散貨船

江南長興造船獲2艘82000噸散貨船訂單

日前，上海江南長興造船有限責任公司和臺灣新興航運簽訂了2艘82000載重噸的kamsarmax型散貨船建造合同。預計2014年6月份和9月份交付，單船價格為2700萬美元，支付方式為tail-heavy，新船完工后將支付剩余的70%。

◎看點：臺灣新興航運負責人表示，公司最近會以較低的價格持續(xù)訂購新船用來擴大自己的船隊規(guī)模。下一步的目標可能是kamsarmax型船舶和好望角型船舶。

三進船業(yè)獲2艘環(huán)保型散貨船訂單

7月12日，威海三進船業(yè)有限公司與新加坡船東Ultrabulk Shipholding公司簽訂了1+1艘36000載重噸的環(huán)境友好型散貨船建造合同，新船預計將在2014年上半年完工交付。

◎看點：這是三進船業(yè)最近接獲的第二筆該類型的船舶訂單。6月21日，三進船廠就從德國船東Oldendorff Carriers獲得了2+2艘同類型的散貨船訂單，交付時間安排在2013年第四季度。

金陵船廠接獲4艘6.4萬噸散貨船訂單

7月19日，中國外運長航重工金陵船廠與澳大利亞昆士蘭鎳業(yè)集團下屬亞太航運企業(yè)有限公司正式簽訂了4艘64000噸散貨船的建造合同。該船是國內(nèi)首次專門為保證鎳礦石運輸安全而進行特殊設計的新船型。

◎看點：作為原有64000噸散貨船的“升級版”，該船采用了先進的G型機后，滿足綠色環(huán)保的時代潮流和最新的規(guī)范規(guī)則，航速14.4節(jié)的主機日油耗僅24.9噸；新型64000噸散貨船總長199.9米，型寬32.26米，型深18.5米，續(xù)航力18000海里。

與同型船相比，該船優(yōu)化了線型設計，除了滿足共同規(guī)范（CSR）的要求可以裝運普通散貨外，還專門為運輸鎳礦石進行了特殊設計，避免鎳礦石在運輸過程中液化，影響船舶的穩(wěn)性，從而導致翻船事故的發(fā)生。另外該船EEDI指數(shù)為3.75，可以滿足2020年以后EEDI指數(shù)的要求，該產(chǎn)品在散貨船市場上具有較強的競爭力。

集裝箱

現(xiàn)代重工獲10艘超大型集裝箱船訂單

7月3日，韓國現(xiàn)代重工與希臘船東簽訂了10艘13800TEU的大型集裝箱船建造合同。合同價值總額為12億美元，于現(xiàn)代重工旗下的Ulsan船廠建造，計劃2013年下半年至2014年下半年交付。合同中的超大型集裝箱船全長368米，寬51米，高29.9米。

◎看點：現(xiàn)代重工一位負責人表示，公司在大型集裝箱船的建造技術(shù)上不斷成熟，而且積累了豐富的經(jīng)驗，目前已經(jīng)完工了500多艘集裝箱船。最近幾年，公司一直關(guān)注超大型集裝箱船市場并且接獲了訂單。

金海重工獲6艘2000TEU集裝箱船訂單

近日，金海重工股份有限公司從英國Graig集團獲得了3+3艘“MARLIN 2000 Blue”型2000TEU支線集裝箱船訂單。中國進出口銀行及歐洲的一家大銀行將提供船舶融資服務，合同中確定的前兩艘船舶預計交付時間為2013年8月份和9月份，另外一艘將在2013年年底交付。

◎看點：該船型是由Graig公司與Wartsila、挪威船級社（DNV）共同開發(fā)設計的，燃料效率提高30%。

油 船

現(xiàn)代尾浦船廠接獲2+2艘靈便型油船訂單

近日，韓國現(xiàn)代尾浦船廠和意大利航運公司d’Amico International Shipping（DIS）旗下的d’Amico Tankers公司簽訂了2+2艘40000載重噸的靈便型油船訂單。

