李 偉

為提高物流公司的經(jīng)濟(jì)收入，降低燃油消耗是必要之舉，更重要的是，這樣做可以緩解環(huán)境污染問(wèn)題。目前，僅依靠幾個(gè)節(jié)油小竅門是做不到真正節(jié)省燃油的，因?yàn)樨涇囘\(yùn)輸?shù)娜加拖娜Q于許多因素，如負(fù)荷系數(shù)、駕駛員、道路及氣候條件等。雖然空氣阻力、滾動(dòng)阻力以及傳動(dòng)系規(guī)格也會(huì)影響油耗，但在同樣車型、同樣配置條件下，負(fù)荷系數(shù)才是導(dǎo)致每t·km耗油量差異最主要的因素。對(duì)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸路線和負(fù)荷系數(shù)是影響燃油消耗的主要因素，不同的設(shè)備和設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)空氣阻力有影響，從而影響燃油消耗；因此，新車采購(gòu)時(shí)注意了根據(jù)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)選擇合適的車型，那么油耗就可以減少10%以上。

方法1：優(yōu)化運(yùn)輸線路

用最短的路徑完成運(yùn)輸是節(jié)油的重要途徑之一。在運(yùn)輸過(guò)程中，影響運(yùn)輸線路的因素主要分為2種：一是動(dòng)態(tài)因素，如車流量的變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)車輛的變動(dòng)等；二是靜態(tài)因素，如客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。各種因素相互影響，難以尋求最優(yōu)運(yùn)輸線路。尋找最優(yōu)線路就需要采用掃描法幫助我們對(duì)有約束條件的車輛運(yùn)行線路問(wèn)題求解。目前有一些優(yōu)化路線的軟件(多用于每輛車停留點(diǎn)超過(guò)30個(gè)，并擁有較多的大型市內(nèi)配送線路，但運(yùn)輸車的數(shù)量不是很多的車隊(duì))提供掃的描法可以優(yōu)化出最短路徑，可能不是最佳的路線，但至少可以得到一條比較滿意的路線，從而在宏觀上做到節(jié)省燃油。

掃描法確定車輛運(yùn)行線路較為簡(jiǎn)單，可以用手工計(jì)算。一般由2個(gè)階段組成；第1個(gè)階段是將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車：第2個(gè)階段是安排路線上的停留點(diǎn)順序。

掃描法的使用如案例：某公司送貨車輛先到各客戶點(diǎn)提貨，然后將客戶的貨物運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，聚集成大批量再進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸。全天的提貨量分布如圖1(a)所示，提貨量以件為單位，而送貨車每次可載2萬(wàn)件貨，完成一次運(yùn)行路線一般需要1 d，用掃描法可以確定需多少條路線(即需要多少輛送貨車)以及送貨車服務(wù)客戶點(diǎn)的順序。

手工計(jì)算法如圖1(b)所示，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)放置一直尺，直尺指向北，然后以倉(cāng)庫(kù)為軸心逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)直尺進(jìn)行掃描，在直尺掃過(guò)客戶點(diǎn)累加其提貨量，直到裝滿送貨車輛的裝載量2萬(wàn)件(不可超載)，一旦客戶點(diǎn)累計(jì)提貨量達(dá)到2萬(wàn)件后，用“菱形”法確定一條路線上客戶點(diǎn)的服務(wù)順序。優(yōu)化的路線設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1(b)。

由圖1(b)可以清楚地得出結(jié)果：用3輛可載貨2萬(wàn)件的貨車1 d可以完成提貨任務(wù)。優(yōu)化后的運(yùn)輸路線當(dāng)然也是最節(jié)省燃油的路徑。

方法2：確定合理裝載質(zhì)量并降低空駛率

在不高于最大總質(zhì)量的前提下，車輛整備質(zhì)量越輕越能獲得更大的裝載質(zhì)量。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率和整備質(zhì)量大小與燃油消耗成正比，但是按每t·km計(jì)算時(shí)，裝載質(zhì)量的增加可以降低燃油消耗。確定了合理的裝載質(zhì)量，并以此來(lái)確定車輛的經(jīng)濟(jì)行駛速度，進(jìn)而又可以降低油耗。

