本刊記者 商彥章

在整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件行業(yè)是范圍甚廣、規(guī)模極大的一個(gè)領(lǐng)域。俗話說“三百六十行，行行出狀元”，在汽車零部件行業(yè)每一個(gè)小小的細(xì)分市場，也都有著專注其中并獲得成功的企業(yè)——比如法國連接器制造商FCI(富加宜)汽車事業(yè)部。FCI汽車事業(yè)部為發(fā)動(dòng)機(jī)、座艙、車身，包括混合動(dòng)力車和電動(dòng)車提供連接器互聯(lián)方案；2011年，以11%、20%的市場份額分別位居全球及歐洲第二，其中安全防護(hù)系統(tǒng)(SRS)部分更以38%的市場份額領(lǐng)先世界。

FCI汽車事業(yè)部于2003年進(jìn)入中國車用連接器市場，2012年7月6日，在江蘇南通建成的新工廠投入運(yùn)營。據(jù)FCI富加宜汽車配件(南通)有限公司工廠經(jīng)理趙曙介紹，新工廠占地2萬6 680多m2，凈生產(chǎn)面積達(dá)1萬800 m2，是原來的3倍，已經(jīng)具備高質(zhì)量汽車互聯(lián)系統(tǒng)連接器產(chǎn)品的本地化開發(fā)制造能力。該項(xiàng)目是2011年4月啟動(dòng)，從醞釀、實(shí)施到完成，只用了1年多時(shí)間，這讓FCI汽車事業(yè)部決策層驚嘆不已。FCI汽車事業(yè)部總裁Liam Butterworth表示：“長期以來，我們深知中國汽車市場的潛力，也一如既往在這里積極開拓。新工廠的落成，讓我們有平臺可以生產(chǎn)全系列最新的汽車安全系統(tǒng)及汽車動(dòng)力系統(tǒng)連接器?！盕CI汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理昂思瑞(Ray Akehurst)稱：“這是一個(gè)讓人印象深刻的工廠，象征著中國市場對FCI汽車事業(yè)部有多么重要，而工廠建成的速度也快得令人難以置信?！?/p>

尋求商用車、電動(dòng)車領(lǐng)域新發(fā)展

FCI汽車事業(yè)部是公司的核心業(yè)務(wù)部門，與大眾、通用、日產(chǎn)等眾多汽車制造企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，并擁有德爾福、李爾、天合汽車集團(tuán)等強(qiáng)大的整車一級供應(yīng)商和經(jīng)銷商客戶?？偛肔iam將20多年來的業(yè)務(wù)發(fā)展主要?dú)w功于“創(chuàng)新”，在接受訪談時(shí)他說：“多年來，我們致力于向市場提供新技術(shù)。比如，在安全防護(hù)系統(tǒng)方面，我們一直保持市場領(lǐng)導(dǎo)地位，不斷設(shè)定新標(biāo)準(zhǔn)；在配電系統(tǒng)方面，我們也做出了防水密封技術(shù)、高頻端子等創(chuàng)新；在電動(dòng)汽車方面，我們開發(fā)出大功率的連接器，等等?！贝送?，Liam還分享了本地化生產(chǎn)、盡量貼近客戶、緊跟用戶需求和發(fā)展方向、合理高效的用人之道等成功經(jīng)驗(yàn)。

除了技術(shù)上的創(chuàng)新，F(xiàn)CI汽車事業(yè)部還在積極開拓新的市場。目前，公司商用車業(yè)務(wù)比例還很??；但Liam表示，商用車是一個(gè)非常具有吸引力的市場，未來FCI會(huì)在已有客戶群的基礎(chǔ)上著重發(fā)展商用車業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)品的市場份額，為客戶帶來新價(jià)值。“現(xiàn)在我們正尋求找到最佳定位的方式——正確的投資組合、合理的銷售組織，這是我們?yōu)槲磥碜鞒龅闹匾蛩恪！彪m然安全氣囊連接器、氣囊線束等用于安全防護(hù)系統(tǒng)的產(chǎn)品在FCI車用連接器中占有較大比重，而目前商用車領(lǐng)域鮮有裝配安全氣囊的車輛，但Liam仍然信心十足：“安全防護(hù)系統(tǒng)在我們的銷售額中占有大概33%的比例，此外我們還有非常廣闊的配電系統(tǒng)市場。有了南通新工廠的新增產(chǎn)能，我們將跟隨全球客戶的腳步快速發(fā)展在中國的車用配電系統(tǒng)業(yè)務(wù)，并由此進(jìn)入商用車市場等新領(lǐng)域?！盠iam透露，目前FCI汽車事業(yè)部已經(jīng)在與一些商用車客戶進(jìn)行商談；雖未指明具體名單，但由FCI已有客戶群可見一些端倪，比如他們的一個(gè)重要客戶——大眾汽車。結(jié)合大眾近來加速了商用車業(yè)務(wù)整合，F(xiàn)CI或?qū)闹邪l(fā)現(xiàn)新機(jī)會(huì)。果然，訪談中Liam也將大眾作為一個(gè)例子，并表示除此之外還在發(fā)展其他商用車客戶。