◎看點：據(jù)悉，合同中的油船采用現(xiàn)代尾浦船廠研發(fā)的HMD ECO 40 ShallowMax設計，預計交付時間為2014年初，每艘造船為3065萬美元，目前已經(jīng)和一位油輪巨頭公司簽署了為期5年的租賃合同。

巴西Rio Tete船廠接獲20艘沿海油船訂單

近日，巴西新興造船廠Rio Tete公司從巴西石油運輸公司（Transpetro）接獲了20艘沿海油船訂單。該項訂單中的油船噸位偏小，每艘價格大概為1063萬美元。

◎看點：其實，早在2010年，巴西國家石油公司就在巴西Rio Tiete 船廠訂造了100艘拖船/駁船，總價值2.51億美元。該批船舶從2011年末開始交付，將在2015年投入營運。

海 工

大船重工接獲2座自升式鉆井平臺訂單

7月3日，大連船舶重工集團海洋工程有限公司和中國石油技術(shù)開發(fā)公司在北京簽署DSJ300第三套和第四套自升式鉆井平臺建造合同。

◎看點：該平臺作為中國首座自主研發(fā)、具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的300英尺自升式海洋鉆井平臺。

中遠船務獲一座圓筒型FPSO訂單

日前，中遠船務集團獲得一座圓筒型FPSO建造訂單，該FPSO由挪威Sevan Marine公司設計并開發(fā)，由英國Dana石油公司和日本Cieco公司共同擁有。

◎看點：Sevan Marine公司7月12日表示，通過1年多的前端工程設計（FEED）工作，從Dana石油公司獲得了利用圓筒型FPSO的服務合同，用于英國北海Western Isles油田開發(fā)項目，而該開發(fā)項目全部費用為15億美元。根據(jù)該服務合同，Dana石油公司將向Sevan公司支付使用FPSO技術(shù)的費用，Sevan將提供技術(shù)服務。去年5月，南通中遠船務從Sevan Marine公司的子公司Sevan Drilling獲得了2座圓筒型深水用鉆井平臺訂單，每座價格約為5.26億美元。

現(xiàn)代重工簽訂一座深水浮筒平臺意向書

近日，韓國現(xiàn)代重工和挪威國家石油公司（Statoil）簽訂了一座超大型深水浮筒平臺建造意向書。該深水浮筒平臺造價6.5695億美元，其中包括系泊系統(tǒng)和立管系統(tǒng)，是世界上首座具有儲存能力的該浮筒平臺，可存儲液化天然氣25000立方米。

◎看點：該項目由法國Technip集團公司承擔船體設計、生產(chǎn)及交付工作。

太平洋造船獲6艘平臺供應船訂單

太平洋造船集團與尼日利亞SLOK公司簽訂了4艘SPP35建造合同和2艘SPP50的意向訂單，將于2014年底前交船。

◎看點：這批船是太平洋造船集團自主研發(fā)的海工船（OSV）產(chǎn)品首次直銷非洲市場。近年來，該公司已經(jīng)成功研發(fā)出5型SP系列OSV新船型，并已陸續(xù)投產(chǎn)建造、部分船型完工交付。SPP35和SPP50為其中的二型，分別為中型和大型多功能海洋平臺供應船（PSV），在安全性、運營效率和綠色環(huán)保等方面的表現(xiàn)達到全球領先水平。

新船的設計采用全電力推進方式，運用最先進的變頻電力推動的全回轉(zhuǎn)高效推進器，配合二級動力定位系統(tǒng)（DPII），有效地增強了船舶的操控性和定位的可靠性；比較同類型船舶的設計，二型船的貨艙布置更為合理，在甲板面積及裝載能力方面具有明顯的優(yōu)勢，擁有了比同類型船舶更大的泥漿和甲板裝載能力；在綠色環(huán)保方面，設計指標也滿足了現(xiàn)有最高等級的Clean Ship船級符號要求。

Coastal Contracts獲12艘海工船訂單

近日，馬來西亞船舶制造公司Coastal Contracts接獲了12艘海工支援船訂單。這批海工支援船將分別由Coastal Contracts旗下的Coastal Offshore船廠、Thaumas Marine船廠以及Pleasant Engineering公司承建，總價值為1.4億美元。其中6艘為錨拖供應船，中東一家船東公司訂造。另外4艘多用途支援船，2艘平臺維護船。所有船舶將從2013年開始交付。

