張先祥

中鐵七局集團鄭州工程有限公司，河南鄭州 450000

1 道岔鋪設(shè)

1.1 施工方法

在下線工程施工完畢，工程質(zhì)量經(jīng)驗收及沉降變形經(jīng)評估合格，道岔區(qū)精測網(wǎng)測設(shè)完畢后，開始施工。道岔的吊裝、運輸與存放，根據(jù)道岔施工方案，采用適宜的專用機具設(shè)備，并針對道岔部件尺寸大、精度高的特點，制定詳細(xì)的運輸及裝卸車和裝載加固方法。

1.2 施工工藝

1）施工準(zhǔn)備

熟悉設(shè)計文件、圖紙及變更設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖，參加道岔的廠內(nèi)組裝與驗收。做好現(xiàn)場調(diào)查工作，掌握相關(guān)工程施工計劃和實際進展情況，進行設(shè)計和施工資料的核對。

對道岔施工各工序操作人員進行崗前培訓(xùn)，保證道岔測量、組裝與精整、焊接、裝卸、運輸?shù)忍厥夤しN人員持證上崗。

確定道岔施工接口工程施工順序、施工便道、施工場地、道岔運輸與吊卸、道岔工電聯(lián)調(diào)、跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關(guān)單位做好溝通、協(xié)調(diào)，劃分施工界面，明確各自的工作內(nèi)容和配合事宜。按照有關(guān)程序和技術(shù)規(guī)范要求，對線下工程的施工質(zhì)量、無碴軌道精測量網(wǎng)、沉降變形觀測與評估等事項進行檢查和確認(rèn)，辦理相關(guān)交接手續(xù)。

2）道岔部件進場復(fù)檢

道岔零部件進場前進行質(zhì)量復(fù)檢。保證道岔部件全部符合鐵道部有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，岔枕混凝土表面無掉塊、桁架鋼筋無脫焊、變形、銹蝕?？奂菟ㄌ坠芗搬斂壮叽珥毎床碚沓鰪S檢驗要求進行抽檢。

3）道岔區(qū)控制基樁測量

道岔位置測量，以無碴軌道控制網(wǎng)（CPⅢ控制點）為基準(zhǔn)，根據(jù)站場設(shè)計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認(rèn)無誤后進行道岔樁位放樣。

道岔區(qū)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔直股前后100m～200m范圍內(nèi)設(shè)置控制基樁，距線路中線的距離為3m～4m，按坐標(biāo)直接測設(shè)。

鋪岔前復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。

4）道岔組件工地運輸

道岔組件在進場之前，先在廠家進行預(yù)組裝，對其調(diào)試合格以后，拆解成組件，編號包裝，采用道岔專用吊具及運輸設(shè)備，通過公路運輸至鋪設(shè)現(xiàn)場。

將所需拼裝道岔的類型、叉心轍叉角號數(shù)、直股鋼軌、曲股鋼軌、尖軌、翼軌和按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖排列的每一種墊板及岔枕用人工配合吊車轉(zhuǎn)移到鋪岔位置。

5）散布岔枕

岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖進行檢尺，在岔枕端頭標(biāo)識長度，接著在臺位上把岔枕長度分界點及岔枕取齊線劃出，岔枕按點線散布。散布好的岔枕位置與線路中樁保持一致。

6）散布鋼軌、散布配件

按標(biāo)準(zhǔn)圖分布將所需鋼軌散布，按軌腰上的岔枕間距線方枕。按部件散布螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。

7）撥正道岔

按測設(shè)好的道岔樁位，撥移道岔到精確位置。

8）鋪碴整道

道碴使用汽車運卸，采用液壓搗固機配合人工進行整道。施工過程中嚴(yán)格按照《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》及有關(guān)規(guī)定進行作業(yè)。道岔鋪設(shè)后，按標(biāo)準(zhǔn)完成岔區(qū)的上碴整道工作。

2 無縫線路放散鎖定

2.1 施工方法

根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律資料，按照設(shè)計鎖定軌溫允許范圍，合理選定施工時間及計劃鎖定軌溫，確保鎖定軌溫滿足設(shè)計鎖定軌溫要求。