FCI自 1988年成立以來，經(jīng)過多次并購和整合，目前由著名的美國私人股權(quán)投資公司貝恩資本控股，后者曾于2009—2010年在中國“抄底”國美電器，并因?qū)毓晒镜募みM(jìn)管理方式引起廣泛關(guān)注。Liam對這個(gè)“東家”作出了如此評價(jià)：“他們加速了FCI全球業(yè)務(wù)的發(fā)展。FCI汽車事業(yè)部在中國起步較晚，而貝恩資本填補(bǔ)了中國、印度、巴西、中美洲等新興市場的空白并幫助我們加速了在這些市場的增長?！睂τ诓痪们皞鞒龅牡聽柛⑹召廎CI汽車事業(yè)部的消息，Liam沒有發(fā)表太多評論，他表示“由于FCI的良好業(yè)務(wù)發(fā)展，德爾福發(fā)出了并購的提議。不過我們尚未接受這個(gè)報(bào)價(jià)，雙方正在進(jìn)行更加深入的洽談?！盠iam透露FCI期望這一事件在2012年第4季度落幕，“我們當(dāng)然對能夠與德爾福共同工作這一機(jī)會(huì)感到非常興奮。”對于記者的提問，總經(jīng)理昂思瑞幽默地表示：“第4季度再回來，我們會(huì)告訴你們的?！睙o論如何，能夠吸引德爾福伸出橄欖枝，不得不承認(rèn)以創(chuàng)新和客戶導(dǎo)向?yàn)楹诵牡腇CI汽車事業(yè)部“魅力十足”。

看好中國零部件市場

在提及中國市場時(shí)，Liam數(shù)度使用了“fantastic”(奇跡般的)這個(gè)詞。在他們看來，“中國憑借2011年1 800萬輛的汽車產(chǎn)量，即將躋身于全球最大的汽車生產(chǎn)國；而在未來5年中，中國汽車市場仍將以2倍于其他國家的增長速度飛快地發(fā)展?！盠iam在新工廠投產(chǎn)慶典上表示：“FCI汽車事業(yè)部之所以選擇在中國建設(shè)工廠，是因?yàn)槲覀冇行艺莆樟诵袠I(yè)第一手資料，從而高興地預(yù)測到這一飛速的發(fā)展。我們的目標(biāo)是從現(xiàn)在起到2015年，在中國的總業(yè)務(wù)量保持每年20%的速度增長，到2015年，業(yè)務(wù)量將是2011年的2倍，而且70%的銷售業(yè)績將由新工廠完成?！?/p>

訪談中，Liam將中國市場與同屬“金磚國家”的巴西和印度作了比較。他認(rèn)為：巴西市場極其復(fù)雜，由西方原始設(shè)備制造商(OEMs)驅(qū)動(dòng)，并正在經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)奇特的階段；而印度市場是“每個(gè)人都在期待它起飛，卻仍然還沒起飛的地方”，與中國的主要區(qū)別在于基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)能的不同。“印度的道路和車輛維修等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展非常緩慢，產(chǎn)能也遠(yuǎn)低于中國。實(shí)際上，在我所接觸到的所有市場中，中國的產(chǎn)能增速是最快的。從我們簽訂合同到建成新工廠，只用了不到1年的時(shí)間，中國人做到的簡直是不可思議?！焙桶核既鹨粯?，Liam也忍不住拿南通新工廠打了個(gè)比方，“市場、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)能三位一體，能夠創(chuàng)造出一個(gè)光明的未來?！盠iam告訴記者：自己每年會(huì)來中國兩三次，到各工廠去看一看；而昂思瑞來到中國已有5個(gè)年頭。昂思瑞之前分別在韓國、印度任職，來中國后很喜歡住在這里，目前任期將滿的他正在向公司申請延長合同。對昂思瑞來說，這是一個(gè)他寄托了很多感情的地方：“回首來時(shí)路，我不知道為什么好運(yùn)降臨在我身上。幾年里，中國向我證明了這是一個(gè)極好的國家，有著勤勞堅(jiān)毅的人民?！?/p>

