邱建平，馬遠(yuǎn)清

（1 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430063；2 中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢430064）

和諧型大功率電力機(jī)車整車試驗(yàn)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置（簡(jiǎn)稱整車試驗(yàn)庫(kù)）是和諧型大功率機(jī)車檢修基地的重要試驗(yàn)設(shè)備之一，是機(jī)車修竣后進(jìn)行牽引、制動(dòng)特性試驗(yàn)、取代機(jī)車正線試運(yùn)行的試驗(yàn)設(shè)備。機(jī)車需在整車試驗(yàn)庫(kù)內(nèi)運(yùn)行4～6 h，機(jī)車散熱所需的新鮮空氣量以及機(jī)電設(shè)備產(chǎn)生的噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響都將不可小視。如果不能正確設(shè)計(jì)機(jī)車在特定庫(kù)房?jī)?nèi)所需的新鮮空氣量以及將其散發(fā)的熱量排出，機(jī)車的正常性能試驗(yàn)將無(wú)法順利完成；與此同時(shí)，機(jī)車試驗(yàn)產(chǎn)生的高強(qiáng)噪聲不采取有效的措施進(jìn)行治理，它對(duì)機(jī)車試驗(yàn)庫(kù)內(nèi)的工作環(huán)境和庫(kù)房周圍的環(huán)境噪聲將產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，合理設(shè)計(jì)整車試驗(yàn)庫(kù)的通風(fēng)系統(tǒng)以及降低機(jī)車試驗(yàn)運(yùn)行的噪聲成為必然。

1 技術(shù)要求

（1）電力機(jī)車在任何季節(jié)進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)最高的環(huán)境溫度平均值應(yīng)控制在38～40℃；

（2）電力機(jī)車試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)庫(kù)內(nèi)噪聲A聲級(jí)與在自由聲場(chǎng)下的機(jī)車噪聲A聲級(jí)相比其增加值不應(yīng)大于5 d B；

（3）試驗(yàn)庫(kù)外30 m處（廠區(qū)其他車間位置）由機(jī)車試驗(yàn)運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲A聲級(jí)應(yīng)不大于75 d B；其廠界噪聲應(yīng)滿足國(guó)家有關(guān)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求；

（4）電力機(jī)車所需的通風(fēng)系統(tǒng)以及采取的降噪措施均不能影響機(jī)車維修工人、輔助機(jī)械的正常操作；

（5）電力機(jī)車控制室內(nèi)噪聲A聲級(jí)平均值不大于60 d B；

（6）進(jìn)出試驗(yàn)庫(kù)的空氣量應(yīng)可控。

2 通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

（1）和諧型電力機(jī)車散熱量及所需風(fēng)量

和諧型電力機(jī)車的總效率在96%左右，以6軸HXD3B型機(jī)車為例，該型機(jī)車總功率9 600 k W，也就是說(shuō)將有384 k W左右的熱量要在庫(kù)房?jī)?nèi)散發(fā)，散發(fā)的部件為牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器及車體內(nèi)部其他設(shè)備。另外機(jī)車整車試驗(yàn)庫(kù)的試驗(yàn)設(shè)備（包括滾輪裝置、齒輪箱、變流設(shè)備和電機(jī)等）在運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生與機(jī)車相等的熱量，實(shí)際上試驗(yàn)設(shè)備的變流系統(tǒng)有自己的一套冷卻系統(tǒng)可以將試驗(yàn)設(shè)備大部分（約95%）的熱量引到庫(kù)外，則機(jī)車正常試驗(yàn)的總散熱量約為400 k W＝400 kJ／s。為了保證試驗(yàn)站內(nèi)的溫度在38～40℃，空氣密度取1.2 kg／m3，空氣定壓比熱值取1.005 kJ／（kg·℃）；按式（1）計(jì)算出庫(kù)內(nèi)保持38～40℃所需的新鮮空氣量：

式中V為進(jìn)氣量，m3／h；Qns為庫(kù)內(nèi)熱負(fù)荷；Cp為空氣定壓比熱值取，1.005 kJ／kg·℃；ρ為空氣密度，取1.2 kg／m3；tn為庫(kù)內(nèi)溫度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求取值；ts為大氣環(huán)境溫度。