人們經(jīng)常能看到許多空載的卡車奔馳在四通八達(dá)的高速公路上，而卡車空載行駛是最大的燃油浪費(fèi)；因此，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力和獲取更大的利潤(rùn)，應(yīng)以雙程運(yùn)輸為主，盡可能降低空駛率。運(yùn)輸車隊(duì)可以加入當(dāng)?shù)氐奈锪餍畔I(yè)網(wǎng)站，利用物流信息平臺(tái)能有效降低空駛率，也能起到節(jié)省燃油和保護(hù)環(huán)境的作用。此外，加入當(dāng)?shù)氐奈锪鲄f(xié)會(huì)也是一種有效的途徑，通過(guò)協(xié)會(huì)來(lái)分配一些運(yùn)輸業(yè)務(wù)是降低車輛空駛率的一條有效途徑。

方法3：合理利用車輛的經(jīng)濟(jì)壽命

目前，我國(guó)大部分商用車用戶還是固守以前的用車習(xí)慣，即將車輛一直使用到報(bào)廢，而歐美等國(guó)家的做法是在車輛使用3～5年便更新，車輛磨損的狀況并不嚴(yán)重。即使國(guó)內(nèi)有些商用車用戶也將車輛的擁有間隔縮短至5年左右；但這些車況下降的費(fèi)油車輛最終還是出售給小運(yùn)輸公司或個(gè)體運(yùn)輸戶繼續(xù)使用，從而造成了我國(guó)車輛油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高出25%的現(xiàn)狀。

在車輛使用過(guò)程中，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，車輛狀況在不斷變壞，雖然可以通過(guò)維修得到一定程度的恢復(fù)，但是隨著維修質(zhì)量不斷下降，燃油經(jīng)濟(jì)性及可靠性也在降低，從經(jīng)濟(jì)方面看是不合理的；所以，明智的做法是在車輛的經(jīng)濟(jì)壽命內(nèi)要合理、充分地利用，使車輛的利用率最高，從而產(chǎn)生最大效益。當(dāng)車輛超過(guò)經(jīng)濟(jì)壽命期，車輛的出勤率降低、燃油等費(fèi)用逐漸上升時(shí)需要及時(shí)更新車輛。從車輛使用及節(jié)油方面來(lái)講，這是比較經(jīng)濟(jì)的做法。

方法4：制訂合理的考核標(biāo)準(zhǔn)及激勵(lì)機(jī)制

公司應(yīng)將節(jié)油管理納入日常的管理范疇內(nèi)，有相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)與激勵(lì)機(jī)制。首先，應(yīng)根據(jù)車型構(gòu)成及自身使用特點(diǎn)制訂合理的燃油指標(biāo)，以作為考核與激勵(lì)的依據(jù)。其次，車隊(duì)管理人員應(yīng)嚴(yán)格督導(dǎo)駕駛員認(rèn)真填寫加油、行車記錄，堅(jiān)持不懈地研究節(jié)油措施，并判斷改進(jìn)效果，輔助駕駛員采取各種技能達(dá)到確定指標(biāo)。在確定了合理的油耗標(biāo)準(zhǔn)后，車隊(duì)的管理人員與駕駛員的工資應(yīng)與實(shí)際使用情況掛鉤，以保證油耗標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。薪酬制度應(yīng)體現(xiàn)獎(jiǎng)罰分明的原則，每月底根據(jù)車輛總行駛里程及單車?yán)锍碳佑陀涗?，核算油耗的使用情況，制訂獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，從而調(diào)動(dòng)駕駛員主動(dòng)節(jié)油的積極性。

方法5：加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣

駕駛員的駕駛技術(shù)直接影響到節(jié)油效果?？梢酝ㄟ^(guò)開(kāi)辦專項(xiàng)的節(jié)油技術(shù)培訓(xùn)班，加強(qiáng)對(duì)駕駛員培訓(xùn)，同時(shí)編制一些節(jié)油技術(shù)方面的小冊(cè)子。要以“積沙成塔”的理念作為節(jié)油的出發(fā)點(diǎn)，不可認(rèn)為實(shí)施了一項(xiàng)節(jié)油辦法就算完結(jié)，而應(yīng)逐項(xiàng)積累，一步一步地前進(jìn)，以節(jié)油為目的，將節(jié)油的具體內(nèi)容包括得盡可能廣泛。