采用“連入法”進行單元軌節(jié)的放散鎖定，如果軌溫在設(shè)計鎖定軌溫的范圍之內(nèi)采用“滾筒法”放散進行鎖定，如果軌溫在鎖定軌溫范圍之下，選用“拉伸器滾筒法”放散鎖定。并在放散鎖定前，按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測樁。

2.2 施工工藝

1）拆除扣件

先將已經(jīng)鎖定區(qū)域距分界位置100m外至200m范圍的鋼軌或者緩沖區(qū)的鋼軌扣件及接頭連接零件全面按設(shè)計規(guī)定扭矩緊固一遍，對計劃需放散應(yīng)力并鎖定的地段鋼軌每隔100m距離做一處初始位移監(jiān)測標(biāo)記，并編號記錄好。并在軌底每隔8m～12m加墊一個滾筒，直到把鎖定的長軌條全部架空為止。起道時要求左右股鋼軌同時進行。單元軌節(jié)扣件拆除時，兩股鋼軌按順序進行拆除，把彈條與軌距擋板先擺放在鋼軌的枕肩上面，按號碼正確擺放軌距擋板，對于破損應(yīng)給以更換。

2）墊放滾筒

把鋼軌用起道機打起，每間隔8m～12m的距離墊放一個滾筒，確保鋼軌平整齊。查看軌下的橡膠墊板是否有破損、橡膠墊板上是否有石屑。如有破損給以更換，如有石屑給以清理，保證鎖定后軌道的質(zhì)量要求。

3）鋼軌應(yīng)力放散

采用兩臺撞軌器一起撞擊鋼軌協(xié)助進行放散，一直到鋼軌伸長有反彈現(xiàn)象出現(xiàn)，就可以斷定鋼軌已處于零應(yīng)力狀態(tài)。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，如果施工現(xiàn)場軌溫能滿足設(shè)計鎖定軌溫要求，可直接采用滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力。如果施工現(xiàn)場軌溫均低于設(shè)計規(guī)定的鎖定軌溫范圍，必須采用滾筒法與拉伸器相結(jié)合的辦法組織施工。

（1）滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力

長軌條全部用滾筒架空后，用撞軌器依次從長軌條固定端往伸縮端方向敲打軌腰，重復(fù)幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段時間后，由質(zhì)檢員逐一檢查各處鋼軌初始位移監(jiān)測標(biāo)記點的實際位移，結(jié)合焊軌時記錄的鋼軌落槽溫度分析鋼軌溫度應(yīng)力是否放散均勻，對溫度應(yīng)力未徹底放散均勻的地段，用撞軌器反復(fù)敲打軌腰幾遍，確保溫度應(yīng)力均勻放散。

（2）滾筒法與拉伸器相結(jié)合放散鋼軌溫度應(yīng)力

長軌條全部用滾筒架空后，用撞軌器依次從長軌條固定端往伸縮端方向敲打軌腰，重復(fù)幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段時間后，由質(zhì)檢員逐一檢查各處鋼軌初始位移監(jiān)測標(biāo)記點的實際位移，結(jié)合焊軌時記錄的鋼軌落槽溫度分析鋼軌溫度應(yīng)力是否放散均勻，對溫度應(yīng)力未徹底放散均勻的地段，用撞軌器反復(fù)敲打軌腰幾遍，確保溫度應(yīng)力均勻放散。在完成以上操作后，由質(zhì)檢員逐一記下每處鋼軌初始位移觀測標(biāo)記點的位移，并記錄當(dāng)時的鋼軌實測溫度。

安排扣件緊固人員將長軌條伸縮端以外100m范圍的鋼軌扣件及接頭零件全部緊固一遍。完成作業(yè)后，在左右股長鋼軌的伸縮端安裝上鋼軌拉伸器。同時根據(jù)現(xiàn)場當(dāng)時實測鋼軌溫度與計劃鎖定軌溫的差值以及鋼軌計算長度，現(xiàn)場計算出每處鋼軌初始位移觀測標(biāo)記點的計劃拉伸位移量，經(jīng)核對正確無誤后，將計劃拉伸位移值標(biāo)在各處軌腰上。