2003年，當(dāng)FCI汽車事業(yè)部在南通開始生產(chǎn)制造時(shí)，只有小型設(shè)備進(jìn)行手工裝配；在接下來的9年中，業(yè)績以每年20%的速度持續(xù)增長，新工廠的投產(chǎn)則更是他們開發(fā)新市場、開拓本地汽車與零部件企業(yè)客戶的機(jī)會(huì)。Liam表示，新工廠已經(jīng)規(guī)劃到2015年之后；在之前的參觀中，記者確實(shí)在生產(chǎn)區(qū)域見到一些空地——這應(yīng)該是公司為未來3年發(fā)展預(yù)留的空間。中國目前在FCI汽車事業(yè)部的全球業(yè)務(wù)中占到大約12%的比重，“未來更加重要。就我看來，中國市場是增長最快的一個(gè)，預(yù)計(jì)這一數(shù)字在2015年會(huì)達(dá)到30%左右?！盠iam說。

閱讀延伸

值得借鑒的精益生產(chǎn)方式

在FCI新工廠參觀過程中，先進(jìn)的精益生產(chǎn)方式(Lean Manufacturing)確實(shí)給記者留下了深刻印象。實(shí)際上，自豐田首創(chuàng)以“多品種、小批量、高質(zhì)量和低消耗”為核心的豐田生產(chǎn)模式(TPS)以來，精益生產(chǎn)已作為豐田一舉超越福特、通用等競爭對手的“殺手锏”得到舉世矚目，成為汽車行業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)界的經(jīng)典。結(jié)合豐田和其他一些精益生產(chǎn)理論，F(xiàn)CI于2008年開始在全球所有工廠同步推行精益生產(chǎn)方式。昂思瑞表示：“我們引以為傲的是每位客戶來到工廠，都會(huì)由衷欣賞我們在精益生產(chǎn)中做到的事情。”據(jù)悉，精益生產(chǎn)是FCI在業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先地位的重要因素，在過去4年中，通過對關(guān)鍵指標(biāo)的不斷監(jiān)控和生產(chǎn)流程的優(yōu)化，公司產(chǎn)品質(zhì)量和交貨速度都獲得了大幅提升。在中國，F(xiàn)CI南通工廠很好地體現(xiàn)著精益生產(chǎn)的精髓和成果；昂思瑞十分自豪地告訴記者，南通工廠已經(jīng)連續(xù)2年贏得公司精益生產(chǎn)獎(jiǎng)；遷入新址之后，工廠產(chǎn)能將得到進(jìn)一步提升。

跟隨FCI工作人員，記者先后來到安全氣囊連接器組裝線、氣囊線束生產(chǎn)線、電氣控制單元組裝線、電氣配電系統(tǒng)組裝線等手工和自動(dòng)生產(chǎn)線參觀。每條生產(chǎn)線均采用目視化管理，不僅用各色框線標(biāo)明不同的機(jī)器設(shè)備，還設(shè)有工作小組看板、生產(chǎn)狀態(tài)分析看板、改善看板、組織雜物展示板等多種反應(yīng)現(xiàn)場情況的看板，讓生產(chǎn)進(jìn)度一目了然。生產(chǎn)區(qū)入口處設(shè)有一塊總體生產(chǎn)均衡板，在管理卡上用簡明的代碼標(biāo)示出當(dāng)天工作時(shí)段內(nèi)不同生產(chǎn)線需要生產(chǎn)哪些產(chǎn)品，已經(jīng)生產(chǎn)了多少；而小火車會(huì)據(jù)此在倉庫和產(chǎn)線之間奔波，找到需要送取的物料和產(chǎn)品。據(jù)FCI精益生產(chǎn)經(jīng)理吳繼新介紹，這是精益生產(chǎn)中的“拉動(dòng)式生產(chǎn)”，即以客戶的最終需求為起點(diǎn)安排一天的產(chǎn)量，各方分工協(xié)作保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。“根據(jù)訂單量，倉庫會(huì)把物料備好并由小火車送到生產(chǎn)線上。每天生產(chǎn)過程開始時(shí)，計(jì)劃員把客戶需求反映到卡片上插到均衡板里，小火車駕駛員到時(shí)拿起卡片一看，就知道他什么時(shí)候要到哪條生產(chǎn)線上取幾箱產(chǎn)品。如果能取到，一個(gè)流程就結(jié)束了；如果取不到，我們會(huì)用一種其他顏色的卡片標(biāo)明，經(jīng)理或主管來巡廠時(shí)看到這張卡片，就會(huì)單獨(dú)去研究出現(xiàn)了什么問題。這樣即使沒有電腦，精益生產(chǎn)過程還是可以進(jìn)行的?！?/p>

