劉永強(qiáng) 王心智

（黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司 黑龍江 哈爾濱 150070）

1 平整度的含義

路面平整度是指路面縱向和橫向的凹凸程度，即路表面對(duì)設(shè)計(jì)平面的偏離程度。也可定義為路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。路面不平整引起的車輛振動(dòng)，會(huì)對(duì)車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適性、行車速度、路面損壞和交通安全等方面產(chǎn)生直接影響。因此，道路施工中，路面的平整度是衡量路面質(zhì)量的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)。

2 影響城市道路路面平整度的因素

2.1 路面結(jié)構(gòu)

路面平整度是各結(jié)構(gòu)層平整度的累積反映。城市道路的路面結(jié)構(gòu)是由面層、基層、底基層和墊層組成的一個(gè)層狀結(jié)構(gòu)體系。在路面結(jié)構(gòu)層中，下一層的平整度直接影響上一層平整度的好壞。特別是瀝青表面處理路面，一般只有1.5～2.0cm厚，幾乎不可能調(diào)整基層表面的平整度，使得基層的不平整直接反映到面層上。因此，基層的平整度是影響瀝青面層平整度的先決條件。此外，底基層的平整度經(jīng)常不被重視，但其質(zhì)量問題往往到了基層或面層的施工期就會(huì)出現(xiàn)。因此，路面結(jié)構(gòu)的平整度與前道施工工序的質(zhì)量有很大關(guān)系。

面層中攤鋪、輾壓的施工對(duì)路面平整度起著決定性的作用，其影響是最直接、也是最顯著的。對(duì)于機(jī)械攤鋪，人機(jī)配合熟練程度、機(jī)械性能、攤鋪的連續(xù)性和來(lái)自外來(lái)的干擾均對(duì)瀝青路面的平整度造成很大影響。

2.2 瀝青混合料及其設(shè)計(jì)配合比

當(dāng)瀝青混合料中混入超大規(guī)格的石塊并進(jìn)入攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，對(duì)攤鋪和碾壓都會(huì)帶來(lái)不利影響，進(jìn)而影響路面的平整度。攤鋪機(jī)的熨平板若有超大規(guī)格礫石進(jìn)入，其控制的作業(yè)面會(huì)發(fā)生改變，在隨后的機(jī)械碾壓中，由于礫石的強(qiáng)度相對(duì)較高，不易壓碎，面層在該部位出現(xiàn)凸起，從而影響整個(gè)面層的平整度。

在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中，瀝青含量是影響平整度的關(guān)鍵因素。含量過大，會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料在較高溫度作用下變軟，進(jìn)而在行車荷載作用下產(chǎn)生車轍或擁包；含量低，集料之間粘結(jié)力差，路表面容易出現(xiàn)松散、破碎現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)坑槽，使平整度明顯下降。

2.3 檢查井及雨水口的處置

城市道路檢查井及雨水口與路面銜接問題是平整度控制的關(guān)鍵。因城市道路內(nèi)各種地下管線較多，存在較多的檢查井和排水溝槽，施工中常常是先將它們施工完畢后，再攤鋪瀝青混合料，進(jìn)行路面施工，所以常因?yàn)r青混合料碾壓不足而使檢查井和雨水口與周圍路面銜接處產(chǎn)生下陷，引起管道及井身漏水，極易破壞路面，嚴(yán)重影響路面平整度。

2.4 橋梁接縫

跳車及跳臺(tái)均是平整度超標(biāo)的表現(xiàn)。在城市道路中，橋梁是不可缺少的構(gòu)造物。橋頭位于路、橋結(jié)合部位，由柔性突變?yōu)閯傂?，施工后的沉降是不可避免的，反映到路表面就是形成裂縫或錯(cuò)臺(tái)。若橋梁接縫處理不好，會(huì)導(dǎo)致平整度嚴(yán)重下降，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車的安全與舒適 同時(shí)，橋頭路基施工質(zhì)量不佳，將使橋頭搭板嚴(yán)重下沉并出現(xiàn)“臺(tái)階”，產(chǎn)生橋頭跳車，影響平整度。

3 城市道路路面平整度的控制措施

3.1 路基密實(shí)度的控制

路基填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)富含礦渣、鋼渣地段，施工前一定要進(jìn)行填料成分化學(xué)分析試驗(yàn)，并采取適宜的處理方式，避免路面成型后發(fā)生隆脹破壞。施工工藝應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）的要求，盡量采用分層填筑，分層壓實(shí)，嚴(yán)格控制填方高度和壓實(shí)的密實(shí)度。預(yù)埋管線回填宜采用水泥混凝土，以保證回填質(zhì)量。

3.2 路床平整度的控制

路面平整度是各結(jié)構(gòu)層平整程度的累積反映，要提高路面平整度，必須從路床開始控制。路床施工多采用平地機(jī)刮平，用3m直尺首尾相接進(jìn)行路床表面的監(jiān)測(cè)。超標(biāo)處，可超寬超深挖除，再填料壓實(shí)找平。

