劉善祥 明 雯 高玉朋

（1.山東黃河工程集團(tuán)第一工程處 山東 濟(jì)南 250013；2.濟(jì)南東郊黃河浮橋有限公司 山東 濟(jì)南 250108）

安全行車是車輛管理的主要任務(wù)和追求目標(biāo)，也是每個(gè)管理者與駕駛員的共同心愿。要實(shí)現(xiàn)安全行車，光有良好的愿望是不行的，要通過(guò)正確的管理手段和方法將愿望化為現(xiàn)實(shí) ?？刂评碚摼褪强茖W(xué)有效的管理措施之一。 控制理論原理；實(shí)際就是通過(guò)前饋控制、執(zhí)行控制、反饋控制這一系統(tǒng)管理工程來(lái)對(duì)駕駛員和車輛進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理，亦即采取嚴(yán)格管理、預(yù)防控制的方法來(lái)進(jìn)行管理，從而保證安全行車這一良好愿望的實(shí)現(xiàn)。

安全行車管理必須要有超前意識(shí)。一方面，要在前饋控制(即預(yù)防控制)上下功夫，明確控制要點(diǎn)、控制方法和控制目標(biāo)?？刂埔c(diǎn)是對(duì)影響行車安全的人、車、法三個(gè)要素加以預(yù)防控制；采取的控制方法是執(zhí)行嚴(yán)格的管理；控制目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)安全行車。因?yàn)槲覀冎莱隽耸鹿试賮?lái)嚴(yán)肅處理教育，已是失敗的管理方式。預(yù)防控制就是要對(duì)可能影響安全行車的各個(gè)環(huán)節(jié)和各方面因素，有預(yù)見(jiàn)地采取各種手段和方法加以控制，來(lái)降低事故的發(fā)生。另一方面，通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行控制管理和反饋控制管理。將預(yù)防控制提出的內(nèi)容和要求，嚴(yán)格有效地加以執(zhí)行，從基礎(chǔ)管理上、作風(fēng)培養(yǎng)上保證預(yù)防控制措施的執(zhí)行。因此，預(yù)防控制是我們安全行車管理內(nèi)容，而嚴(yán)格管理是我們管理的手段和基礎(chǔ)。

1 明確預(yù)防控制因素，我們將控制的環(huán)節(jié)分為了人、車、法三個(gè)因素

1）對(duì)人的控制。人是交通的直接或間接參與對(duì)象，直接參與者是指駕駛員，修理工和管理者是間接參與對(duì)象，其中的直接參與對(duì)象——駕駛員是安全行車中最主動(dòng)最活躍的因素，所以對(duì)駕駛員的控制尤為重要。

（1）我們要從安全意識(shí)、駕駛作風(fēng)、駕駛技術(shù)和駕駛適應(yīng)性等方面采取了全面的預(yù)防控制管理。在安全意識(shí)方面，堅(jiān)持開(kāi)展形式多樣的安全學(xué)習(xí)和教育以及班前一分鐘教育活動(dòng)（即發(fā)車前安全員對(duì)駕駛員進(jìn)行“三交待”）。注重教育活動(dòng)的效果，決不能停留在做表面文章上。

（2）對(duì)駕駛技術(shù)一般及新招的駕駛員，在駕駛技術(shù)上、車輛三檢查上、例行保養(yǎng)作業(yè)上及駕駛作風(fēng)上進(jìn)行帶教，定期進(jìn)行測(cè)評(píng)考核，不合格堅(jiān)決不用。

（3）在駕駛作風(fēng)方面，注重培養(yǎng)和控制駕駛員遵章行車的自覺(jué)性、對(duì)工作認(rèn)真的態(tài)度，要求他們掌握自身的性格習(xí)性，掌握好自我控制能力。

（4）在駕駛適應(yīng)性方面，對(duì)駕駛員在生理、心理上開(kāi)展測(cè)試，結(jié)合行車業(yè)績(jī)的分析，對(duì)駕駛員作出評(píng)估和合理建議。

