本刊記者 劉 蕭

5月16日，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司所屬大連中遠(yuǎn)船務(wù)建造的92500噸散貨船“海洋藍(lán)寶石”號(hào)順利交付船東——新加坡來(lái)寶（NOBLE）集團(tuán)，這是大連中遠(yuǎn)船務(wù)為來(lái)寶集團(tuán)建造的第5艘92500載重噸散貨船，也是中遠(yuǎn)船務(wù)涉足造船市場(chǎng)后建造交付的第100艘船。5年100艘船舶的成功交付，標(biāo)志著中遠(yuǎn)船務(wù)真正掌握了現(xiàn)代造船的成熟技術(shù)，成為中國(guó)造船一支不可小覷的力量。

優(yōu)質(zhì)造船

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中遠(yuǎn)船務(wù)已經(jīng)交付的100艘船中，包括57000載重噸散貨船68艘，5000PCTC2艘，92500載重噸散貨船13艘，80000載重噸散貨船11艘，30000載重噸重吊船6艘。幾年下來(lái)，中遠(yuǎn)船務(wù)以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)逐步得到船東的認(rèn)可，也為自身進(jìn)一步發(fā)展打下了深厚的基礎(chǔ)。

2009年4月17日，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)首制5.7萬(wàn)噸散貨船命名交船，這是中遠(yuǎn)船務(wù)涉足船舶建造領(lǐng)域成功交付的第一個(gè)造船產(chǎn)品，被譽(yù)為“華南第一船”，而該船的建造質(zhì)量受到了船東的高度評(píng)價(jià)。

中遠(yuǎn)船務(wù)承造的第一個(gè)頗具技術(shù)含量的船是5000PCTC汽車滾裝船。該船運(yùn)輸容量為5000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車輛，具有三層可調(diào)甲板，可滿足不同高度車輛的運(yùn)輸需求。如今，5000PCTC系列船已全部交付，正以優(yōu)良的質(zhì)量服務(wù)于船東公司。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)在批量制造大型海洋工程裝備的同時(shí)，還承擔(dān)海工船舶建造任務(wù)，2011年4月4日，該公司承造的、由中遠(yuǎn)船務(wù)自主設(shè)計(jì)研發(fā)的我國(guó)首制10500載重噸穿梭油輪“福塔雷薩·庫(kù)娜森”號(hào)交付挪威庫(kù)娜森航運(yùn)集團(tuán)；2011年8月17日，該公司為丹麥勞瑞森公司設(shè)計(jì)、建造的59000載重噸穿梭油輪“丹·西斯妮”號(hào)和“丹·莎比婭”號(hào)同時(shí)命名交付，優(yōu)質(zhì)高效的設(shè)計(jì)建造水平和能力得到勞瑞森公司CEO杰斯珀·克拉格·安德烈森的高度稱贊。

2011年9月17日，大連中遠(yuǎn)船務(wù)為希臘CP公司建造的57000噸散貨船“卡里普索”號(hào)交付船東，這是中遠(yuǎn)船務(wù)第一艘嚴(yán)格按照PSPC新標(biāo)準(zhǔn)建造完工并完成LR頒發(fā)的PSPC證書的船舶。由于提早進(jìn)入PSPC新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐，目前中遠(yuǎn)船務(wù)已經(jīng)可以完全保證在手非PSPC訂單能夠在PSPC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前全部交付，從而將PSPC風(fēng)險(xiǎn)歸零。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)換得回頭客。在市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻、訂單稀少的情況下，希臘DYNACOM、COMMON PROGRESS，荷蘭VROON，香港NOBLE CHARTERING以及國(guó)投海運(yùn)等8家船東近期在中遠(yuǎn)船務(wù)一共追加23艘新造船訂單。

特色造船

近幾年，中遠(yuǎn)船務(wù)陸續(xù)開發(fā)了35000載重噸散貨船、82000載重噸散貨船、64000載重噸散貨船等系列散貨船和59000載重噸、10.5萬(wàn)載重噸油船等船型，并且在開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)35000散貨船進(jìn)行船體線型和主機(jī)功率優(yōu)化，在相同的航速和吃水條件下，降低油耗約19%，使該型船成為目前市場(chǎng)上同型船技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品。優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)得到了很好的回報(bào)，廣東中遠(yuǎn)船務(wù)已與客戶簽訂了13艘該型船的訂單，目前已生效4艘。通過(guò)對(duì)在建的57000載重噸散貨船進(jìn)行全面優(yōu)化，增加船舶的長(zhǎng)度，優(yōu)選線型，減少吃水，降低油耗約11%，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的57000噸散貨船型，獲得船東好評(píng)。

科研立項(xiàng)與技術(shù)研發(fā)同步進(jìn)行。截至目前，中遠(yuǎn)船務(wù)共有124項(xiàng)專利獲得受理，69項(xiàng)專利獲得授權(quán)，今年2月，“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”榮獲2011年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