以廣州為例，夏季平均溫度為33℃，則新鮮空氣量在240 000～171 000 m3／h之間，如果按38℃考慮，則需新鮮空氣量240 000 m3／h，考慮到通風(fēng)設(shè)備的效率以及機(jī)車熱效率的取值影響，在設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)可適當(dāng)增加新鮮空氣量。

（2）通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行整車試驗(yàn)庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)了解試驗(yàn)庫(kù)的總體布局，見圖1。

試驗(yàn)庫(kù)總長(zhǎng)54 m，寬24 m，高12.5 m，庫(kù)內(nèi)一端是被試機(jī)車；另一端是整車試驗(yàn)的變流設(shè)備，其散熱量與機(jī)車相同，設(shè)備的散熱通過(guò)庫(kù)內(nèi)左端的冷卻塔進(jìn)行，冷卻塔通過(guò)上部的冷卻風(fēng)扇向庫(kù)房的左端墻外排放熱氣（冷卻塔的總排風(fēng)量約為100 000 m3／h），這樣試驗(yàn)設(shè)備所產(chǎn)生的熱量的95%排至庫(kù)外，剩余的熱量要通過(guò)輔助散熱系統(tǒng)來(lái)完成；電力機(jī)車產(chǎn)生的熱量要通過(guò)強(qiáng)制排氣的方式排至庫(kù)外。

為了保證庫(kù)內(nèi)有一個(gè)理想的氣流流場(chǎng)，在庫(kù)房頂部開有3個(gè)2 m×18 m的進(jìn)氣口，是庫(kù)內(nèi)新鮮空氣的主要來(lái)源。在機(jī)車整車試驗(yàn)庫(kù)的變流設(shè)備端加裝3臺(tái)11 000 m3／h流量的輔助散熱強(qiáng)進(jìn)風(fēng)通風(fēng)機(jī)，是試驗(yàn)設(shè)備所需新鮮空氣量的局部補(bǔ)充，主要是克服頂部進(jìn)氣口新鮮空氣不能到達(dá)的局部，使試驗(yàn)設(shè)備的氣流流場(chǎng)更加均勻，不致于在局部形成死角。試驗(yàn)設(shè)備的剩余熱量可以通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)機(jī)輸送到試驗(yàn)機(jī)車的6臺(tái)40 000 m3／h的抽風(fēng)機(jī)處，由抽風(fēng)機(jī)連同機(jī)車熱量一起排至庫(kù)外，使庫(kù)內(nèi)形成理想的流場(chǎng)。通風(fēng)方案見圖2。

圖1 整車試驗(yàn)臺(tái)平面布置

圖2 通風(fēng)方案與降噪方案

從上述設(shè)計(jì)方案可見總的進(jìn)排氣量達(dá)340 000 m3／h，是考慮在廣東夏季最炎熱（環(huán)境平均溫度為33℃）的情況下進(jìn)行的，設(shè)計(jì)庫(kù)內(nèi)溫度不大于38～40℃。在氣溫低于33℃的狀態(tài)下，上述設(shè)計(jì)完全滿足電力機(jī)車試驗(yàn)要求；6臺(tái)40 000 m3／h大型抽風(fēng)機(jī)采用每臺(tái)獨(dú)立可控方式，以適應(yīng)在各個(gè)季節(jié)的通風(fēng)量要求，在北方地區(qū)庫(kù)房頂部進(jìn)氣口也應(yīng)可調(diào)可控。

