本刊記者 崔 燕

日前，由我國提出并主導(dǎo)制定的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO14009：2011（船用與海洋技術(shù)船舶下水氣囊）正式對外發(fā)布。該國際標(biāo)準(zhǔn)是以我國實(shí)施的CB/T3795-1996《船舶上排、下水用氣囊》及新修訂版本為基礎(chǔ)編制的?？偨Y(jié)了30年來，特別是近10多年來我國氣囊產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為船舶氣囊的生產(chǎn)和出口提供了重要的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)支持。

船舶氣囊下水技術(shù)是我國獨(dú)創(chuàng)的一項(xiàng)造船新工藝，是一項(xiàng)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)。始于1981年，經(jīng)過30年來的發(fā)展，其下水技術(shù)逐步成熟，下水的船舶噸位越來越大，操作安全性越來越高，并逐漸推廣至國際造船界。

眾所周知，下水設(shè)施的選定對大多數(shù)中小型船企來說，都具有舉足輕重的作用。不同的下水設(shè)施，除了可行性之外，其投資的大小相差甚遠(yuǎn)。船舶氣囊是一種柔軟的彈性容器，充入空氣后，可利用空氣的可壓縮性和流動性來完成下水任務(wù)，克服了以往中小型船廠修造船舶能力受制于固定式下水滑道和船塢的限制，以其省工、省時、省投資、機(jī)動靈活、安全可靠、綜合經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)，越發(fā)成為中小型船廠用于船舶下水的首選。

據(jù)了解，船舶氣囊下水技術(shù)的發(fā)展分為三個時期。第一個時期是小型船舶試用階段。20世紀(jì)80年代，這種簡易、便利、能適合不同船舶建造模式的下水方式，受到中、小型船廠的熱烈追捧，很多船舶使用氣囊安全下水。由于氣囊受到結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的制約，當(dāng)時這項(xiàng)技術(shù)始終只是徘徊在自重500噸以下的小型船舶使用。

第二個發(fā)展時期是20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初期，即中型船舶氣囊下水技術(shù)發(fā)展時期。1994年，一艘長69.4米、寬14.8米，自重達(dá)900噸的客渡船在舟山船廠成功下水，標(biāo)志著我國船舶氣囊下水技術(shù)開啟了新的起點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)被評為當(dāng)年船舶行業(yè)十大科技成就之一。

第三個發(fā)展時期是21世紀(jì)初期至今，為大中型船舶應(yīng)用氣囊下水技術(shù)開發(fā)的階段。2002年10月，萬噸級油船“舟海油28”在浙江省臺州市黃巖吉祥船務(wù)公司用氣囊下水成功；2008年8月，55000載重噸的散貨船“VICTORIAⅠ”號在浙江三門健跳船廠用氣囊順利下水；2010年12月，7萬載重噸散貨船“新東莞1號”在浙江正和造船有限公司用氣囊安全下水。這些成功案例均為氣囊下水技術(shù)刷新了記錄。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年我國建造的民用船舶，3萬噸級以下的貨船，一半以上是采用氣囊下水；5.7萬噸級散貨船約有10%是用氣囊下水的。隨著高承載力氣囊的發(fā)展以及氣囊下水技術(shù)的逐步成熟，大型船舶氣囊下水具有更為廣闊的市場。

工信部裝備工業(yè)司船舶處陳穎濤表示，自2010年我國造船三大指標(biāo)全面超越韓國。2011年1～11月份，全國的造船完工量、新承接訂單量和手持船舶訂單分別占世界市場份額的41.5%、51.1%、47.7%，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。我國造船大國的地位進(jìn)一步穩(wěn)固，但距離造船強(qiáng)國的目標(biāo)還有相當(dāng)長的一段路要走。特別是在標(biāo)準(zhǔn)化方面還有相當(dāng)大的差距?！笆濉逼陂g是我國造船工業(yè)實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時期。能否實(shí)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化方面的突破是一個重要的標(biāo)志。目前，工信部和國標(biāo)委正在組織相關(guān)單位，集全行業(yè)之力，編制具有頂層規(guī)劃作用的船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)正式對外公布。“十二五”期間，國家還將加大船舶標(biāo)準(zhǔn)化方面的投入，進(jìn)一步加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌調(diào)動各方面的資源，使船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作得到實(shí)質(zhì)性的提升，進(jìn)一步在國際標(biāo)準(zhǔn)化工作中發(fā)揮更大的作用。

