鄭小利，蔣 雄

(1.廣州市交通運(yùn)輸管理局，廣東 廣州 510000;2.長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410004)

岳陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城區(qū)規(guī)模不斷擴(kuò)張，以及岳陽(yáng)市個(gè)體交通的長(zhǎng)足發(fā)展，帶來(lái)了岳陽(yáng)市城區(qū)愈來(lái)愈嚴(yán)重的交通堵塞局面.因此，有效地改善城區(qū)目前的交通狀況、規(guī)劃未來(lái)城區(qū)交通發(fā)展模式，制定科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略顯得極為重要.將大運(yùn)量的軌道交通引入到城市客運(yùn)系統(tǒng)，不但可以解決岳陽(yáng)城區(qū)日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，同時(shí)為城市經(jīng)濟(jì)和市區(qū)的可持續(xù)發(fā)展提供了條件.大力發(fā)展建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是科學(xué)的選擇，可以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和城市發(fā)展，提升城市魅力與品位，提高市民生活質(zhì)量，緩解交通擁堵和為市民提供快捷的出行方式.

1 研究目的

城市軌道交通由于具有速度快、運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸成為公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干.隨著岳陽(yáng)市逐步進(jìn)入小汽車(chē)發(fā)展的高峰期，出現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)交通流成倍遞增、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)壓力加劇、交通結(jié)構(gòu)突變發(fā)展的局面，中心城區(qū)通行能力面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn).軌道交通規(guī)劃是為了創(chuàng)建岳陽(yáng)區(qū)域交通城市化、城市交通區(qū)域化以及綜合運(yùn)輸一體化、區(qū)域差別化、重大交通基礎(chǔ)設(shè)施共享的岳陽(yáng)區(qū)域交通新局面.本文研究旨在對(duì)岳陽(yáng)城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和規(guī)劃，本著“引導(dǎo)需求、適度超前”的原則確定線網(wǎng)的合理規(guī)模，使得軌道交通的建設(shè)在私人交通與公共交通之間盡快地形成適當(dāng)?shù)钠胶猓瑸槭忻裉峁┍憬?、快捷、?jīng)濟(jì)、舒適和安全的服務(wù)，減輕交通對(duì)環(huán)境造成的影響.

2 研究思路

本文分析岳陽(yáng)市城市發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，依據(jù)城市規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，結(jié)合城區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人口發(fā)展預(yù)測(cè)，確定岳陽(yáng)市遠(yuǎn)景軌道交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和規(guī)模.依據(jù)OD調(diào)查資料預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期交通發(fā)展的趨勢(shì)，結(jié)合城區(qū)軌道建設(shè)規(guī)劃原則和目標(biāo)，采用科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，分析軌道網(wǎng)絡(luò)的功能.以軌道骨架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，遠(yuǎn)景交通需求為框架，形成基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，并對(duì)城區(qū)軌道交通建設(shè)提出較為科學(xué)的建議.

圖1 城市軌道路網(wǎng)規(guī)劃研究思路

圖2 岳陽(yáng)市城區(qū)歷年GDP總量及增長(zhǎng)數(shù)據(jù)

3 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展分析

3.1 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

2009年岳陽(yáng)市生產(chǎn)總值1272.15億元［1］，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值190.15億元增長(zhǎng)5.7%;第二產(chǎn)業(yè)增加值648.84億元，增長(zhǎng)18.0%;第三產(chǎn)業(yè)增加值433.16億元，增長(zhǎng)12.1%.按常住人口計(jì)算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值24543元，增長(zhǎng)13.7%.

