牛耀文

(中鐵十七局集團第三工程有限公司 河北 石家莊 050000)

0 引言

青松嶺隧道按高速公路雙向四車道標準設(shè)計，采用分離式隧道方案,設(shè)計速度為100km/h,隧道建筑限界凈寬10.75m。建筑限界凈高5.0m設(shè)計荷載為公路I級。本標段的青松嶺隧道以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，并且圍巖節(jié)理發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性很差，故施工難度大，進度慢。隧道左洞LK110+ 080-LK111+035長度 955米，右洞 RK110+030-RK111+ 080，長度1050米，復雜地質(zhì)條件下青松嶺隧道施工是難點。

1 復雜地質(zhì)條件下的隧道施工處理原則及預防措施

由于轄區(qū)內(nèi)隧道裂隙均較發(fā)育，圍巖完整性、堅硬性差，存在淺埋段而且有一定山體裂隙水，所以施工中主要的難點就是處理好大跨徑的開挖步序、工藝和應力突變導致淺埋段及主洞交叉處塌方冒頂及散體、破裂狀結(jié)構(gòu)的邊仰坡失穩(wěn)或順圍巖層理走向的滑塌、涌水。因此對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進行詳細分析了解，深入細致地作施工調(diào)查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關(guān)機具及材料，使工程達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目的。特殊地質(zhì)地段隧道施工，以“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進”為指導原則。

1.1 塌方的防治

隧道施工中的塌方災害堅持防治結(jié)合的方針，以預防為主，對地質(zhì)狀況進行超前預報，已支護的進行量測監(jiān)控，嚴格設(shè)計工法施作，掌握施工中圍巖和支護的力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，以及確定施工工序，保證施工安全，應實施現(xiàn)場監(jiān)控量測，充分利用監(jiān)控量測指導施工。加強工序施工質(zhì)量，嚴控各工序間的根據(jù)圍巖情況依據(jù)規(guī)范控制步序拉開的長度，嚴密監(jiān)控不良地質(zhì)開挖后的邊仰坡情況，及時加以必要的防護。

隧道通過自穩(wěn)時間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴重偏壓、巖溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時，為保證洞體穩(wěn)定可采用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍巖預注漿等輔助施工措施，對地層進行預加固、超前支護或止水。

對于穿過未膠結(jié)松散地層和嚴寒地區(qū)的凍脹地層等，施工時應采取相應的措施外，均可采用錨噴支護施工。

1.2 涌、滲水處理

防、排相結(jié)合是洞內(nèi)治水的原則。根據(jù)出水量施工中從兩個方面來處理。第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機械排水管路排水。如果是地下水域的通道那么必須作特殊處理。通過初期支護表面外觀和打孔檢測及雷達檢測來看效果良好。

2 青松嶺隧道施工方案選定

結(jié)合以上原則與預防措施，隧道施工采用首先從進口兩洞口各工班交替進行施工，并將隧道口200米路基及涵洞做好，作為施工場地。并在出口預備施工條件，隧道出口條件成熟后，增加出口2個洞口近洞工作面。本標段主要以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，故在隧道施工時，把超前地質(zhì)預報納入施工工序，建立以地質(zhì)工作為先導、以量測為依據(jù)的信息化施工管理體系，根據(jù)預報結(jié)果采取相應的處理措施，制定可靠的處理方案和技術(shù)措施。施工中實施掘進（鉆爆、無軌運輸出碴）、支護（管棚、拌、運、錨、噴）、襯砌（拌、運、灌、振搗）三條機械化作業(yè)線。

2.1 洞口工程施工

2.1.1 明洞施工

明洞施工在清除邊、仰坡危石后，開挖邊、仰坡，并做好邊、仰坡截、排水系統(tǒng)，使地表水通暢，避免地表水沖刷坡面。必要時采取人工修坡，防止超挖，減少對洞口相鄰地段的擾動；開挖暴露的邊坡及時施作防護，降低圍巖暴露而風化。

與暗洞交接處7m范圍開挖至隧道上斷面標高，作為隧道進洞施工平臺。明洞段采用拱部明挖，開挖與支護自上而下分層開挖，內(nèi)邊墻暗挖方法（邊墻垂直開挖），并對內(nèi)邊墻噴砼防護。明洞開挖完成后，復核明洞邊墻基礎(chǔ)的地質(zhì)狀態(tài)和地基承載力，滿足設(shè)計要求后，測量放樣，就地綁扎明洞鋼筋全斷面澆筑明洞砼。明洞內(nèi)模采用拼裝式襯砌臺車，拱部外模采用鋼拱架和組合式鋼模板。由砼輸送泵泵送砼入模，插入式振搗器配合附著式振搗器搗固密實。明洞襯砌完成后強度達到50%方可拆除外模，鋪設(shè)防水層，回填要對稱每層不大于30cm，兩側(cè)高度差不得大于50cm，回填至拱頂后，再分層滿填至完成，做好表面隔水層。