◎看點：公司執(zhí)行主席黃振興表示，盡管海工支援船市場目前不佳，但仍能取得大型工程令人感到高興，而礙于現(xiàn)有市場情況充滿挑戰(zhàn)，加上全球經(jīng)濟脆弱，集團將更努力取得更多新銷售訂單。

Keppel FELS Brasil獲6座鉆井平臺訂單

7月13日，吉寶岸外與海事公司通過其子公司Keppel FELS Brasil獲得來自巴 西Sete Brasil公 司6座半潛式鉆井平臺訂單。合同中的6座半潛式鉆井平臺是巴西國油Petrobras公司早前和Sete Brasil公司計劃訂購21座鉆井平臺項目中的一部分。該批平臺完工后將和Petrobras公司簽訂15年的長期租賃合同。

◎看點：由吉寶旗下的深水科技集團和海事結(jié)構(gòu)顧問小組共同研發(fā)和擁有的DSSTM 38E設計是結(jié)合創(chuàng)新和成本效益的設計，能在3000米的深海水域工作，鉆井深度最高可達旋轉(zhuǎn)臺下1萬米。其運作時的排量約為45000噸，可容納160位船員。DSSTM 38E式鉆井平臺通過八個方位推進器停留在作業(yè)位置，其先進配置能滿足美國船級社的動態(tài)定位系統(tǒng)（DPS-3）的要求。

挪威船東聯(lián)手訂造施工支援船

挪威Solstad Offshore、HitecVision和Ocean Installer合資訂購了一艘價值14億克朗的高性能施工支援船，船舶將由Ocean Installer公司負責經(jīng)營。挪威Solstad Offshore公司占有合資項目30%的股份，并有將股份提高到50%的選擇權(quán)。該船長156.7米、甲板面積2100平方米、可容納140人，帶有DP3和Clean Design船級符號，具備3000噸的管道載運能力，配有一臺帶主動波浪補償系統(tǒng)的400噸克令吊、一套150噸的垂直管道鋪設系統(tǒng)，以及遙控潛水器收放系統(tǒng)。

◎看點：這艘OSCV 06L型施工支援船將于2014年2季度交付，它將成為迄今為止最先進的CSV。

LNG船

明德重工21艘LNG船訂單震撼市場

7月23日，南通明德重工與Cambridge Energy集團達成協(xié)議，將與后者共同設計并為其建造21艘LNG船。協(xié)議包括了5艘容量為140000立方米的LNG船和4艘同類型船的選擇權(quán)，以及10～12艘40000立方米的LNG船以及2艘浮式LNG船。

◎看點：該筆交易已經(jīng)成為LNG造船市場上的大熱話題，中國很長時間以來一直希望能在LNG新造船市場上占有一席之地。分析師認為，此番建造最多達23艘LNG船可視為中國船企從此成為LNG船市場上一股重要的力量。

惠生海工簽LNG-FRU設計建造協(xié)議

2012年7月5日，惠生集團旗下子公司惠生海洋工程有限公司宣布與美國新澤西州VGS集團簽署了一份LNGFRU建造安裝項目原則性協(xié)議，惠生海工上?？偛繉⒇撠熢O計工作，惠生南通生產(chǎn)基地負責建造，VGS Group和其合作伙伴印度最大基建融資公司IL&FS共同開發(fā)。

◎看點：該LNG-FRU將被安裝在印度海域。據(jù)悉，此次的Kakinada LNG項目將成為印度第一個浮式LNG進口項目和印度東海岸的第一座LNG再氣化終端。而VGS集團的擁有的另一艘12.5萬立方米的FSU（浮式存儲裝置）將會被用作為接收終端。

其 他

現(xiàn)代尾浦船廠獲4艘汽車運輸船訂單

近日，韓國現(xiàn)代尾浦船廠和希臘船東Neptune Lines公司簽訂了2艘3500ceu汽車運輸船（PCTC）建造合同。該項合同中還包括2艘同類型的備選船舶，新船預計交付時間分別為2013年底和2014年初。