2）對(duì)車輛的控制。通過(guò)定駕駛員、定車、對(duì)車輛嚴(yán)格管理來(lái)降低故障率，嚴(yán)格杜絕車輛帶病運(yùn)行。我們就要從車輛例行保養(yǎng)管理、維修管理、技術(shù)使用和車況檢查等方面實(shí)施預(yù)防控制。

（1）車輛例行保養(yǎng)管理方面，培養(yǎng)駕駛員認(rèn)識(shí)到例行保養(yǎng)作業(yè)的重要性，嚴(yán)格按照作業(yè)內(nèi)容要求做好例行保養(yǎng)，定期組織車容車貌和車況檢查，確保例行保養(yǎng)的質(zhì)量。

（2）在維修管理方面，強(qiáng)力執(zhí)行強(qiáng)制保養(yǎng)制度，管理人員要根據(jù)車輛的行駛里程和車輛狀況制訂維修保養(yǎng)計(jì)劃，保證車輛定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。嚴(yán)格保修作業(yè)程序，講究維修服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)車輛維修質(zhì)量的檢驗(yàn)檢測(cè)。嚴(yán)格對(duì)送外修理的承修方進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定和選擇，嚴(yán)格驗(yàn)收竣工的車輛。

（3）在技術(shù)使用方面，由于車輛技術(shù)不斷更新?lián)Q代，要對(duì)駕駛員進(jìn)行新車型的適應(yīng)性培訓(xùn)，使駕駛員盡快掌握車的技術(shù)性能和正確的操作方法。

（4）在車質(zhì)車況方面，要認(rèn)真落實(shí)好駕駛員出車前自檢、安全員抽檢、收車后自檢、這行之有效的三級(jí)安檢制度。這三級(jí)安檢就是前饋控制，前饋控制要具有超前性和預(yù)見(jiàn)性，對(duì)任何一檢，都要認(rèn)真執(zhí)行，確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。

3）對(duì)制度的控制法即是管理方法。運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的管理原理，注重信息反饋、融洽關(guān)系、事故違章處理和科學(xué)管理等方面來(lái)開(kāi)展預(yù)防控制管理。

（1）在制度建設(shè)方面，要強(qiáng)調(diào)制度先行，制度的建立要有預(yù)見(jiàn)性、全局性和嚴(yán)密性，要以文字的形式記載下來(lái)并且制度要明確責(zé)任、工作標(biāo)準(zhǔn)和程序以及考核辦法等。

（2）在把握重點(diǎn)方面，抓好違章、事故、頻率高的駕駛員的重點(diǎn)管理，對(duì)普遍存在的問(wèn)題有重點(diǎn)的組織解決，對(duì)事故多發(fā)的路段和時(shí)間要重點(diǎn)加強(qiáng)管理。通過(guò)重點(diǎn)駕駛員的管理，事故違章警示錄來(lái)告誡大家，自我對(duì)照，引以為戒。

（3）在激勵(lì)機(jī)制方面，運(yùn)用抓兩頭帶中間的方法，通過(guò)樣板車評(píng)比、“三無(wú)”（無(wú)違章、無(wú)事故、無(wú)違反操作規(guī)程）駕駛員評(píng)比、業(yè)績(jī)考核等對(duì)優(yōu)秀人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以此帶動(dòng)大家學(xué)先進(jìn)，爭(zhēng)先進(jìn)。

（4）在注重反饋方面，強(qiáng)調(diào)原始記錄的管理，注重定量分析，采取對(duì)策的效果分析，進(jìn)行情況了解溝通，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)情況的掌握等方法做到以小見(jiàn)大，舉一反三，防微杜漸，從而來(lái)提高管理效果。

（5）在融洽關(guān)系方面，處理好管理與被管理之間的矛盾，適時(shí)改善駕駛員的工作休息環(huán)境，關(guān)心解決職工的疾苦和困難，營(yíng)造團(tuán)結(jié)、融治、活躍的氛圍來(lái)做文章。