在夾具及液壓系統(tǒng)安裝并調(diào)試完畢后，逐漸給鋼軌拉伸器加壓，直到油壓達到設(shè)計壓力值，保持拉伸器油壓。利用撞軌器順鋼軌拉伸方向緩慢沖撞鋼軌，同時派人檢查各位移監(jiān)測點的實際拉伸位移量，確保各觀測點拉伸位移量達到計劃位移量。最后測定鋼軌溫度，確保實際計算鎖定軌溫與計劃鎖定軌溫相符合。

4）做好位移標(biāo)記

每間隔100m做一個鋼軌拉伸位移觀測標(biāo)記，安排人員觀測，同時對于觀測數(shù)據(jù)作好記錄。

5）放散鎖定

現(xiàn)場實測軌溫在設(shè)計鎖定軌溫允許范圍之內(nèi)時，采用撞軌法進行應(yīng)力放散鎖定施工，在單元軌節(jié)上安放撞軌器撞擊鋼軌，使其達到零應(yīng)力狀態(tài)，并呈現(xiàn)性變化，拆除撞軌器鎖定線路，同時設(shè)置鋼軌位移觀測標(biāo)記，開始單元軌節(jié)始端的鎖定焊接。

從開始松開扣件起，即安排專人用測溫計不間斷測量鋼軌溫度。采用滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力時，當(dāng)現(xiàn)場鋼軌溫度在設(shè)計鎖定軌溫范圍時，立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同時從長軌條固定端往伸縮端快速抬起鋼軌，取出滾筒，讓鋼軌落入墊板的承軌槽內(nèi)，由鋼軌溫度監(jiān)測人員記錄好鋼軌起、終點落槽時間及起、終點落槽時的實測軌溫。當(dāng)檢查各處位移觀測點的實際拉伸位移與計劃位移相符合并且當(dāng)時實測軌溫與計算軌溫相同時，立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同時從長軌條固定端往伸縮端快速抬起鋼軌，取出滾筒，讓鋼軌落入墊板的承軌槽內(nèi)，由鋼軌溫度監(jiān)測人員記錄好鋼軌起、終點落槽時間及鋼軌起、終點落槽時的換算鎖定軌溫。

在取出滾筒的同時，安排第一組扣件安裝人員立即按隔4根軌枕緊1根的辦法緊跟其后快速安裝并緊固扣件，確保長軌條的落槽溫度均勻一致，第二組扣件安裝、緊固人員緊跟第一組之后，將鋼軌扣件全部安裝并人工緊固，并由質(zhì)檢人員現(xiàn)場進行抽查，確?？奂蹓毫ν耆显O(shè)計及規(guī)范要求。

長軌條鎖定技術(shù)要求：實際鎖定軌溫或換算鎖定軌溫必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，相鄰兩長軌條鎖定軌的溫差不能超過5℃，左右股長軌條鎖定軌溫差不超過3℃，且曲線外股鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。

有下列情況之一，需要再次放散或調(diào)整應(yīng)力后重新對其鎖定，使之滿足設(shè)計要求：相鄰兩長軌條鎖定軌溫差大于5℃、左右兩股長鋼軌鎖定軌溫差大于3℃或曲線外股鋼軌鎖定軌溫高于內(nèi)股鎖定軌溫；長軌條產(chǎn)生不正常的過量伸縮；固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移，或由于處理線路故障改變了實際鎖定軌溫；原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定正常合攏鎖定線路。

3 結(jié)論

道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖鋪設(shè)，道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。放散鎖定時，要使應(yīng)力放散均勻、鎖定軌問準(zhǔn)確。加強施工中的質(zhì)量控制。

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[2]郭洪濤.長枕埋入式無砟高速道岔鋪設(shè)及精調(diào)技術(shù)[J].科技資訊，2010(7).

[3]張?zhí)旆牛瑒⒅也?時速350km高速客運專線無砟道岔鋪設(shè)質(zhì)量控制[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010(3).