參觀的最后一站是總面積2 700 m2的倉庫，原料、成品2大功能存儲(chǔ)區(qū)域劃分得很清晰，擁有橋箱式封閉物料裝卸平臺，無論刮風(fēng)下雨，貨物進(jìn)出都能很正常地進(jìn)行。另外，倉庫采用先進(jìn)先出的管理模式，貨架像一列列傾斜的算盤，新來的物料放上后，在重力的作用下會(huì)往另一邊走，于是一邊只準(zhǔn)放貨，另一邊只準(zhǔn)拿貨，提高了取送貨物的效率。據(jù)倉庫主管張自剛介紹，倉庫也是按照精益生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，實(shí)行目視化管控，“我們根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和供應(yīng)商的交付周期，計(jì)算出每一種原料的最高和最低庫存，以最小同時(shí)又能滿足生產(chǎn)需要的最優(yōu)庫存量為公司節(jié)省資金流。”吳繼新透露，倉儲(chǔ)推行精益生產(chǎn)之后，南通工廠原材料周轉(zhuǎn)時(shí)間(Plant flow time)從60～70 d縮短到22～23 d。

吳繼新告訴記者，精益生產(chǎn)的目的是避免生產(chǎn)、物流過程中的各種浪費(fèi)。FCI在全球全員推行這種方式，每一階段都有合理的目標(biāo)，再循序漸進(jìn)地完成。公司內(nèi)部有一個(gè)精益生產(chǎn)學(xué)校(lean manufacturing school)，目前已進(jìn)行了2期培訓(xùn)?！芭嘤?xùn)在國外的工廠進(jìn)行，理論知識學(xué)習(xí)只占約1/3，大部分時(shí)間是真正下到工廠里去識別浪費(fèi)，并學(xué)習(xí)怎樣改進(jìn)它?！背藥齑鏁r(shí)間等關(guān)鍵指標(biāo)，精益生產(chǎn)還關(guān)乎現(xiàn)場其他操作思想和行為的改善，甚至細(xì)化到員工用手拿取物料的動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化。“這個(gè)實(shí)例就是一個(gè)現(xiàn)場改善的課題。比如，一個(gè)員工每天要做1 000個(gè)產(chǎn)品，我們會(huì)通過實(shí)驗(yàn)計(jì)算出他采用不同動(dòng)作拿取物料的疲勞程度和效率，再進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，從而降低員工疲勞、保證生產(chǎn)質(zhì)量、節(jié)約人力資源。當(dāng)然這其中，全程都有員工參與和配合。”

除了生產(chǎn)設(shè)備等硬件條件的改進(jìn)，這種看得見的精益生產(chǎn)方式，也值得國內(nèi)一些采用粗放式管理的汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。從2008到2012，F(xiàn)CI證明了一種軟實(shí)力的巨大作用，而且這種事半功倍的效果并不需要付出昂貴的成本，而只關(guān)乎一個(gè)切實(shí)可行的目標(biāo)、一套落到細(xì)節(jié)的流程，和一群團(tuán)結(jié)一致的員工。就像昂思瑞所說：“這(精益生產(chǎn))其中人的作用十分重要，每部分都由一個(gè)團(tuán)隊(duì)來完成。一名隊(duì)長負(fù)責(zé)生產(chǎn)、質(zhì)量和其他方面的管理，全體員工都參與其中，將整件事推進(jìn)到一個(gè)新的高度——這讓我們感到非常非常驕傲?！?/p>