（6）在事故違章處理方面。及時(shí)對(duì)原因、責(zé)任進(jìn)行調(diào)查分析，嚴(yán)格按章處理，適時(shí)驗(yàn)證整改效果，做到事故、違章“四不放過(guò)”。

（7）在科學(xué)管理方面，以提高管理的針對(duì)性、有效性和管理效益為目標(biāo)來(lái)開(kāi)展管理，例如開(kāi)展駕駛適應(yīng)性評(píng)估人體節(jié)律應(yīng)用、電腦輔助管理等。要通過(guò)抓牢人、車、法這三個(gè)對(duì)安全行車的影響因素來(lái)建立預(yù)防控制的內(nèi)容，實(shí)施嚴(yán)格管理的。

2 運(yùn)用控制論原理，實(shí)施預(yù)防控制、嚴(yán)格管理

要制定相應(yīng)的駕駛員的管理辦法，如駕駛員存在著心理素質(zhì)不穩(wěn)定、好勝心強(qiáng)、安全行車意識(shí)差、自我意識(shí)強(qiáng)烈、駕車經(jīng)驗(yàn)缺乏、緊急情況下應(yīng)變遲鈍等影響安全行車的因素，所以必須在制訂駕駛員的管理制度，駕駛作風(fēng)的端正和培養(yǎng)、車輛例保作業(yè)的帶教，道路情況的判斷分析及違章事故分析等方面，定期進(jìn)行綜合考評(píng)，并與獎(jiǎng)勵(lì)體系掛鉤。反饋控制是對(duì)前饋控制的效果進(jìn)行監(jiān)控、修正，使得目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中不斷完善。同樣我們?cè)谧⒅厍梆伩刂频耐瑫r(shí)，還注重反饋控制的運(yùn)用，通過(guò)處理管理過(guò)程中出現(xiàn)的不同情況，完善控制管理的過(guò)程，最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)管理的目的。

反饋控制的另一要點(diǎn)就是能夠建立有針對(duì)性地采取改進(jìn)措施的機(jī)制。目的是對(duì)可能造成影響行車安全的駕駛員的行為，有針對(duì)的在安全法規(guī)、安全意識(shí)上采取重點(diǎn)教育及在駕駛技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，從而完善對(duì)安全行車過(guò)程的控制。

規(guī)章制度是管理者管理意識(shí)、管理要求、管理方法的具體體現(xiàn)。建立健全各項(xiàng)安全行車管理制度是預(yù)防控制的基礎(chǔ)，也是嚴(yán)格管理的前提條件，用規(guī)章制度來(lái)規(guī)范我們的安全管理工作、規(guī)范職工的行為，是嚴(yán)格管理、預(yù)防控制工作的重點(diǎn)。在管理工作中，注意不斷尋找薄弱點(diǎn)，消除管理盲區(qū)，形成一套完整的閉環(huán)式管理體系。通過(guò)階段式的開(kāi)展重點(diǎn)工作使得每個(gè)駕駛員明確各項(xiàng)工作的分工職責(zé)，應(yīng)該怎樣做及做到什么標(biāo)準(zhǔn)，做好與做差有怎樣的結(jié)果。

安全是相對(duì)、暫時(shí)的，不安全則是絕對(duì)、長(zhǎng)期的。人們?nèi)粘Ｉ?、生產(chǎn)工作的各個(gè)領(lǐng)域都或多或少潛伏有危險(xiǎn)因素，在一定條件下，事故便會(huì)發(fā)生，而在完全消除其誘發(fā)條件時(shí)，事故便可以少發(fā)生甚至不發(fā)生。我們安全管理者的工作內(nèi)容就是做好其條件轉(zhuǎn)化工作。我們要時(shí)刻謹(jǐn)記“安全第一，預(yù)防為主”的方針，將不安全條件因素轉(zhuǎn)化為安全條件因素，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期安全行車目的。