鄭衛(wèi)東

重慶軌道交通集團(tuán)有限公司，重慶 400015

綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的主要目的是將各分散孤立的自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)軌道交通各專業(yè)相關(guān)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力，提高軌道交通全線的整體自動(dòng)化水平。ISCS為中心、車站等各級(jí)操作員提供了監(jiān)視和控制重慶3號(hào)線所有子系統(tǒng)設(shè)備的手段和工具。ISCS主體系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)分析，決策支持功能和安全性能，系統(tǒng)通過FEP獲取數(shù)據(jù)、監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，與FEP接口的設(shè)備包括直接監(jiān)視和控制車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的就地控制器（如BAS的PLC主控制器、PSCADA的通信控制器、CCTV視頻服務(wù)器等等）。

1 重慶3號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述及設(shè)計(jì)原則

1.1 系統(tǒng)概述

重慶軌道交通建設(shè)項(xiàng)目3號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是指集成電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、在此基礎(chǔ)上操作界面集成安全門/屏蔽門系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的人機(jī)操作界面，同時(shí)互聯(lián)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)專業(yè)集中告警設(shè)備。

1.2 設(shè)計(jì)原則

綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)建立在安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性、可維護(hù)性、可擴(kuò)充性的基礎(chǔ)上，求系統(tǒng)構(gòu)成和功能的最優(yōu)化。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)軌道交通機(jī)電設(shè)備正常工作、災(zāi)害工作、阻塞工作、設(shè)備故障等四種模式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級(jí)（控制中心、車站）管理，三級(jí)（控制中心、車站、現(xiàn)場(chǎng)）控制的模式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)各種工況實(shí)施模式控制和群組控制。各子系統(tǒng)應(yīng)具有獨(dú)立的現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)連接現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，當(dāng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)中某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)不影響其他子系統(tǒng)的正常運(yùn)行。主要設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)需采用熱備冗余配置，所有設(shè)備均能滿足不間斷連續(xù)運(yùn)行的要求，在任一單點(diǎn)故障的情況下，系統(tǒng)仍能正常運(yùn)行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)電源由UPS電源供電，供電滿足消防電源要求。延伸線綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與一期工程保持一致性，新增車站級(jí)系統(tǒng)接入一期綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制中心，其控制中心級(jí)系統(tǒng)預(yù)留了延伸線接入的條件。

2 重慶地鐵3號(hào)線綜合監(jiān)控的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能

重慶地鐵3號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控中心（OCC）、車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、臨時(shí)監(jiān)控中心、車輛段/停車場(chǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)所組成。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)車站和控制中心兩級(jí)管理，車站為分控級(jí)，控制中心為主控級(jí)；控制結(jié)構(gòu)為車站、控制中心、就地三級(jí)控制。

2.1 就地級(jí)功能

就地級(jí)功能：1）可就地控制與調(diào)試；2）執(zhí)行車站控制室的控制命令；3）具有獨(dú)立運(yùn)行的能力；4）向車站控制室能夠及時(shí)傳送所控設(shè)備的具體工作狀態(tài)。

2.2 車站控制室功能

車站控制室功能：1）向控制中心傳送設(shè)備信息，并執(zhí)行其命令；2）接受防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警，并按災(zāi)害模式運(yùn)行；3）協(xié)調(diào)全站設(shè)備的運(yùn)行，必要時(shí)進(jìn)行人工調(diào)整，實(shí)施記錄本站各測(cè)試點(diǎn)的參數(shù)，監(jiān)測(cè)集水池高、低水位及危險(xiǎn)水位并報(bào)警；4）監(jiān)控車站的空調(diào)、通風(fēng)、電力、閉路電視、火災(zāi)報(bào)警、廣播及電話、照明、給排水、自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)并提供事故報(bào)警。

2.3 控制中心功能

控制中心功能：1）接受各車站典型測(cè)試點(diǎn)的溫度、濕度CO2濃度等環(huán)境參數(shù)，監(jiān)測(cè)全線用水量；2）與中央ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）接口，接收列車在隧道滯留的位置信息；3）監(jiān)控全線各車站的空調(diào)、通風(fēng)、火災(zāi)報(bào)警、電力、閉路電視、給排水、廣播及電話、照明、自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)并提供事故報(bào)警；4）紀(jì)錄各車站主要設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行狀態(tài)；5）系統(tǒng)有與防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的接口，在發(fā)生災(zāi)害時(shí)，命令環(huán)控系統(tǒng)按災(zāi)害模式運(yùn)行；6）與中央時(shí)鐘接口，接收主時(shí)鐘信息，統(tǒng)一系統(tǒng)全線時(shí)鐘；7）定期輸出各類數(shù)據(jù)、報(bào)告。

3 重慶地鐵3號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成和互聯(lián)

3.1 系統(tǒng)集成和互聯(lián)對(duì)象

深度集成的子系統(tǒng)主要有：電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）。界面集成的子系統(tǒng)主要有：廣播系統(tǒng)（PA）、屏蔽門（PSD）、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）?；ヂ?lián)的子系統(tǒng)主要有：時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、門禁系統(tǒng)（ACS）、導(dǎo)乘系統(tǒng)（PIS）、通信專業(yè)集中告警設(shè)備（Tel-ALM）、辦公自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（OA）、軌道交通控制中心（TCC）、電能質(zhì)量管理系統(tǒng)（PQSS）。

3.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)間的物理接口

綜合監(jiān)控系統(tǒng)與PA、PSD、CCTV、CLK、FAS、PQSS、PIS等系統(tǒng)的物理接口為RJ45/RS422/RS485，采用1+1冗余保護(hù)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)與BAS、PSCADAD系統(tǒng)的物理接口為以太網(wǎng)光口和RS422/RS485，光口速率為100Mbps，采用1+1冗余保護(hù)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合后備盤（IBP盤）與PSD、供電、AFC、SIG、CCTV、FAS等系統(tǒng)采用硬線連接。

4 結(jié)論

綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)完全成為了現(xiàn)代軌道交通設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控的唯一平臺(tái)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)一定會(huì)在現(xiàn)代軌道交通運(yùn)行管理應(yīng)用中發(fā)揮更為突出的作用，為軌道交通更好地服務(wù)大眾提供可靠的設(shè)備保障。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及面廣、工作量大，因此各方面都應(yīng)考慮周全，尤其是計(jì)劃的制定，方案的論證及如何實(shí)施都應(yīng)通盤考慮。施工單位、地鐵建設(shè)部門、地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)聯(lián)合組建監(jiān)控管理工作小組，對(duì)監(jiān)控過程中的各項(xiàng)技術(shù)、事務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，以確保監(jiān)控工作順利實(shí)施。

[1]辛耀中.新一代地鐵調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)[J].電力系統(tǒng)自動(dòng)化，2009，23(2)：1-4.

[2]于爾鏗，周京陽(yáng)，王興.地鐵綜合監(jiān)控技術(shù)支持系統(tǒng)[J].電力系統(tǒng)自動(dòng)化，2009，23(2)：24-28.