2011年后，中遠(yuǎn)船務(wù)在加強(qiáng)自身管理的同時(shí)，在服務(wù)船東、船型創(chuàng)新上下足了功夫?！盀榇瑬|服務(wù)是個(gè)系統(tǒng)工程，作為造修船企業(yè)，不是簡(jiǎn)單地提供質(zhì)量好的船舶，而是應(yīng)該將市場(chǎng)、船東需求和企業(yè)的技術(shù)力量結(jié)合起來(lái)，在市場(chǎng)低谷時(shí)，通過(guò)船型研發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)作，為船東提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、好用、好省、好管的船舶?！?中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理王宇航說(shuō)。目前，中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)把技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營(yíng)工作相結(jié)合，更多的加強(qiáng)市場(chǎng)研究，從船東對(duì)船舶新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范的執(zhí)行及低油耗的追求出發(fā)，主動(dòng)了解船東和市場(chǎng)需求，注重新技術(shù)運(yùn)用和新船型開發(fā)，開發(fā)滿足船東需求甚至超出船東需求的先進(jìn)船型，爭(zhēng)取在節(jié)能環(huán)保船型等方面有所突破。

為滿足船東需要和自身發(fā)展需要，目前，中遠(yuǎn)船務(wù)正根據(jù)船舶市場(chǎng)走勢(shì)，與勞氏船級(jí)社、船東等聯(lián)合研發(fā)LNG雙燃料散貨船，與DNV聯(lián)合開發(fā)4000TEU集裝箱船。下一步還將開發(fā)救撈船、救助船、起重船等特種船和高附加值船舶。

2011年12月12日，大連中遠(yuǎn)船務(wù)為中波輪船公司建造的6艘30000噸多用途重吊船的最后一艘“乾坤”號(hào)命名交付。該型船集散貨船、集裝箱船、多用途船，重吊船等功能于一體，不僅有重吊、艏側(cè)推等特殊設(shè)備，還安裝有艙口蓋支撐座、銷座、集裝箱穴槽、拉壓元件、綁扎眼環(huán)、活絡(luò)支柱等舾裝件。其船體結(jié)構(gòu)板薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、艙室多，建造難度和精度要求較高。大連中遠(yuǎn)船務(wù)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中參照日韓先進(jìn)造船模式，先后引進(jìn)了CIMS現(xiàn)代造船管理系統(tǒng)和TRIBON AM設(shè)計(jì)軟件，專門建立了TRIBON工作站，在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，成功解決一系列技術(shù)難題，積累了建造重吊船的充足經(jīng)驗(yàn)，形成了強(qiáng)大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

精益造船

2008年以來(lái)，金融危機(jī)的惡浪不停地沖擊著全球經(jīng)濟(jì)，世界造修船市場(chǎng)形勢(shì)岌岌可危,經(jīng)濟(jì)放緩必然帶來(lái)企業(yè)發(fā)展的減速。中遠(yuǎn)船務(wù)及時(shí)調(diào)整策略,加大管理投入。中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理王宇航曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)造船兩家國(guó)內(nèi)一流船廠的主管公司中遠(yuǎn)工業(yè)公司的總經(jīng)理，具有前沿而豐富的造船管理經(jīng)驗(yàn)。他調(diào)任中遠(yuǎn)船務(wù)后，首先提出全面精益管理。為此，中遠(yuǎn)船務(wù)實(shí)施了一系列“管理再造”，而管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化、精細(xì)化，最終集成到造船“建?！薄?/p>

“建?！笔且豁?xiàng)綜合性工程，涉及企業(yè)管理的方方面面，因此，中遠(yuǎn)船務(wù)開展了以“建?！睘楹诵牡南盗泄芾砉ぷ鳌@“建?！?，中遠(yuǎn)船務(wù)吸納大量國(guó)內(nèi)外船舶和海工設(shè)計(jì)、項(xiàng)目生產(chǎn)管理專家人才，形成了1300余人的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)；著力打造基于韓國(guó)和新加坡管理經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化船舶和海工建造管理模式；積極借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀造船管理經(jīng)驗(yàn)，以“打造現(xiàn)代造船模式”為目標(biāo)，以中間產(chǎn)品生產(chǎn)組織為導(dǎo)向，以CIMS系統(tǒng)為核心建立共享信息平臺(tái)，按照中間產(chǎn)品成品化和工序前移原則，建立分段流水作業(yè)生產(chǎn)線；以“建?！睘樽ナ郑菩小傲闳毕荨钡馁|(zhì)量管理理念，實(shí)施“一目了然”工程。

2011年，中遠(yuǎn)船務(wù)通過(guò)進(jìn)一步提升“殼、舾、涂一體化”和“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化”體系建設(shè)水平等工作，促使生產(chǎn)、技術(shù)指標(biāo)顯著提升，57000噸散貨船的平均總周期同比縮短14%，平均船臺(tái)周期同比縮短24%，平均碼頭周期同比縮短13%；80000噸散貨船平均總周期同比縮短5%，平均船臺(tái)周期同比縮短14%，平均碼頭周期同比縮短10%；92500噸散貨船平均總周期同比縮短5%，平均船臺(tái)周期同比縮短30%，平均碼頭周期同比縮短4%。在“建?！钡拇罅ν七M(jìn)下，中遠(yuǎn)船務(wù)正開啟向國(guó)內(nèi)先進(jìn)造船企業(yè)乃至世界一流造船企業(yè)邁進(jìn)的新起點(diǎn)。