3.3 基層平整度的控制

為確?；鶎邮┕べ|(zhì)量，應(yīng)利用廠拌設(shè)備拌制基層混合料，在路床或底基層表面設(shè)立攤鋪基準(zhǔn)線，由ABG攤鋪機(jī)按技術(shù)要求進(jìn)行攤鋪?；鶎邮┕け仨氃诖_保路床整型符合要求的前提下進(jìn)行，并嚴(yán)格控制基層混合料的拌和質(zhì)量，減少混合料在運(yùn)輸過程中的離析，重點(diǎn)控制基層混合料攤鋪時(shí)表面平整度和壓實(shí)度，徹底改變“基層標(biāo)高面層調(diào)，基層不平面層補(bǔ)”的觀念。

3.4 瀝青面層平整度的控制

瀝青混合料的攤鋪對(duì)于平整度起決定性的作用。因城市道路交叉口多，往往需要人工攤鋪或人工配合機(jī)械攤鋪，所以給平整度控制增加了很大難度。就機(jī)械攤鋪而言，由于攤鋪施工機(jī)械的性能以及操作手熟練程度、攤鋪的連續(xù)性、來(lái)自外來(lái)的干擾等都對(duì)瀝青路面的平整度產(chǎn)生較大的影響，因此在攤鋪過程中應(yīng)嚴(yán)格按照《規(guī)范》進(jìn)行操作，嚴(yán)把以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。

（1）合理選擇攤鋪機(jī)的工作速度

根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力、運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力，結(jié)合攤鋪寬度、厚度選擇攤鋪機(jī)的工作速度。攤鋪速度一旦確定，應(yīng)力求保持恒定。因攤鋪速度改變時(shí)，振搗器作用于單位面積上的振搗次數(shù)將隨之改變，從而導(dǎo)致鋪層密實(shí)度、厚度發(fā)生改變，影響路面的平整度。

（2）攤鋪室混合料高度的控制

攤鋪室混合料的高度取決于閘門的開度和刮板輸送器的供料速度。通常刮板輸送器的供料速度保持恒定，向攤鋪室的供料基本由閘門的開度來(lái)調(diào)節(jié)。閘門開啟應(yīng)適度，使攤鋪室內(nèi)昆合料高度始終平齊于或略高于螺旋攤鋪器的軸心線，以保持熨平板的受力平衡。閘門開度過大或過小，都會(huì)使熨平板自動(dòng)浮起或下沉，引起攤鋪厚度的變化。

3.5 檢查井、收水井銜接處的質(zhì)量控制

檢查井、收水井是城市道路施工的薄弱點(diǎn)，管道及井身一旦漏水，極易引發(fā)路面破壞。因此進(jìn)行線型設(shè)計(jì)時(shí)，盡量不要將收污排水管線設(shè)置在快車道上。井周回填材料要選用具有良好級(jí)配的優(yōu)質(zhì)砂礫料或石灰土。檢查井、收水井填土前，應(yīng)在外壁涂刷熱瀝青2道，以防滲水影響路基?；靥顚挾纫?0cm為宜，分層以虛鋪厚度25cm為限，層層自檢壓實(shí)度。井周回填與溝槽回填土盡量同時(shí)進(jìn)行，每層均要以臺(tái)階狀相接。底基層及基層施工時(shí)，要注意檢查井、收水井處的處理，確保周邊壓實(shí)度以及收水井位置的準(zhǔn)確。瀝青面層施工前，將待攤鋪段內(nèi)檢查井井室提前加到結(jié)構(gòu)層高度，待砂漿強(qiáng)度有一定程度增長(zhǎng)后，再由人工在井周鋪筑混合料，寬50cm左右，之后大面積攤鋪，一并碾壓。攤鋪時(shí)在收水井處，跟機(jī)工人負(fù)責(zé)隨時(shí)補(bǔ)料及平整；碾壓時(shí)，壓路機(jī)可沿井身邊線5cm外碾壓，碾壓不到處可用小型夯實(shí)機(jī)具補(bǔ)壓。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市道路交通流量較大，為了確保車輛的安全和舒適性，路面平整度必須達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)。我們對(duì)瀝青混合料平整度的嚴(yán)格控制、精心施工，使得道路使用功能不斷得到提升，路面質(zhì)量不斷提高。近幾年的實(shí)踐告訴我們，只要對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行精密的設(shè)計(jì)安排，選擇精良設(shè)備，改進(jìn)施工工藝，嚴(yán)格加強(qiáng)施工管理，那么使城市道路瀝青混凝土路面平整度便能得到有效的控制與提高，達(dá)到較高水平的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。

［1］周彥忠.對(duì)市政道路路面施工有關(guān)問題的分析[J].建材與裝飾，2007（09）.