Mentioning at energy saving and emission reducing, many people will immediately associated with technologies of hybrid driving power, electric driving and new energy. Experts have expressed that within a quite long period of time in the future, the traditional internal combustion engine will still be the main stream for auto driving power, also there is great potential for exploring energy saving & emission reducing. Besides adopting even higher efficiency of electronic control technology in Fuel Injection, intelligent control can also be introduced into engine for heat dissipation. “Armed to Tooth”the advanced electronic control technology has no doubt let the internal combustion engine even more “Green”.

提到節(jié)能減排，很多人會立即聯(lián)想到混合動力及電力驅(qū)動等新能源技術(shù)。專家表示，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車動力的主流，而且其還有很大的節(jié)能減排潛力可挖。除了采用更高效的燃油噴射電子控制技術(shù)外，發(fā)動機(jī)的散熱也可輸入智能控制，“武裝到牙齒”的先進(jìn)電子控制技術(shù)無疑能讓內(nèi)燃機(jī)“綠色”更濃。

為了讓發(fā)動機(jī)的燃燒保持在適當(dāng)?shù)臏囟?，就必須為其排除多余的熱量，這便是發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇的主要使命。對于重載的柴油機(jī)商用車而言，迫于排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，需要為發(fā)動機(jī)增加廢氣再循環(huán)（EGR）或多級渦輪增壓器等附加系統(tǒng)，也因此增加了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱負(fù)荷。以商用車排放標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅳ升級至歐Ⅵ為例，發(fā)動機(jī)的冷卻能力可能會增加15%～40%，如果不革新散熱風(fēng)扇驅(qū)動系統(tǒng)，那么散熱器的體積可能需要增大20%以上，進(jìn)而增加了在原本緊湊的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)布置散熱器的難度。

節(jié)能減排受益智能化控制

據(jù)專家介紹，當(dāng)前國內(nèi)商用車柴油機(jī)散熱風(fēng)扇大多采用皮帶驅(qū)動，其散熱功率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，一方面，在發(fā)動機(jī)暖機(jī)時，可能會散熱過度（浪費(fèi)能量），延緩了發(fā)動機(jī)進(jìn)入理想燃燒狀態(tài)的時間，由此增加了排放；另一方面，在車輛加足馬力爬坡時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低（散熱功率?。?，容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)得不到足夠的冷卻，進(jìn)而令燃油得不到充分燃燒，并因此增加廢氣中有害物的含量。

博世力士樂（中國）行走機(jī)械液壓業(yè)務(wù)應(yīng)用經(jīng)理董浩海表示，與散熱功率“定量”供應(yīng)的皮帶驅(qū)動相比，力士樂（Rexroth）的液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)則具備按需降溫的智能化控制能力。液壓風(fēng)扇傳動技術(shù)是由溫度傳感器、液壓泵及電子控制單元（ECU）等部件組成的系統(tǒng)，其與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有直接聯(lián)系，具備無級調(diào)速功能。由于采用了先進(jìn)的智能化電子控制技術(shù)，通過液壓驅(qū)動的散熱風(fēng)扇的冷卻性能（功率）主要基于測量到的發(fā)動機(jī)溫度，其不僅可以在發(fā)動機(jī)需要加大散熱時提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，甚至還能在發(fā)動機(jī)不需要冷卻時讓風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，既避免了散熱過度導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，又能確保發(fā)動機(jī)在高負(fù)載下的可靠運(yùn)行及清潔燃燒。

同時，液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)在汽車上的布置也非常靈活。另外，該系統(tǒng)的風(fēng)扇還可以以自動設(shè)定或手動啟動的方式進(jìn)行換向運(yùn)行，以吹散散熱器表面的浮灰等污物，改善散熱器的散熱性能。

先進(jìn)技術(shù)降低產(chǎn)品總成本

董浩海說，柴油商用車，尤其是公交車，其主要在市區(qū)行駛，降低排放對改善城市環(huán)境意義重大，同時，公交車乘客對舒適性（低噪音）也有一定的要求，因此，液壓風(fēng)扇傳動技術(shù)非常適用于公交車的技術(shù)升級。目前，歐洲等發(fā)達(dá)國家的公交車幾乎100%采用了液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動技術(shù)。談到液壓風(fēng)扇傳動技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用情況，董浩海補(bǔ)充說，早在四、五年前，力士樂就開始在中國推廣液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，但由于初裝成本高于結(jié)構(gòu)簡單的皮帶驅(qū)動，一度阻礙了該技術(shù)的普及。不過，現(xiàn)在國內(nèi)出口到歐美市場的大客車90%都采用了液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)。

董浩海表示，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動相比，液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)可降低發(fā)動機(jī)油耗5%。因此，基本只需1年左右時間，運(yùn)營商便能通過車輛運(yùn)行過程中節(jié)省的油費(fèi)收回投資成本。同時，液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)也無需更換皮帶，其后期維護(hù)成本基本為零。所以，從整車生命周期的總體成本的角度來分析，液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)不僅成本比皮帶驅(qū)動低，而且還能有效節(jié)油及降低排放，是一項(xiàng)切實(shí)可行的綠色技術(shù)。相信隨著中國商用車即將全面進(jìn)入國Ⅳ時代，液壓風(fēng)扇傳動系統(tǒng)的市場應(yīng)該能迎來快速增長。