3.2 城區(qū)用地布局分析

岳陽(yáng)市城區(qū)處于岳陽(yáng)中部城鎮(zhèn)聚集帶的核心位置，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展城區(qū)逐漸形成了“帶狀組團(tuán)式”的布局特點(diǎn)，即“一中心多組團(tuán)”.一中心即岳陽(yáng)中心城區(qū);多組團(tuán)包括云溪組團(tuán)、君山景區(qū)組團(tuán)、路口組團(tuán)，中心城區(qū)與組團(tuán)之間由水域、綠地和山地綠化構(gòu)成空間隔離，以形成良好的城市生態(tài)環(huán)境.近年來(lái)岳陽(yáng)市城區(qū)用地“東擴(kuò)南延”，逐步打破了以單位為單元的用地使用模式，城市開(kāi)發(fā)向成片開(kāi)發(fā)、社會(huì)化服務(wù)、土地集約使用模式轉(zhuǎn)變.城區(qū)建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略為:東擴(kuò)、北進(jìn)、南延、西聯(lián)、中提，其用地主導(dǎo)發(fā)展方向?yàn)闁|擴(kuò)、北進(jìn)、南延.

3.3 城區(qū)道路交通現(xiàn)狀與規(guī)劃

岳陽(yáng)市2009年城區(qū)小汽車(chē)有6萬(wàn)多輛，而且每天新增近40臺(tái)私家車(chē).由于城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程提速，岳陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增多，近年來(lái)中心城區(qū)主干道及其他周邊區(qū)域交通狀況持續(xù)惡化.由于目前市區(qū)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，支路網(wǎng)嚴(yán)重缺乏，未能形成網(wǎng)絡(luò)和快速環(huán)路系統(tǒng).公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠完善，中心區(qū)線網(wǎng)密度偏高，市郊密度偏低，公交線路分布過(guò)于集中在部分道路;城市客運(yùn)交通主要由小汽車(chē)、公共汽車(chē)承擔(dān)，小容量運(yùn)輸方式造成了道路資源的浪費(fèi)，同時(shí)也造成了城區(qū)道路交通的日益擁擠.眾所周知，城市交通結(jié)構(gòu)對(duì)居民出行的特征、未來(lái)交通發(fā)展戰(zhàn)略以及可能提供的交通方式有著重要的影響，對(duì)岳陽(yáng)市軌道交通規(guī)劃必須要考慮到城區(qū)的居民出行方式，表1為岳陽(yáng)市目前居民出行方式結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)表.

圖3 岳陽(yáng)市城區(qū)空間規(guī)劃圖

表1 岳陽(yáng)市城市交通方式結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀表

岳陽(yáng)市為適應(yīng)沿江沿湖帶狀組團(tuán)式空間形態(tài)結(jié)構(gòu)以及向特大城市發(fā)展的需要，將未來(lái)期年城市道路系統(tǒng)規(guī)劃為“三縱七橫”結(jié)構(gòu)［2］.“三縱”為三條南北向主干路和快速路，使中心城區(qū)的主城區(qū)、云溪城區(qū)、路口城區(qū)之間的南北交通聯(lián)系更為便捷和暢通;“七橫”為七條東西向城市主干路，將“三縱”有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，并使中心城區(qū)東西向交通更為快捷.

4 城市發(fā)展預(yù)測(cè)分析

4.1 交通發(fā)展戰(zhàn)略解析

在“3+5”城市群和兩型社會(huì)建設(shè)的新形勢(shì)下，岳陽(yáng)市處在中部交通樞紐的重要戰(zhàn)略地位，城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都迫切需要一個(gè)強(qiáng)大的綜合交通系統(tǒng)為其提供引導(dǎo)和支撐.交通發(fā)展戰(zhàn)略研究應(yīng)在分析需求變化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及深化城市交通問(wèn)題認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，對(duì)未來(lái)進(jìn)行推測(cè)，分析這些被辨認(rèn)的變化和趨勢(shì)在城市交通上會(huì)引發(fā)出的新發(fā)展，順循這些新發(fā)展，提出符合發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代化科學(xué)的交通發(fā)展策略與相應(yīng)的政策.岳陽(yáng)市交通戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)為:將岳陽(yáng)市交通體系模式由目前的“經(jīng)濟(jì)模式”過(guò)渡為面向城市軌道交通的土地開(kāi)發(fā)“公共交通主導(dǎo)”型TOD模式.公共交通引導(dǎo)型TOD平衡發(fā)展模式具體含義為:構(gòu)建高效的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以公共交通為主體、小汽車(chē)為輔助，其他交通方式為補(bǔ)充，以公共交通引導(dǎo)城市土地利用.交通網(wǎng)絡(luò)的核心為多方式的公共交通系統(tǒng)，軌道交通運(yùn)輸作為骨干，在交通現(xiàn)代化的進(jìn)程中，充分注意降低個(gè)體交通比重，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提高交通可達(dá)性，保持交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的供需動(dòng)態(tài)平衡，使交通發(fā)展促進(jìn)城市的發(fā)展.