3 噪聲控制方案

3.1 噪聲源分析

（1）庫(kù)房?jī)?nèi)聲源

電力機(jī)車整車試驗(yàn)的噪聲源大致可分為輪軌噪聲、軸流風(fēng)機(jī)通風(fēng)噪聲、空氣壓縮機(jī)機(jī)械噪聲3大類。

輪軌噪聲是機(jī)車噪聲最主要的聲源，電力機(jī)車的輪軌噪聲呈寬頻帶特征，以HXD1型電力機(jī)車的輪軌噪聲為例，當(dāng)機(jī)車以70 km／h速度運(yùn)行時(shí)，輪軌噪聲的主要頻譜峰值分布在160，315，500，1 000，2 000 Hz，A 聲壓級(jí)達(dá)到103 d B；當(dāng)機(jī)車速度提高至120 km／h，其聲壓級(jí)可能會(huì)增至106 d B（A）左右，通風(fēng)機(jī)噪聲是電力機(jī)車的主要聲源。電力機(jī)車上的軸流風(fēng)機(jī)包括牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)，主變壓器、主變流器冷卻風(fēng)機(jī)，輔助變流器冷卻風(fēng)機(jī)，機(jī)械間供風(fēng)風(fēng)機(jī)及司機(jī)室空調(diào)供風(fēng)風(fēng)機(jī)等。通過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，機(jī)車風(fēng)機(jī)噪聲在機(jī)車不行駛、壓縮機(jī)運(yùn)行、變頻風(fēng)機(jī)以頻率30 Hz運(yùn)行時(shí)，噪聲聲壓級(jí)隨頻率的變化曲線比較平滑；當(dāng)變頻風(fēng)機(jī)以60 Hz頻率運(yùn)行時(shí)，聲壓級(jí)在160 Hz以下的低頻聲壓級(jí)增加較大；最大聲壓級(jí)出現(xiàn)在250 Hz，為102 d B（A）。

空氣壓縮機(jī)噪聲一般來(lái)自4個(gè)方面：空壓機(jī)進(jìn)氣口噪聲、排氣口噪聲、機(jī)械噪聲和電磁噪聲。其噪聲一般都在90～100 d B（A），且以低頻脈動(dòng)噪聲為主，波長(zhǎng)長(zhǎng)，傳得遠(yuǎn)，影響較大。由于電力機(jī)車的空壓機(jī)是在車內(nèi)，有較多的結(jié)構(gòu)對(duì)其產(chǎn)生了較好的隔聲效果，因此其噪聲對(duì)車外的影響有限。

除電力機(jī)車外，整車試驗(yàn)設(shè)備的噪聲也是不可忽視的，但其量級(jí)與電力機(jī)車相比要小。冷卻塔噪聲是試驗(yàn)設(shè)備中較突出的，但冷卻塔噪聲以低頻分量為主，主變壓器、牽引變流器、電機(jī)等的噪聲以高頻分量為主。

整個(gè)試驗(yàn)庫(kù)是一個(gè)聲源相對(duì)集中，聲能密度較高，頻率范圍寬的大房間聲場(chǎng)。房間內(nèi)的直達(dá)聲場(chǎng)與混響聲場(chǎng)疊加可得到實(shí)際的總聲場(chǎng)，其聲能密度和聲壓級(jí)分別為：式中W A為點(diǎn)聲源的聲功率級(jí)；Qs為聲源的指向性因數(shù)。對(duì)于無(wú)指向性點(diǎn)聲源Qs＝1，點(diǎn)聲源入射到剛性反射面上Qs＝2，聲源放到兩個(gè)剛性反射面相交的邊上Qs＝4，聲源放到3個(gè)剛性反射面組成的角上，則取Qs＝8；Rf為房間常數(shù)，Rf＝Sα／（1－α）；

C為聲速，一般取C＝343 m／s。

式中LW為聲源的聲功率級(jí)。

由式（3）可以看出，由于聲源的聲功率級(jí)是給定的，因此，房間內(nèi)各處聲壓級(jí)相對(duì)變化由所決定。當(dāng)房間壁面接近全反射時(shí)，α接近于零，房間常數(shù)R也接近于零，房間內(nèi)的聲場(chǎng)主要為混響聲場(chǎng)；當(dāng)房間壁面接近全吸聲時(shí)，α接近于1，房間常數(shù)接近于無(wú)限大，房間內(nèi)聲場(chǎng)主要為直達(dá)聲場(chǎng)，對(duì)于一般房間，總是介于上述兩種極端情況之間。機(jī)車試驗(yàn)站的聲場(chǎng)接近于混響聲場(chǎng)。因此，在房間做吸聲處理是非常必要的。

（2）通風(fēng)系統(tǒng)聲源

為了降低試驗(yàn)庫(kù)內(nèi)的溫度，保證電力機(jī)車試驗(yàn)的順利進(jìn)行，試驗(yàn)庫(kù)加裝了強(qiáng)制進(jìn)排氣系統(tǒng)，總的進(jìn)排氣量達(dá)340 000 m3／h，強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)采用了3臺(tái)11 000 m3／h的高效低噪聲高全壓風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)安裝在4 m高的墻壁上，風(fēng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲會(huì)向場(chǎng)內(nèi)外輻射。強(qiáng)制排氣風(fēng)機(jī)采用了6臺(tái)40 000 m3／h低噪聲高全壓軸流通風(fēng)機(jī)。另外變流設(shè)備的冷卻塔通風(fēng)機(jī)3臺(tái)，總排風(fēng)量為100 000 m3／h。軸流風(fēng)機(jī)聲功率級(jí)可由式（4）估算：