◎看點：其實早在2007年，現(xiàn)代尾浦船廠和Neptune Lines公司就曾簽訂過4艘汽車運輸船合同，該批船舶已于2009年至2010年完工交付。

廣船國際接獲10艘化學品船訂單

近日，廣船國際股份有限公司分別從瑞典船東Stena Bulk公司和Concordia Maritime公司手里接獲了一批化學品船訂單。其中，廣船國際和Stena Bulk公司簽訂了4+4艘50000載重噸化學品船建造合同，預計2014年春季交付。Concordia Maritime公司向廣船國際訂造了2艘50000載重噸的化學品船，合同總價約為7890萬美元。

◎看點：這批化學品船將采用新的船體線型和特殊的推進設計。

Fincantieri船廠接獲2艘超豪華游輪訂單

近日，世界頂級的意大利豪華游輪建造公司Fincantieri和Viking Ocean Cruises公司簽訂了2艘超豪華游輪建造合同。豪華游輪載重47000總噸，擁有472間客艙，可搭載944名乘客，預計分別于2015年初和2016年初交付。

威隆船舶接億元新船訂單

7月7日，海南威隆船舶修造廠中標了一艘造價1億多元的新船訂單。

◎看點：威隆船舶造船廠于2008年8月由海南威隆船舶工程有限公司投資興建，項目位于金牌港，計劃總投資10.8億元，占地面積1000畝，一期工程已完成投資3.5億元，建成5萬噸級半干船塢一座、3萬噸級船臺一座，最大建造能力為5萬噸，具備散裝貨船、客滾船、游輪、游艇、一級漁船等各類船舶的建造能力和資質(zhì)。威隆船舶造船廠計劃今年再投資5000萬元建設一期后續(xù)項目，建成2個集裝配、調(diào)試、合攏、下水一體化的組裝型船臺，新增年產(chǎn)5萬載重噸的生產(chǎn)能力。

2012年7月訂單分析

據(jù)《國際船舶網(wǎng)》統(tǒng)計，2012年7月全球新造船市場新接訂單共計138艘（含18艘選擇權(quán)訂單），從訂單的類型來看，三大主力船型所占比例并不大，海工類裝置/船舶表現(xiàn)搶眼，市場上共有各類海工裝置/船舶訂單44座/艘，其中不乏有自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、超大型深水浮筒平臺、自升式移動裝置、圓筒型FPSO、FPSO上部模塊建造等優(yōu)質(zhì)訂單。新加坡在海工訂單方面獨具優(yōu)勢，共接獲13座/艘海工裝置/船舶。而中國在海工訂單上也表現(xiàn)不俗，接獲自升式鉆井平臺、圓筒型FPSO及其他海工船舶訂單共計10座/艘。挪威獲得7艘海工船舶訂單，主要以平臺供應船為主，其中還包括一艘LNG動力的平臺供應船。韓國本月僅接獲1座深水浮筒平臺訂單。

從建造國家來看，中國的訂單量勝于其他國家，且訂單分布較平均，無論國有大型船企還是民營船企均有收獲，訂單類型也呈現(xiàn)出了多樣化，除了散貨船訂單外，海工、液貨船、客船、集裝箱船均有一定的份額。值得一提的是，中國在內(nèi)河豪華游船和玻璃鋼游艇建造上近期表現(xiàn)活躍，本月又接獲來自本國船東的17艘游船、游艇訂單。韓國船企表現(xiàn)弱勢，除現(xiàn)代重工接獲10艘13.8萬噸超大型集裝箱船及一座深水浮筒平臺外，無其他亮點，且韓國訂單集中在現(xiàn)代重工、STX造船等少數(shù)大型船企。日本接單能力大大落后于中韓，共獲得6艘船舶訂單，其中3艘為LNG運輸船。除上述國家外，意大利、巴西也有較好收獲，意大利芬坎蒂尼接獲2艘47000總噸超豪華旅游船訂單；巴西獲得20艘油船訂單。

（中船集團第708所 李源）