4.2 岳陽(yáng)市城市經(jīng)濟(jì)和人口預(yù)測(cè)

岳陽(yáng)市城區(qū)歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展變化采用回歸分析、指數(shù)平滑、灰色預(yù)測(cè)和組合預(yù)測(cè)法四種方法對(duì)城區(qū)經(jīng)濟(jì)總量開(kāi)展預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)公式如下:

(1)回歸分析法:

(2)指數(shù)平滑法(平滑系數(shù)α=0.30):

(3)灰色預(yù)測(cè)法:

(4)組合預(yù)測(cè)法:

岳陽(yáng)市城區(qū)規(guī)劃特征年GDP總量分別為:2015年為963億元;2020年為1536億元;2030年為3809億元.

岳陽(yáng)市城區(qū)規(guī)劃特征年人口規(guī)模分別為:2015年為120萬(wàn)人;2020年為130萬(wàn);2030年為160萬(wàn)人.

4.3 城區(qū)居民出行總量預(yù)測(cè)

根據(jù)岳陽(yáng)市居民出行調(diào)查分析，2010年居民日平均出行次數(shù)為2.827次.將居民每日平均產(chǎn)生的交通量作為原單位來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)交通生成量，計(jì)算公式［3］如下:

式中:m表示出行目的;s表示屬性;Ns表示屬性為s的人數(shù);表示屬性為s出行目的為m的生成原單位.采用原單位法進(jìn)行預(yù)測(cè)，關(guān)鍵問(wèn)題是確定未來(lái)的原單位值.常用的方法有:直接使用現(xiàn)狀調(diào)查中得到的原單位值;用現(xiàn)狀原單位值×其他影響指標(biāo)增長(zhǎng)率來(lái)推算——增長(zhǎng)率法以及函數(shù)法.

本文采用增長(zhǎng)率方法預(yù)測(cè)整個(gè)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的生成交通量，根據(jù)岳陽(yáng)市未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入到2030年平均增加10%左右，可以得到2015、2020、2030年居民的總體平均出行次數(shù)如表2所示.

表2 居民平均出行次數(shù)預(yù)測(cè)表

根據(jù)岳陽(yáng)市人口規(guī)模發(fā)展預(yù)測(cè)，利用式上面公式可得2015年總生成交通量為318.72萬(wàn)人次，2020年總生成交通量為358.37萬(wàn)人次，2030年總生成交通量為453.03萬(wàn)人次.

采用增長(zhǎng)率方法中的Frator法進(jìn)行預(yù)測(cè).該方法的迭代計(jì)算式［4］如下:

圖4 居民出行期望預(yù)測(cè)

5 岳陽(yáng)市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究

5.1 城區(qū)軌道布局原則

(1)適應(yīng)未來(lái)城市交通出行的需求;

(2)滿足城市發(fā)展目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)的要求;

(3)與城市發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)劃布局相結(jié)合;

