王忠凱，史天運，張惟皎

（中國鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所，北京100081）

在動車組日常檢修過程中，車內(nèi)的檢修工作人員需要便攜式的信息交互終端，填報故障數(shù)據(jù)和一級檢修作業(yè)記錄單，并及時了解動車組檢修進(jìn)度，實現(xiàn)檢修員、質(zhì)檢員和驗收員的協(xié)調(diào)配合。

本文在動車組管理信息系統(tǒng)（Electric Multiple Units Management Information System，EMU-MIS）的總體框架下，設(shè)計、開發(fā)便攜式移動終端，針對動車組檢修過程的業(yè)務(wù)需求，主要實現(xiàn)故障與故障處理信息的填報、動車組一級檢修記錄單的填報和檢修信息查詢等功能。該系統(tǒng)與固定式工位終端功能互補(bǔ)，密切配合，結(jié)合便攜式終端信息溝通實時和固定式終端全面的作業(yè)管理功能，保障動車組日常檢修作業(yè)的各個環(huán)節(jié)能夠順暢銜接。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計

1.1 系統(tǒng)設(shè)計原則

結(jié)合動車組檢修過程操作繁忙、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等特點，移動終端系統(tǒng)的設(shè)計有以下原則：（1）操作流程力求簡化；（2）檢修人員易于使用；（3）系統(tǒng)應(yīng)易于擴(kuò)展，模塊之間低耦合；（4）符合設(shè)計規(guī)范，實現(xiàn)與EMU-MIS的信息共享；（5）通過權(quán)限配置、口令設(shè)置等實現(xiàn)對系統(tǒng)嚴(yán)格的安全控制。

1.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

移動終端通過無線網(wǎng)絡(luò)接入EMU-MIS，調(diào)用Web Services實現(xiàn)信息交互，提供了一個分布式的計算技術(shù)，它是一種基于標(biāo)準(zhǔn)和松散耦合的面向服務(wù)的架構(gòu)技術(shù)，具有動態(tài)性、適應(yīng)性和開放性等優(yōu)勢。系統(tǒng)集成方案如圖1。

圖1 系統(tǒng)集成方案圖

為適應(yīng)動車運用所不同的業(yè)務(wù)需求，軟件各模塊以插件方式集成到主框架，不同的角色登錄系統(tǒng)后加載不同的模塊，各模塊可以在配置文件和數(shù)據(jù)庫中配置。軟件架構(gòu)方案如圖2。

圖2 系統(tǒng)軟件架構(gòu)圖

根據(jù)登錄模塊傳遞的用戶信息,判斷用戶角色，檢索系統(tǒng)配置文件和數(shù)據(jù)庫中的權(quán)限信息，在系統(tǒng)中生成功能列表。各個業(yè)務(wù)模塊被編譯成單獨的動態(tài)鏈接庫，以易于系統(tǒng)擴(kuò)展。數(shù)據(jù)同步模塊中封裝了一組同步邏輯，調(diào)用Web Services接口，實現(xiàn)移動終端的數(shù)據(jù)同步。

1.3 系統(tǒng)子模塊的架構(gòu)方案

系統(tǒng)子模塊按照3層架構(gòu)模式設(shè)計，其中包括UI（User Interface）層，業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)訪問層。

UI層包括展示部分和UI控制邏輯部分，其中UI是客戶端的用戶界面，負(fù)責(zé)從用戶方接收命令、請求和數(shù)據(jù)，傳遞給業(yè)務(wù)層處理，然后將結(jié)果呈現(xiàn)出來。UI控制邏輯負(fù)責(zé)處理UI和業(yè)務(wù)層之間的數(shù)據(jù)交互，UI之間狀態(tài)流程的控制，同時負(fù)責(zé)簡單的數(shù)據(jù)驗證和格式化等功能。

業(yè)務(wù)層封裝了實際業(yè)務(wù)邏輯，包含數(shù)據(jù)驗證，事物處理，權(quán)限處理等業(yè)務(wù)相關(guān)操作，是整個應(yīng)用系統(tǒng)的核心，分為業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)操作兩部分。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)庫中的表映射到內(nèi)存，本系統(tǒng)采用強(qiáng)數(shù)據(jù)類型的映射方式，基本的字典表隨模塊啟動而被映射到內(nèi)存，以減少對數(shù)據(jù)庫的訪問。

數(shù)據(jù)訪問層是為數(shù)據(jù)源提供一個可供外界訪問的統(tǒng)一接口，本系統(tǒng)直接封裝ADO.Net的相關(guān)接口，其優(yōu)勢在于執(zhí)行速度快，易于開發(fā)，適用于移動終端的應(yīng)用環(huán)境。

2 系統(tǒng)功能設(shè)計

2.1 檢修記錄管理

依據(jù)鐵道部制定的各車型動車組的檢修規(guī)范，結(jié)合登錄用戶的當(dāng)日檢修任務(wù)，系統(tǒng)按照檢修員行進(jìn)線路，自動生成檢修記錄清單、質(zhì)檢記錄單和驗收記錄單，并將數(shù)據(jù)實時同步到其他相關(guān)作業(yè)人員的移動終端上，支持各個工種的協(xié)同作業(yè)，檢修記錄信息最終被自動上傳到EMU-MIS。

2.2 故障管理

故障管理模塊包括下載動車組歷史故障、故障填報、故障處理信息填報功能。

2.3 信息查詢

該功能根據(jù)EMU-MIS的實時數(shù)據(jù)，查詢當(dāng)前配送的檢修部件以及配件的庫存數(shù)據(jù)，共享檢修庫內(nèi)的物流信息，提供當(dāng)前檢修庫通斷電狀態(tài)信息，監(jiān)控動車組檢修進(jìn)度。