式中Q為風(fēng)量，m3／h；H為全壓，Pa；S為工況修正值，由風(fēng)機(jī)效率、葉片數(shù)目及葉片角度確定。

由式（4）可知，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量越大，全壓越高，風(fēng)機(jī)的噪聲就越高，風(fēng)機(jī)葉片的角度越大噪聲越低。根據(jù)風(fēng)機(jī)的基本參數(shù)，可計(jì)算局部強(qiáng)制進(jìn)氣風(fēng)機(jī)的噪聲聲功率級(jí)為116 d B左右，強(qiáng)制排氣風(fēng)機(jī)的噪聲聲功率級(jí)為122 d B左右。冷卻塔的噪聲聲功率級(jí)為65 d B左右?？梢姀?qiáng)制進(jìn)排氣風(fēng)機(jī)的噪聲不可小視，它對(duì)庫(kù)外環(huán)境的影響要大于庫(kù)內(nèi)設(shè)備對(duì)外部環(huán)境的影響。冷卻塔的噪聲對(duì)廠區(qū)環(huán)境噪聲產(chǎn)生的影響有限。但需考慮庫(kù)內(nèi)噪聲沿冷卻塔排氣管向外輻射的可能性。

（3）進(jìn)氣口輻射噪聲

試驗(yàn)庫(kù)頂部開有寬2 000 mm，長(zhǎng)18 000 mm的進(jìn)氣口，庫(kù)內(nèi)噪聲可通過(guò)進(jìn)氣口直接向庫(kù)外輻射。頂部進(jìn)氣口處的噪聲主要是電力機(jī)車試驗(yàn)時(shí)各類設(shè)備產(chǎn)生的噪聲通過(guò)空氣傳播和墻面反射疊加的混響聲。根據(jù)測(cè)算，庫(kù)內(nèi)出口處的噪聲約為91 d B。庫(kù)內(nèi)噪聲通過(guò)進(jìn)氣口向外傳播時(shí)有一個(gè)90°的繞射衰減，其衰減量約為10 d B左右，庫(kù)外出口處的噪聲可降為81 d B，當(dāng)庫(kù)外出口處的噪聲再向離試驗(yàn)庫(kù)30 m處傳播時(shí)噪聲可衰減至74 d B。因此進(jìn)氣口的輻射噪聲對(duì)環(huán)境的影響不大。

3.2 噪聲控制方案

根據(jù)上述分析，電力機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)對(duì)環(huán)境造成影響的噪聲源主要有3部分，一是庫(kù)內(nèi)噪聲，其次是強(qiáng)制進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲，三是進(jìn)氣口輻射噪聲。前兩部分噪聲對(duì)環(huán)境的影響最大，應(yīng)采取措施進(jìn)行治理。

3.2.1 庫(kù)內(nèi)噪聲治理

（1）庫(kù)內(nèi)噪聲的隔聲處理

庫(kù)內(nèi)由于各類聲源的疊加噪聲A聲壓級(jí)達(dá)到106 d B左右，且各類設(shè)備的噪聲均已定型，要通過(guò)對(duì)設(shè)備本身降噪是不現(xiàn)實(shí)的，庫(kù)內(nèi)降噪措施主要是隔聲和吸聲，隔聲措施主要是通過(guò)庫(kù)房的墻壁和房頂對(duì)庫(kù)內(nèi)噪聲進(jìn)行隔離，使噪聲封閉在庫(kù)內(nèi)，但一般工業(yè)廠房的隔聲效果有限。假定墻壁為無(wú)限大均勻密實(shí)的柔性板，其隔聲量可通過(guò)下式計(jì)算：