如若細(xì)加劃分，可以從三個(gè)方面來(lái)更立體地看待上述問(wèn)題。從教師的角度而言，口語(yǔ)教學(xué)需要解決的問(wèn)題是，如何激發(fā)并調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，如何有效平衡同一個(gè)教學(xué)班級(jí)內(nèi)語(yǔ)言能力不同的學(xué)生對(duì)教學(xué)的預(yù)期及要求，課堂的口語(yǔ)練習(xí)方式老套、內(nèi)容陳舊，但同時(shí)教師們?cè)诟倪M(jìn)方面又缺乏相應(yīng)的知識(shí)儲(chǔ)備和訓(xùn)練，教師對(duì)自身語(yǔ)言能力的認(rèn)知不令人滿意。從學(xué)生的角度而言，學(xué)生對(duì)口語(yǔ)課堂活動(dòng)的參與度較低，語(yǔ)言表現(xiàn)力也不夠。從課堂的整體環(huán)境而言，沒(méi)有一個(gè)很好的啟發(fā)教學(xué)環(huán)境，班級(jí)人數(shù)較多，有限的教學(xué)資源，教學(xué)時(shí)間不充足。

(4)保證軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前瞻性、科學(xué)性、指導(dǎo)性以及可實(shí)施性，留有一定的發(fā)展彈性.

5.2 軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形態(tài)選擇

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形式是多種多樣的，其發(fā)展遵循著一些基本的規(guī)律即:由簡(jiǎn)到繁，由線到網(wǎng)［5］.總結(jié)各大城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程，可以把城市軌道交通的發(fā)展分為以下過(guò)程:

(1)單線式:一般在地鐵發(fā)展初期，或由地理?xiàng)l件限制，貫穿市中心客流量較大的走廊.

(2)多線式:由多條單線式地鐵線交叉組成，這種形式一般是地鐵發(fā)展的后期階段，接著出現(xiàn)第1條環(huán)線，由同線區(qū)段組成的封閉外形.

(3)環(huán)線式:單環(huán)線是簡(jiǎn)單的形式，線路閉合，可避免和減少折返設(shè)施.

(4)多環(huán)多線式:由數(shù)條徑向線(放射線)和環(huán)線交織而組成，有單環(huán)多線式和多環(huán)多線式.

從目前的情形來(lái)看大多城市軌道交通線網(wǎng)都因時(shí)就勢(shì)，形態(tài)往往比較復(fù)雜，而不是簡(jiǎn)單地呈現(xiàn)單一的特征結(jié)構(gòu)，往往是由多種單一線網(wǎng)結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合而成完整的線網(wǎng)形式［6］.世界上具有組合線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)軌道的城市較多.根據(jù)岳陽(yáng)市區(qū)用地規(guī)劃布局為“帶狀中心加組團(tuán)式發(fā)展”的特點(diǎn)，這種用地形式適宜采用“網(wǎng)狀放射型”的軌道布局，通過(guò)骨架軌道線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)客運(yùn)交通的快速化;通過(guò)放射線加強(qiáng)中心城區(qū)與各組團(tuán)的聯(lián)系.此種軌道布局形式能促進(jìn)中心城市輻射帶動(dòng)作用，同時(shí)有方便岳陽(yáng)市區(qū)向外擴(kuò)張，當(dāng)周邊的郊區(qū)規(guī)模發(fā)展成為市區(qū)后，軌道線網(wǎng)向周邊擴(kuò)展也比較方便通過(guò)岳陽(yáng)市城區(qū)用地布局和交通分析，岳陽(yáng)市城區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)需采用“網(wǎng)格放射型”.

5.3 岳陽(yáng)市軌道網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)模研究

國(guó)內(nèi)外對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)?？锼惴椒ㄖ饕?種，即交通需求估算法、服務(wù)覆蓋面法、人口規(guī)模預(yù)測(cè)法、面積密度預(yù)測(cè)法、投資估算法.為了力求客觀精確，本文采用五種方法綜合加權(quán)計(jì)算岳陽(yáng)市軌道規(guī)模.這里重點(diǎn)介紹交通需求估算法，從出行總量與軌道交通線路負(fù)荷強(qiáng)度之間的關(guān)系推導(dǎo)軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，其計(jì)算公式［7］為:

式中:L為線網(wǎng)規(guī)劃總長(zhǎng)度，km;Q為城市出行總量，萬(wàn)人次/日;α為公共交通出行方式在總出行方式中所占比例;β為軌道交通在公共交通中的比例;γ為軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度，萬(wàn)人次/(km·日).通過(guò)OD調(diào)查和交通需求預(yù)測(cè)，岳陽(yáng)市城區(qū)2030年出行總量為456.0萬(wàn)人次/日，取α=0.52、β=0.38、γ=2.5，可以得到2030年岳陽(yáng)市軌道的規(guī)劃線網(wǎng)長(zhǎng)度為35.8km.5種估算方法確定的2030年岳陽(yáng)市城區(qū)軌道規(guī)模如表3所示:

表3 未來(lái)岳陽(yáng)市城區(qū)軌道規(guī)模

對(duì)上述5種方法加權(quán)組合，組合模型為:

由此，可得到未來(lái)岳陽(yáng)城區(qū)軌道估算規(guī)模約為74.5公里左右.

5.4 岳陽(yáng)市軌道網(wǎng)絡(luò)線路布局

城市軌道線路的走向應(yīng)以聯(lián)結(jié)城市人口和城市人口集中區(qū)域、城市主要功能區(qū)、交通樞紐等可能產(chǎn)生形成較大客流的地點(diǎn)為主.如市中心、主要居民區(qū)、廠區(qū)、商貿(mào)中心、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、文化廣場(chǎng)等［8］.軌道線路布局要適應(yīng)岳陽(yáng)市帶狀組團(tuán)的空間結(jié)構(gòu)形態(tài).要根據(jù)土地使用、客貨交通源、集散點(diǎn)的分布和交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定道路網(wǎng)布局.軌道交通的建設(shè)方便城市內(nèi)、外交通銜接，同時(shí)要有戰(zhàn)略思想，便于擴(kuò)建.

城市軌道交通建設(shè)是為了解決城市交通擁堵的困局，方便城市居民的出行，便利的交通方式必須有與之相配套的換乘交通.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃必須結(jié)合其它交通方式的位置進(jìn)行考慮，如城市軌道交通與常規(guī)公交和市郊鐵路等交通方式的銜接，以及在集中客運(yùn)點(diǎn)的接駁換乘設(shè)施等.

岳陽(yáng)市城市軌道交通將由中心城區(qū)1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線以及連接外圍組團(tuán)的4A和4B線組成，線網(wǎng)規(guī)模約71.5公里.

軌道交通線網(wǎng)布局示意圖如圖5所示.

一號(hào)線:起點(diǎn)是武廣高鐵站(岳陽(yáng)東站)，終點(diǎn)站是巴陵廣場(chǎng).

二號(hào)線:起點(diǎn)為南湖廣場(chǎng)，終點(diǎn)為火車(chē)站.

三號(hào)線:起點(diǎn)為火車(chē)站，終點(diǎn)為君山車(chē)站.

四號(hào)A線:起點(diǎn)為火車(chē)站，終點(diǎn)為云溪市區(qū).

四號(hào)B線:起點(diǎn)是云溪市區(qū)，終點(diǎn)是路口城區(qū).

機(jī)場(chǎng)快線:起點(diǎn)為岳陽(yáng)東站，終點(diǎn)為岳陽(yáng)機(jī)場(chǎng).

圖5 軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃

目前世界各大城市的主要軌道交通系統(tǒng)可分為三種類(lèi)型:地下鐵道(重軌)、快速輕軌以及高架獨(dú)軌交通.軌道交通里程世界前10名城市大都采用多層次多類(lèi)型的軌道交通模式，如法蘭克福由8種不同類(lèi)型的軌道組成綜合軌道交通系統(tǒng);東京的軌道交通系統(tǒng)有7種軌道類(lèi)型，東京圈軌道交通線路2453公里，其中地鐵263公里，占總長(zhǎng)度的10.7%.我國(guó)北京、上海、廣州等城市的軌道交通系統(tǒng)是地鐵為主，輕軌為輔，但隨著建設(shè)規(guī)模的發(fā)展，其它形式的軌道交通系統(tǒng)也涌現(xiàn)出來(lái)了，如上海明珠線是在原鐵路線改造后形成的城市軌道交通線，重慶市剛開(kāi)工興建了高架單軌系統(tǒng).