2.1.2 洞口段施工

進洞前先做好洞口邊、仰坡截水溝，并完成地表預加固。

隧道洞口段處于淺埋，圍巖嚴重風化，按照“放小炮、短開挖、強支撐、襯砌緊跟”的原則施工，循環(huán)進尺控制在0.5-1.0m以內(nèi)。

2.2 洞身工程

洞身開挖

根據(jù)圍巖情況，采用以小松挖掘機開挖為主，輔以人力風鎬對輪廓線進行整修的施工方案，遇上大塊骨石時，采用預裂控制爆破技術(shù)進行松動清除。施工中，先行導坑的距離視地質(zhì)條件（圍巖情況、涌水情況）而定，一般在7～10m左右，當圍巖基礎(chǔ)承載力較低，側(cè)壓力較大時，調(diào)整到3～5m左右。以便盡早閉合成環(huán)形成整體受力。

隧道施工采用新奧法組織施工，主要工序采用機械化作業(yè)，隧道出渣采用無軌運輸方式，二次襯砌澆筑采用模板臺車。對洞口段采用分層小切口明挖法施工：洞身Ⅴ級圍巖段施工開挖宜采用留核心土環(huán)形開挖，開挖長度不應過長，以0.5-1.0m為宜；Ⅳ級圍巖段施工開挖宜采用上下斷面正臺階法施工，上下臺階之間距離滿足機具正常作業(yè)。

施工過程中嚴格控制超、欠挖，初期支護及時可靠，二次襯砌采用泵送砼和整體式模板臺車的機械化配套施工方案，確保二次襯砌質(zhì)量達到內(nèi)實外光。

噴錨支護

噴錨支護必須在開挖后立即進行。在長大隧道施工中，為了保證施工安全、穩(wěn)定、快速地進行，在軟弱圍巖，斷層破碎帶，巖溶、涌水、涌泥等不良地質(zhì)地段，進行超前支護。

由于圍巖有沉降，故在開挖和支護過程中一定考慮沉降量，也就是說預留的變形量在澆注完混凝土拆模后剛好符合二襯的設(shè)計輪廓線為最佳，這是控制和節(jié)約隧道工程施工成本和加大投入的重要控制環(huán)節(jié)。另外施工過程中還要嚴格控制剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴控拱架安設(shè)尺寸及誤差，每個工作循環(huán)和各步序必須嚴格檢查拱架平面位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序。

為了保證二次襯砌混凝土厚度和內(nèi)輪廓，要在開挖，支護及二襯臺車就位時嚴格把關(guān)，嚴格控制二次襯砌輪廓線斷面。

2.3 隧道防排水

2.3.1 明洞工程

采用雙層無紡布夾防水卷材及粘土隔水層防水，明洞拱、墻部混凝土抗?jié)B等級不低于S8；采用碎石盲溝及縱向φ100mmHDPE縱向管排水，縱向管排水與橫向引水管相連，將襯砌背后的水引入中心排水溝排走。

2.3.2 暗洞工程

暗洞復合式襯砌采用無紡布加防水卷材防水，二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不低于S8；變形縫處設(shè)背貼式橡膠止水帶+中埋式橡膠止水帶防水；施工縫處設(shè)背貼式橡膠止水帶+帶注漿管遇水膨脹止水條防水。環(huán)向排水采用Φ50軟式透水管，軟式透水管與墻腳縱向Φ100HDPE排水管相通，再通過橫向Φ100HDPE排水管將縱向排水管與中心排水溝相接，最終由中心排水溝引水至洞外溝谷中。

3 結(jié)論

復雜地質(zhì)條件下青松嶺隧道施工極具挑戰(zhàn)性，因地制宜，總結(jié)復雜地質(zhì)條件下的隧道施工處理原則及預防措施，重點加強施工過程中的塌方的防治，涌、滲水處理。并以此為指導方針，選定青松嶺隧道施工方案，成功完成施工任務。

［1］陳少華，劉偉.小凈距隧道的結(jié)構(gòu)受力特點及工程措施[A]//交通部公路司，編.“國際隧道研討會暨公路建設(shè)技術(shù)交流大會”論文集[C].北京：人民交通出版社，2002.

［2］JTGF60-2009公路隧道施工技術(shù)規(guī)范[S].