①當(dāng)聲波垂直入射時(shí)隔聲量為R0（d B）

式中ρ0為空氣密度，取1.2 kg／m3；f為入射聲波的頻率，Hz；M為墻壁的面密度，kg／m2。

②當(dāng)聲波來(lái)自各個(gè)方向（0°～90°），即無(wú)規(guī)入射情況時(shí)，隔聲量為Rr（d B），

③當(dāng)聲波來(lái)自0°～80°，即現(xiàn)場(chǎng)入射情況時(shí)，隔聲量為Rf（d B），

④經(jīng)驗(yàn)公式

實(shí)際上，板不可能像在推導(dǎo)理論計(jì)算公式那樣，是無(wú)限大柔性障板。由于受到勁度、吻合效應(yīng)、阻尼和邊界條件的影響，墻壁實(shí)際的隔聲量達(dá)不到理論公式計(jì)算的結(jié)果。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，面密度增加一倍時(shí)，隔聲量增加5 d B左右，頻率提高一倍頻程時(shí)，隔聲量增加4 d B左右，其經(jīng)驗(yàn)公式可表達(dá)如下：

根據(jù)廣州和諧型大功率電力機(jī)車整車試驗(yàn)庫(kù)的設(shè)計(jì)資料，墻壁為200 mm磚混墻，可計(jì)算其平均隔聲量為48 d B。庫(kù)房頂部為輕鋼加隔熱材料復(fù)合結(jié)構(gòu)，可計(jì)算其平均隔聲量為35 d B?？梢娖鋲Ρ诤晚敳拷Y(jié)構(gòu)滿足環(huán)境噪聲的隔聲量要求。

（2）庫(kù)內(nèi)噪聲的吸聲處理

庫(kù)內(nèi)吸聲處理分兩部分，一部分是庫(kù)房?jī)?nèi)四周墻面7.8 m以下做平面吸聲處理；二是7.8 m以上弧形頂做立體吸聲處理，以降低聲波在庫(kù)內(nèi)形成的混響。兩種措施采用后庫(kù)房?jī)?nèi)聲疊加值可小于5 d B。

①庫(kù)房?jī)?nèi)吸聲降噪量

吸聲處理的改變量是房間常數(shù)，設(shè)處理前后的房間常數(shù)為Rf1、Rf2（相應(yīng)的平均吸聲系數(shù)為α1、α2），可得吸聲處理前后距聲源r（m）處的噪聲降低量ΔLP為：

在 噪 聲 源 附 近，以 直 達(dá) 聲 為 主，Qs／（4πr2?4／Rf），略去4／Rf項(xiàng)，由上式可得相應(yīng)的降噪量近似為0。但在離聲源足夠遠(yuǎn)處（即距離大于臨界距離的遠(yuǎn)場(chǎng)范圍）混響聲場(chǎng)占主要地位，此時(shí)降噪量達(dá)到最大值，因此在庫(kù)內(nèi)周圍做適當(dāng)?shù)奈曁幚韺?duì)改善庫(kù)內(nèi)混響有一定的好處，既降低了庫(kù)房墻壁的隔聲壓力，同時(shí)也降低了噪聲對(duì)工作人員的身體危害。

②庫(kù)房頂部吸聲體降噪

庫(kù)房頂部懸掛的立體吸聲結(jié)構(gòu)是一種特殊的吸聲結(jié)構(gòu)，它具有吸聲系數(shù)高，吸聲頻率寬的特點(diǎn)，對(duì)于降低庫(kù)內(nèi)混響具有特殊作用。是保證庫(kù)房頂部開口處噪聲向外輻射時(shí)，其噪聲級(jí)滿足庫(kù)房總體設(shè)計(jì)的環(huán)境噪聲要求的重要措施。

3.2.2 強(qiáng)制進(jìn)排氣系統(tǒng)的噪聲治理

（1）強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲治理

強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)為軸流風(fēng)機(jī)，在風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口加裝進(jìn)氣消聲器，降低風(fēng)機(jī)噪聲對(duì)環(huán)境的影響。軸流風(fēng)機(jī)大部分都是中高頻噪聲，一般采用阻性消聲器較為適宜，但阻性材料要注意防潮防塵以防消聲器消聲效果的降低。如果將消聲器安裝在進(jìn)氣通道內(nèi)，則只要對(duì)進(jìn)氣通道進(jìn)行消聲處理即可。進(jìn)氣系統(tǒng)采用的是3臺(tái)4 k W軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為每臺(tái)11 000 m3／h，其噪聲一般為87 d B左右。阻性消聲器的消聲效果一般在12 d B左右，可以滿足設(shè)計(jì)要求。阻性消聲器的消聲量可按下式計(jì)算：