根據(jù)城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于剛開(kāi)始進(jìn)行軌道交通建設(shè)的城市，應(yīng)盡量采用較少的軌道系統(tǒng)，以免因使用不同類(lèi)別的信號(hào)、控制、供電、通訊及維修系統(tǒng)，需要更多的投資、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)成本［9］.系統(tǒng)選型主要考慮到以下要素:安全性、營(yíng)運(yùn)可行性、營(yíng)運(yùn)效率、承運(yùn)能力、轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)、不同路線型態(tài)的適應(yīng)性、建造與營(yíng)運(yùn)成本、制造廠與供應(yīng)、舒適性、環(huán)境接受性、能源效率、車(chē)輛結(jié)構(gòu)等，按照節(jié)省投資、滿足需求的原則選擇軌道線路類(lèi)型.根據(jù)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，地鐵投資5億/km，輕軌投資2億/km，所以宜設(shè)置輕軌時(shí)應(yīng)設(shè)置輕軌.按照各線路途經(jīng)地形地物的不同，結(jié)合軌道系統(tǒng)的技術(shù)型式從其安全可行性、運(yùn)營(yíng)效率、結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)成本、環(huán)境、能源及車(chē)輛等進(jìn)行對(duì)比分析，可以選擇如下線路形式:

(1)1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、部分4號(hào)線應(yīng)選擇地鐵形式;

(2)2A、2B號(hào)線和部分4號(hào)線宜采取輕軌形式.

6 結(jié)論與建議

軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)不僅能夠有效地解決城區(qū)交通擁堵的頑癥，而且同時(shí)也促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升城市的品位，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu).岳陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展、機(jī)動(dòng)化水平的提高導(dǎo)致交通擁堵問(wèn)題的加劇，建設(shè)軌道交通系統(tǒng)將在不久的將來(lái)提上日程.建議岳陽(yáng)市政府盡快制定與軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，并提前為軌道交通線路以及車(chē)站樞紐的建設(shè)預(yù)留用地，以滿足城市可持續(xù)性發(fā)展的要求.本文在對(duì)岳陽(yáng)市綜合交通體系以及城市土地利用規(guī)劃研究分析的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)岳陽(yáng)市城區(qū)人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)岳陽(yáng)市城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了初步整體規(guī)劃.軌道交通的建設(shè)力求為岳陽(yáng)市構(gòu)建了一個(gè)供需平衡、適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展并與城市環(huán)境和土地利用相協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)，為市民提供方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適和安全的交通服務(wù).

［1］岳陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)局.岳陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)年鑒2010［M］.北京:中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2010.

［2］岳陽(yáng)市規(guī)劃局.岳陽(yáng)市城市總體規(guī)劃(2008－2030年)［EB/OL］. http://www. yueyang. gov. cn/main/zwgk/ghjh/sjgh/9fa37f15－1439－4c0c－ba97－1c2977e0c103/，2010－07－28.

［3］陸化普.交通規(guī)劃理論與方法［M］.北京:清華大學(xué)出版社，2006.

［4］王煒，過(guò)秀成.交通工程學(xué)［M］.南京:東南大學(xué)出版社，2000.

［5］陸化普，朱軍，王建偉.城市軌道交通規(guī)劃的研究與實(shí)踐［M］.北京:中國(guó)水利水電出版社，2001.

［6］王荻，城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系研究［D］.上海:同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.

［7］毛保華，姜帆，劉遷，等.城市軌道交通［M］.北京:科學(xué)出版社，2001.

［8］葉霞飛，顧保南.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2001.

［9］中華人民共和國(guó)建設(shè)部.建標(biāo)104－2008城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2009.