從整個船舶工業(yè)上來看，雖然“船舶與海上技術(shù)船舶下水用氣囊國際標(biāo)準(zhǔn)”只是一個產(chǎn)品的國際標(biāo)準(zhǔn)，但是它的發(fā)布具有里程碑的意義。氣囊下水技術(shù)來自民間，長期以來并沒有得到學(xué)術(shù)理論的研究和支撐?？梢哉f一直以來是被造船界的主流社會所排斥，全國各大造船專業(yè)院校沒有這門課程。氣囊下水甚至一度被人誤解為灘涂造船的代名詞。隨著技術(shù)的不斷成熟，管理方面的不斷完善，氣囊下水便捷、高效、節(jié)約資源的特性逐漸顯現(xiàn)出來，逐步被行業(yè)所認(rèn)可，并延伸至海外，特別是在中小型船舶企業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。

陳穎濤說，30年的修煉今天終于得成正果，標(biāo)志著我國船舶下水技術(shù)的成熟，同時也標(biāo)志著我國船舶工業(yè)的管理進(jìn)一步規(guī)范和完善。除了技術(shù)方面的，下一步還將完善船舶用氣囊下水安全操作規(guī)范。不僅使氣囊的質(zhì)量得到保障，而且對氣囊的整個操作規(guī)程和過程更加規(guī)范。隨著氣囊質(zhì)量的提高，以及更加科學(xué)和安全的操作規(guī)程，氣囊下水的安全性是完全有保障的。

另外，工信部還將聯(lián)合相關(guān)單位制定規(guī)范行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。例如：船舶設(shè)計單位的基本要求及評價方法、船舶生產(chǎn)企業(yè)的基本要求及評價方法、船舶修理企業(yè)的基本要求及評價方法。通過科學(xué)的引導(dǎo)，一定能把具有民間的自有技術(shù)逐步走向國際標(biāo)準(zhǔn)的舞臺。

目前，我國船舶氣囊下水技術(shù)已經(jīng)滲透到印度尼西亞、泰國、緬甸、馬來西亞、土耳其、伊朗等國，紛紛從我國引進(jìn)氣囊下水技術(shù)。據(jù)了解，2005年8月間，美國受到“卡特里娜”颶風(fēng)的影響，有2200多艘船只擱淺在海灘上，美國TITAN海事救撈公司了解到我國高承載力氣囊技術(shù)，專程來到昌林氣囊廠考察和購買一批氣囊，空運(yùn)至美國，在搶險救災(zāi)中發(fā)揮了巨大作用。對此，美國海事救撈公司專程寫到“已經(jīng)證明這些氣囊對我們在清理美國‘卡特里娜’颶風(fēng)后果方面所取得的成果有無法估量的貢獻(xiàn)?！?/p>

據(jù)國標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國船舶氣囊下水技術(shù)從國家標(biāo)準(zhǔn)上升到國際標(biāo)準(zhǔn)，是我國船舶行業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定的一項(xiàng)重要成果。由我國牽頭，美國、韓國、英國、日本共同參與，專門成立氣囊國際標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院派員擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。2009年12月正式立項(xiàng)，歷時近兩年時間，是我國主持的國際標(biāo)準(zhǔn)編制用時較短的項(xiàng)目之一。

該國際標(biāo)準(zhǔn)通過后，國外客戶不斷向我國詢問氣囊應(yīng)用及訂購產(chǎn)品。2011年9月26日，40只“昌林牌”高承載力氣囊裝箱發(fā)往印尼；2011年10月10日馬來西亞某公司一次性訂購氣囊上百只，首批30只高承載力氣囊已于10月24日裝箱發(fā)運(yùn)。