王燕梅

黑龍江交通職業(yè)技術學院，黑龍江齊齊哈爾 161002

隨著鐵路提速道岔的大量使用，由ZYJ7型電液轉轍機加SH6轉換鎖閉器進行兩點牽引的分動外鎖閉提速道岔占有很大部分。該牽引轉轍設備設計的額定牽引力為5890牛頓（1810+4070）/9MPa，當溢流壓力為12MPa時，對應的牽引力不小于8890N（3130+5760）。在實際運用中出現(xiàn)大量的轍機定、反位內表示桿與機體磨卡、鎖閉框與鎖閉桿卡阻、轉轍機內動作桿與外鎖動作桿連接過緊、鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動部位不油潤或不清潔、滑床板油潤不良等因素造成道岔不能正常轉換的故障。

轉轍機輸出的牽引力與轉轍機液壓站的動作壓力是成正比的，由于轉轍機液壓站溢流壓力上調受限，轉轍機提供的動作壓力不能無限加大，轉轍機輸出牽引力也就不能無限增大，只有降低道岔轉換阻力，使其小于轉轍機液壓站溢流時的牽引力才能保證道岔正常轉換位置。

道岔轉換阻力增大轉轍機提供的動作壓力就相應增大，轉轍機液壓站的動作壓力大小變化反映了道岔轉換阻力的大小變化，因此，動作壓力成為判斷道岔運用狀態(tài)好壞的關鍵參數。經過大量測試道岔轉換時的動作壓力并統(tǒng)計分析，當動作壓力在6MPa以下，可以獲得良好的道岔轉換性能。因此，應將動作壓力小于或等于6MPa作為判斷道岔能否正常轉換的重要指標。

所以，應圍繞降低道岔轉換阻力，使其對應動作壓力小于或等于6MPa來開展道岔設備維護維修及技術管理工作，確保道岔運用狀態(tài)良好。

1 從降低道岔轉換阻力方面采取措施

1.1 確保鎖閉框與鎖閉桿不磨卡

鎖閉框與鎖閉桿磨卡，道岔轉換阻力就要增大，要保證不磨卡，就必須保證兩基本軌鎖閉框中線與外鎖閉桿的中線在垂直方向重合，否則在轉轍機的動力作用下就會使兩基本軌鎖閉框與外鎖閉桿側邊磨卡，道岔附加轉換阻力急劇加大，使道岔不能正常轉換。觀察道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿是否磨卡，發(fā)現(xiàn)磨卡，就應松開兩邊鎖閉框的固定螺栓，來回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來回動作糾正鎖閉框位置，再人工微調鎖閉框位置，確保道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。另外，道岔轉換過程尖軌繞跟部作扇形運動，如果轉轍機內動作桿與外鎖動作桿連接過緊，不能活動，在轉換過程中外鎖動作桿不能適應扇形運動就必然造成轉換過程中鎖閉框與鎖閉桿磨卡，使道岔轉換阻力增大，極易造成道岔轉換不到位故障。

1.2 確保ZYJ7與SH6的定、反位內表示桿與機體不磨卡

由于道岔是通過獨立的長、短表示桿與機內的定、反位內表示桿連接的，在安裝桿件或調試道岔缺口時，緊固外長表示桿很容易造成相應的內表示桿水平翻轉，使本應在垂直方向基本密貼的兩內表示桿在上端或下端出現(xiàn)張口，在道岔轉換時出現(xiàn)內表示桿與轉轍機機體方孔套磨卡，增加了附加轉換阻力，基地測試的數據表明此張口會使動作壓力增加1MPa左右，可見影響之大?，F(xiàn)場調試時應控制張口大于0.5mm。用扳手卡住外表示桿與尖軌連接處順水平翻轉的反方向用力，即可消除張口。

1.3 外鎖閉框及鉤鎖應定期油潤并保持清潔

鉤鎖解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下實現(xiàn)的，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動部位不油潤或不清潔，則鉤鎖下落的阻力矩就增大，極易造成鉤鎖不落槽的不解鎖故障。日常養(yǎng)護時應保證每星期各活動部位清掃加油兩次及雨后迅速補加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉換阻力。

1.4 加強車、工、電聯(lián)勞協(xié)作

每月定期檢查道岔的幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)整，以防止道岔固有轉換阻力超限。

2 從加強動作壓力監(jiān)測采取措施

2.1 將轉轍機的溢流壓力調整到最大

《信號維護規(guī)則》及廠家的維修說明均要求ZYJ7轉轍機的溢流壓力為11MPa～12MPa，為保證道岔可靠轉換，現(xiàn)場調試時應將溢流壓力整定在12MPa。

2.2 利用微機監(jiān)測記錄的道岔轉換時間變化監(jiān)督動作壓力變化

如果道岔阻力過大，ZYJ7需提供的動作壓力就需相應增大，就必然造成道岔轉換時間增長，因此通過微機監(jiān)測查看1DQJ的吸起落下時間能間接反映轉轍機動作壓力情況。此時間為道岔轉換時間與1DQJ緩放時間（標準為0.45s）之和。

大量測試發(fā)現(xiàn)當道岔動作壓力小于6MPa時，道岔轉換時間都小于9s，通過每天定期查看道岔轉換1DQJ吸起落下時間，就能反映出道岔狀態(tài)，1DQJ吸起落下時間超過9s就要對道岔進行檢查。不用接壓力表測試，就能基本實時反映道岔狀態(tài)。

2.3 將道岔動作壓力和道岔轉換時間納入電氣特性管理并建立臺帳

工區(qū)利用每次計表測試的動作壓力數據和分析微機監(jiān)測記錄的數據建立每組道岔的動作壓力、道岔轉換時間臺帳，通過分析這些數據能掌握道岔狀態(tài)的變化過程，用于指導道岔維修。在配合工務作業(yè)時，應注意測量動過道岔轉轍部分后的動作壓力數據，以便及時發(fā)現(xiàn)道岔狀態(tài)變化情況。

[1]張玲編.電動液壓轉轍機維護知識問答[M].北京：國家鐵道出版社，2007，7.

[2]鐵道部基礎部.信號維護規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2000，7.

[3]太原電務器材廠編.電動液壓轉轍機使用說明書，1996.