2.4 系統(tǒng)配置

通過該功能更新移動終端的基礎(chǔ)配置數(shù)據(jù)，主要包括：用戶信息、角色信息、角色功能配置信息、車組信息、配件信息、車體架構(gòu)信息、故障基礎(chǔ)配置信息、檢修記錄配置信息。

2.5 系統(tǒng)登錄

系統(tǒng)采用基于角色的訪問控制策略，用戶登陸后，系統(tǒng)根據(jù)用戶角色信息，生成系統(tǒng)功能列表。為方便用戶登錄，系統(tǒng)提供多種登錄方式：工號方式、姓名方式、姓名拼音首字母方式，用戶登錄時系統(tǒng)通過模糊查詢功能，簡化登錄過程。

3 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)

3.1 系統(tǒng)開發(fā)平臺的選擇

考慮到EMU-MIS的整體架構(gòu)、系統(tǒng)的開發(fā)周期以及用戶操作等因素，本文選用Windows Mobile作為OS平臺。

移動終端系統(tǒng)采用sqlCE作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，具備精簡的數(shù)據(jù)庫引擎和強(qiáng)大的查詢優(yōu)化器，支持合并復(fù)制與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問 (RDA)，便于與遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)同步，方便部署。

本系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境包括：VS 2005、同步軟件ActiveSync 4.5、Windows Mobile 6 Professional SDK Refresh.msi、Windows Mobile 6 Professional Images(CHS).msi[1]。

3.2 數(shù)據(jù)同步技術(shù)

以檢修記錄數(shù)據(jù)的同步為例，說明系統(tǒng)的同步機(jī)制。同步流程如圖3。

圖3 故障數(shù)據(jù)同步流程圖

同步模塊靠定時器激活，先檢索本地數(shù)據(jù)庫中未上傳的數(shù)據(jù)，調(diào)用Web Services的上傳服務(wù)，服務(wù)器端接收到數(shù)據(jù)后，根據(jù)上傳數(shù)據(jù)的用戶信息，格式化數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，最后同步到其它移動終端，通過監(jiān)聽線程接收服務(wù)器下發(fā)的數(shù)據(jù)，并激活相關(guān)業(yè)務(wù)模塊。

3.3 系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)

sqlCE主要的優(yōu)化方法包括[2]：（1）精簡字典表；（2）自動清理數(shù)據(jù)表中的歷史數(shù)據(jù)；（3）SQL語句減少使用DISTINCT, GROUP BY, ORDER BY等子句；（4）減少多表查詢；（5）設(shè)計排序和索引，提高效率。

應(yīng)用程序主要的優(yōu)化方法包括：（1）減少使用異常捕獲機(jī)制；（2）采用多線程模式；（3）減少Web Services的調(diào)用次數(shù)。

3.4 故障填報模塊的實現(xiàn)

填報故障模塊根據(jù)檢修員選擇的故障部件，系統(tǒng)自動關(guān)聯(lián)出故障模式、故障分類、故障處理方法等相應(yīng)信息項，從而減少檢修員的信息錄入量，適應(yīng)動車組檢修作業(yè)，發(fā)揮移動終端便捷的特點。

由于動車組的日常檢修作業(yè)具有線路固定的特點，終端系統(tǒng)結(jié)合檢修行進(jìn)的線路，逐步縮小故障部件的收索范圍，系統(tǒng)也可以根據(jù)故障部件的名稱進(jìn)行模糊匹配，方便故障部件的選擇。故障填報模塊的實現(xiàn)如圖4。

4 系統(tǒng)實施情況

目前，西安動車運用所共配屬8組動車組，庫內(nèi)有2條檢修股道，每日回所檢修的動車組約有6-8輛，隨著鄭西高速鐵路的日益繁忙，西安運用所的動車組檢修任務(wù)量不斷增大。

圖4 故障填報的流程圖

移動終端上線實施后，檢修員在作業(yè)過程中，及時填報檢修記錄數(shù)據(jù)和故障處理信息，檢修信息實時的同步到質(zhì)檢員、驗收員以及其他相關(guān)檢修員的移動終端中，方便各工種的協(xié)同作業(yè)和信息共享，滿足了故障處理的實時性要求，為調(diào)度人員提供了準(zhǔn)確的檢修監(jiān)控數(shù)據(jù)，促進(jìn)了動車組的檢修工作有序、順暢進(jìn)行。

5 結(jié)束語

試運行過程中，對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、功能的完備性、安全性、維護(hù)性、可靠性等方面進(jìn)行了測試，系統(tǒng)表現(xiàn)了良好的特性。該移動終端系統(tǒng)與固定式終端系統(tǒng)相互配合，實現(xiàn)了動車組檢修過程中的故障、檢修記錄等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，建立了各個檢修工種的信息實時交互平臺，提高了動車組的檢修效率。該移動終端方案是可行的，且取得了良好的效果。

通過該項目的設(shè)計、實現(xiàn)，基于Web Services技術(shù)的系統(tǒng)集成方案、插件式的模塊設(shè)計和3層結(jié)構(gòu)的模塊架構(gòu)方法具備良好的擴(kuò)展性，結(jié)構(gòu)合理，易于維護(hù)，縮短了開發(fā)周期，為系統(tǒng)在全路推廣打下了基礎(chǔ)。

[1] JEFFREY RICHTER. .NET框架程序設(shè)計[M] . 李建忠，譯.北京：清華大學(xué)出版社，2005.

[2] Steve McConnell. 代碼大全[M] . 金戈，湯凌，陳碩，張菲，譯. 北京：電子工業(yè)出版社，2010.