù)與布控，特別是在出入施工半幅橋梁的改道口重點(diǎn)防護(hù)和布控，防止發(fā)生意外情況；

2）架梁與應(yīng)急布控。下穿通道橋的梁板架設(shè)也只能利用通車的公路作為最佳的運(yùn)梁路線。在運(yùn)梁過程中，我們用一輛安裝了警示燈的高速公路擴(kuò)建施工專用車作為運(yùn)梁車的開道車輛，后面是經(jīng)過嚴(yán)格檢修的運(yùn)梁車輛，車身布彩旗涂刷警示標(biāo)志，最后面是一輛指揮車壓陣，運(yùn)梁過程由專職安全員全程監(jiān)控，保證消除一切安全隱患。而且大多數(shù)梁板在吊裝架設(shè)時(shí)需要占用一個(gè)高速行車道，因此必須有專職安全員前后用紅、綠旗指揮。

3.3 樁基定位及灌注施工

下穿公路通道橋的橋臺(tái)普遍采用樁基接帽梁或者樁基接承臺(tái)再接帽梁的形式，樁頂距高速公路路面一般在2m～4m之間，定位難度不是很大。但是在橋墩處由于橋梁凈高5m的限制，樁頂距高速公路路面大都在7m～10m之間，過高的空孔高度對(duì)我們的樁基定位和灌注施工是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，如果施工不當(dāng)，在挖除路基施工橋墩時(shí)就會(huì)出現(xiàn)樁基偏位過大導(dǎo)致墩柱無法正常接上樁基等異?，F(xiàn)象，因此樁基定位和灌注施工是重中之重。

筆者總結(jié)了1/2法施工的橋梁樁基定位和灌注施工需要做到以下幾點(diǎn)：1）樁機(jī)就位之前進(jìn)行精確放樣；2）由于在高速公路路面上施工樁基，無法埋設(shè)鋼護(hù)桶，因此樁基開孔之前應(yīng)對(duì)樁位進(jìn)行精確定位，比較方便的是用4個(gè)大號(hào)水泥釘連接成十字形釘在瀝青路面上，水泥釘周圍噴灑紅漆，其上纏繞有彈性的細(xì)繩作為護(hù)樁；3）定位完后破開路面，樁基正式開孔之前還應(yīng)用全站儀復(fù)核一遍護(hù)樁，確認(rèn)無誤后方可開孔；4）在樁基鉆進(jìn)過程中每天用全站儀監(jiān)控錘繩及護(hù)樁，同時(shí)在鋼筋籠下放過程也需要全站儀配合檢查，發(fā)現(xiàn)有偏離現(xiàn)象及時(shí)糾正；5）樁基灌注過程中需注意的是在灌注最后一車混凝土?xí)r的監(jiān)控，應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員和監(jiān)理共同把關(guān)，用測(cè)繩配合長竹竿插入混凝土面，仔細(xì)測(cè)量砼面深度，并確保粗骨料達(dá)到樁頂以上0.7m～1m的位置時(shí)方可拆卸導(dǎo)管。

3.4 下部結(jié)構(gòu)施工及梁板架設(shè)

下穿通道橋下部結(jié)構(gòu)施工涉及的重點(diǎn)就是大量的土方開挖、回填及臨時(shí)支護(hù)。由于是臨時(shí)開挖且開挖較深，基本在7m～10m之間，防護(hù)就顯得特別重要。在雨天和土質(zhì)較差的地段，為此本工程采取錨桿支護(hù)、噴砼支護(hù)、槽鋼支擋等臨時(shí)防護(hù)；在天氣晴朗和土質(zhì)較好的地段，則呈梯形或臺(tái)階型開挖，防止在開挖和施工過程塌方。

同時(shí)由于開挖較深，墩柱在澆筑完成之前還要埋設(shè)大號(hào)鋼護(hù)桶，方便砍樁頭同時(shí)預(yù)防塌方。下部墩柱施工完畢就要回填土方至蓋梁底部，施工蓋梁及其它下部結(jié)構(gòu)。由于8座下穿通道橋分散在全線12km，每座橋的梁板數(shù)量不多，采用架梁臺(tái)車架梁的話非常費(fèi)工費(fèi)時(shí)，因此，為了節(jié)省時(shí)間和成本，我們采用200t ～400t的大噸位輪式吊車架梁，這就要求下部回填得非常平穩(wěn)、結(jié)實(shí)，才能滿足架梁吊車就位的需要。

架梁時(shí)還應(yīng)注意的是梁板架設(shè)的順序。一般我們把一臺(tái)吊車停在橋臺(tái)位置，一臺(tái)吊車停在中跨，先架設(shè)邊跨，邊跨架設(shè)完成后進(jìn)行橋面濕接縫鋼筋及橫隔梁鋼筋加固焊接，焊接完一臺(tái)吊車停在架設(shè)好的梁板上，一臺(tái)吊車停在另一個(gè)橋臺(tái)或者橋墩與橋臺(tái)之間架設(shè)后一跨。

4 結(jié)論

鑒于公路拓寬改建工程的重要性，同時(shí)考慮到穿越通道工程在建設(shè)過程中的難度，本文通過結(jié)合工程實(shí)踐，筆者提出工程中公路拓寬通道橋改建施工所采取的有效技術(shù)措施，有效地確保其安全順利建成，為城市與高速公路快速協(xié)調(diào)發(fā)展提供成功的經(jīng)驗(yàn)。

[1]浦城.A8公路拓寬改造工程拼寬橋設(shè)計(jì)和施工[J].城市道橋與防洪，2009(11).

[2]朱旭.橋梁拓寬改建的拼寬方式探討[J].科技資訊，2010(17).