駕駛員必須精益求精，努力掌握優(yōu)良的駕駛技術(shù)。要做到：一是使用經(jīng)濟(jì)車速行駛；二是換擋要及時(shí)；三是良好路況下盡可能使用高擋位行駛；四是避免車速忽高忽低，盡可能等速行駛；五是踏油門要保持7～8成程度，不要將油門踏到底；六是避免急起步，急加速；七是不要采用不必要的緊急制動(dòng)；八是盡量將怠速時(shí)間縮得最短；九是要保持適當(dāng)?shù)乃疁?；十是輪胎氣壓要保持適當(dāng)。

方法6：注意輪胎的使用

許多人都只知道輪胎是影響車輛整體性能的關(guān)鍵，但很少有人知道輪胎對(duì)于節(jié)油的重要性。以一輛乘用車為例，每5桶油中有1桶就被輪胎的摩擦消耗了，卡車、客車更是如此，每3桶油中就有1桶消耗在輪胎上。

1.選用環(huán)保輪胎

環(huán)保輪胎也稱“綠色輪胎”，節(jié)油的主要表現(xiàn)為：在不失其原有良好的抓地力表現(xiàn)的情況下，輪胎滾動(dòng)時(shí)保持低阻力。當(dāng)輪胎與路面接觸時(shí)，輪胎因承重而產(chǎn)生變形，其胎體會(huì)變熱，故而損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸來(lái)的一部分能量。由于車輛運(yùn)行所需的能量是由燃油燃燒提供的，因此降低輪胎的滾動(dòng)阻力就會(huì)節(jié)省燃油消耗，一般能使車輛節(jié)省3%～5%的燃油。

2.注意輪胎氣壓

輪胎氣壓亦能影響油耗，但經(jīng)常被忽略。當(dāng)輪胎氣壓過(guò)低或漏氣時(shí)，輪胎與地面的摩擦力成倍增加，不僅加速輪胎的磨損，也使油耗增加。輪胎胎側(cè)是薄弱部位，長(zhǎng)時(shí)間使用氣壓過(guò)低的輪胎會(huì)使胎簾線曲折變形過(guò)度，胎溫過(guò)高，以至于造成胎簾線折斷，增加車輛行駛負(fù)擔(dān)，加大燃油消耗，嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生爆胎。

調(diào)查數(shù)據(jù)表明，一般的車輛都會(huì)有1個(gè)輪胎充氣不足。輪胎氣壓降低20%～25%時(shí)，滾動(dòng)阻力會(huì)增加10%，燃料消耗將增加2%。只有正常充氣的輪胎才能保證車輛的最佳工作狀態(tài)；所以，車隊(duì)管理人員必須要求駕駛員每天檢查輪胎氣壓，使之保持在制造商推薦的范圍內(nèi)。

方法7：發(fā)動(dòng)機(jī)使用好機(jī)油

降低發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)摩擦也能收到節(jié)油的效果，而使用節(jié)能的高品質(zhì)機(jī)油是降低內(nèi)摩擦的有效方法。發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有70%是發(fā)生在啟動(dòng)瞬間。由于機(jī)油沉淀在曲軸箱底部，軸瓦、活塞等各摩擦副因缺少機(jī)油處于干摩擦或邊緣摩擦狀態(tài)，因而導(dǎo)致機(jī)械的嚴(yán)重磨損，這是普通機(jī)油作為潤(rùn)滑劑的缺陷。高品質(zhì)的合成機(jī)油，其黏度變化受氣溫環(huán)境影響很小，所以能在低溫環(huán)境中流動(dòng)順暢，也可以在高溫環(huán)境中保持適當(dāng)?shù)酿ざ取＿@種機(jī)油可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間快速地潤(rùn)滑各金屬部件表面，減少互相摩擦。合理、定期更換機(jī)油可謂投入小，收益大，而節(jié)省的燃油量不可小覷。