式中φ（α0）為消聲系數(shù)；P為通道斷面周長(zhǎng)，m；St為通道有效截面積，m2；L為消聲器有效部分長(zhǎng)度，m。

（2）強(qiáng)制排氣系統(tǒng)噪聲治理

強(qiáng)制排氣系統(tǒng)由6臺(tái)45 500 m3／h的軸流風(fēng)機(jī)組成，每臺(tái)風(fēng)機(jī)的噪聲約為94 d B，其噪聲特點(diǎn)與上述風(fēng)機(jī)特點(diǎn)相同。在風(fēng)機(jī)出口處加裝了約2 m長(zhǎng)的消聲器，其消聲量約20 d B，風(fēng)機(jī)出口處噪聲A聲壓級(jí)約為74 d B?？梢詽M足場(chǎng)內(nèi)環(huán)境噪聲要求。

（3）冷卻塔噪聲控制

冷卻塔噪聲主要考慮對(duì)庫(kù)外的影響，根據(jù)相關(guān)資料，冷卻塔通過(guò)排氣散熱管輻射的噪聲量級(jí)較低，不會(huì)對(duì)廠區(qū)產(chǎn)生影響。但在考慮庫(kù)內(nèi)噪聲可能通過(guò)排氣散熱管向外輻射時(shí)，排氣散熱管內(nèi)壁采用吸聲＋護(hù)面多孔板結(jié)構(gòu)，散熱管用3 mm鋼板制作?？上龓?kù)內(nèi)噪聲對(duì)廠區(qū)環(huán)境的影響。

3.2.3 控制室噪聲控制

控制室噪聲主要是機(jī)車輪軌噪聲和庫(kù)內(nèi)其他聲源的綜合影響。其噪聲頻帶較寬，強(qiáng)度較強(qiáng)?？刂剖彝庠肼旳聲壓級(jí)將達(dá)到106 d B，因此要保證控制室內(nèi)噪聲A聲壓級(jí)達(dá)到60 d B，控制室的墻壁、窗、門的平均隔聲量應(yīng)大于56 d B。從設(shè)計(jì)參數(shù)來(lái)看200 mm厚的墻壁其平均隔聲量為48 d B，因此在控制室正對(duì)機(jī)車的墻壁外加裝容重大于40 kg／m3的吸聲結(jié)構(gòu)，使其墻壁＋吸聲組合結(jié)構(gòu)的隔聲量達(dá)到56 d B以上；隔聲觀察窗應(yīng)采用10 mm鋼化玻璃＋170 mm空氣層＋12 mm鋼化玻璃結(jié)構(gòu)，其隔聲量59 d B；隔聲門應(yīng)采用雙層隔聲門結(jié)構(gòu)，其形式為單層隔聲門＋160 mm空氣層＋單層隔聲門的結(jié)構(gòu)形式，其隔聲量58 d B。除結(jié)構(gòu)形式要達(dá)到要求外，施工工藝也十分重要，如門縫、窗縫的處理要十分仔細(xì)，不能有任何縫隙。

整車試驗(yàn)庫(kù)的降噪方案如圖2。

4 結(jié)論

（1）庫(kù)內(nèi)新鮮空氣量在滿足夏季平均溫度為33℃時(shí)，其庫(kù)內(nèi)由強(qiáng)制排氣引入的新鮮空氣量滿足工作環(huán)境為38～40℃的要求。

（2）強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)是保證試驗(yàn)設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵，除風(fēng)量要足夠外，其流場(chǎng)的形成非常重要，要有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施，如增加可移動(dòng)排氣扇。

（3）控制室內(nèi)的噪聲A聲壓級(jí)達(dá)到60 d B是十分嚴(yán)格的指標(biāo)，施工時(shí)應(yīng)十分認(rèn)真仔細(xì)。

（4）廠內(nèi)環(huán)境噪聲指標(biāo)可滿足要求。

（5）試驗(yàn)庫(kù)噪聲對(duì)廠界（距離約60 m以上）噪聲的影響不大，可滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

［1］馬大奠.噪聲與振動(dòng)控制工程手冊(cè)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

［2］張曙光.HXD1型電力機(jī)車［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

［3］張曙光.HXD3型電力機(jī)車［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

［4］GB 3096－2008.聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京：中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社，2008.