鐘 俊 娟，王 健

（福州大學(xué)八方物流學(xué)院，福建 福州 350002）

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和信息化時(shí)代的來(lái)臨，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的“軟化”與經(jīng)濟(jì)體系的“服務(wù)化”逐步加深，產(chǎn)業(yè)融合正日益成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要現(xiàn)象。從本質(zhì)上講，產(chǎn)業(yè)融合是一種產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，是新產(chǎn)業(yè)革命的誕生與新產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成。產(chǎn)業(yè)融合通?？煞譃槿N類型，即替代型融合、互補(bǔ)型融合、結(jié)合型融合。[1]其中，結(jié)合型融合的融合度最高，替代型融合的融合度次之，互補(bǔ)型融合的融合度最小。并不是每一種類型的產(chǎn)業(yè)融合都會(huì)產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，結(jié)合型融合產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的可能性最大。所謂新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，是指不同于以往的構(gòu)成獨(dú)立產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，并非絕對(duì)意味著原產(chǎn)業(yè)形態(tài)的完全消失或者完全被替代?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)而言的，但筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)并不能被稱為產(chǎn)業(yè)，而只能被稱為傳統(tǒng)的物流服務(wù)。①20世紀(jì)90年代以前，提供傳統(tǒng)物流服務(wù)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)等處于產(chǎn)業(yè)分立的狀態(tài)，它們之間存在明顯的產(chǎn)業(yè)邊界，彼此的技術(shù)基礎(chǔ)與提供服務(wù)的物理網(wǎng)絡(luò)并不相同，它們之間存在著巨大的技術(shù)性進(jìn)入壁壘，處于非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系之中。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大規(guī)模生產(chǎn)、大批量消費(fèi)使物流的規(guī)模日趨龐大，特別是隨著信息科學(xué)技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)中的廣泛應(yīng)用，在美國(guó)、歐盟、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)逐漸呈現(xiàn)出技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、企業(yè)融合等產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象，各產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)界限逐漸模糊，出現(xiàn)了融合的趨勢(shì)并形成了物流產(chǎn)業(yè)。[2]

以物流信息技術(shù)融合為核心，以融合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、流通加工等功能的專業(yè)第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)為標(biāo)志，傳統(tǒng)物流服務(wù)與現(xiàn)代物流服務(wù)融合成為趨勢(shì)，物流產(chǎn)業(yè)的形成更顯著地體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合的特性。②本文以產(chǎn)業(yè)融合為視角，探討傳統(tǒng)物流服務(wù)融合形成物流產(chǎn)業(yè)的動(dòng)因及其融合路徑，并分析物流產(chǎn)業(yè)融合演化所產(chǎn)生的效應(yīng)。

一、物流產(chǎn)業(yè)定義的厘定

1.產(chǎn)業(yè)融合的界說(shuō)

有關(guān)產(chǎn)業(yè)融合的研究最早是從技術(shù)視角展開(kāi)的。1978年，美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）媒體實(shí)驗(yàn)室的內(nèi)格羅蓬特（Negrouponte）用三個(gè)重疊的圓圈來(lái)描述計(jì)算、印刷、廣播三者的技術(shù)邊界，認(rèn)為三個(gè)圓圈的交叉處將成為成長(zhǎng)最快、創(chuàng)新最多的領(lǐng)域。[3]此后，尤弗亞（Yoffie）、[4]歐洲委員會(huì)的綠皮書(shū)、[5]植草益、[6]周振華、[7]厲無(wú)畏、[8]馬健[9]等眾多國(guó)內(nèi)外學(xué)者，分別從創(chuàng)新視角、模塊理論、產(chǎn)業(yè)分離與融合的關(guān)系、系統(tǒng)自組織理論等方面，對(duì)產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)行了定義。綜合以上學(xué)者的研究，產(chǎn)業(yè)融合可定義如下：由于技術(shù)的進(jìn)步、管制的放松以及管理的創(chuàng)新，使同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部或不同產(chǎn)業(yè)之間出現(xiàn)了傳統(tǒng)邊界模糊、消失，甚至產(chǎn)生一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)融合不僅改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)定義與產(chǎn)業(yè)演化路徑，也改變了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則與產(chǎn)業(yè)界限，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)邊界重新劃分。

產(chǎn)業(yè)融合的方式，從不同的角度出發(fā)，會(huì)產(chǎn)生不同的認(rèn)識(shí)。從技術(shù)角度分析，可分為替代型融合、互補(bǔ)型融合、結(jié)合型融合；從市場(chǎng)供需角度分析，可分為供給融合與需求融合；從融合程度分析，可分為全面融合與部分融合；從產(chǎn)業(yè)角度分析，可分為產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉、產(chǎn)業(yè)重組三種方式。

2.物流產(chǎn)業(yè)定義的厘定

國(guó)外有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的研究大多出現(xiàn)在商業(yè)咨詢公司的研究報(bào)告以及少數(shù)學(xué)術(shù)文章中，且主要研究物流技術(shù)運(yùn)用、供應(yīng)鏈發(fā)展等應(yīng)用領(lǐng)域，有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)定義的理論研究較少。而隨著我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)重視程度的日益提高，近年來(lái)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)研究涌現(xiàn)出大批成果。經(jīng)過(guò)一段時(shí)期“物流是否能稱為產(chǎn)業(yè)”的爭(zhēng)論，學(xué)術(shù)界和業(yè)界對(duì)物流屬于產(chǎn)業(yè)范疇的認(rèn)識(shí)趨于統(tǒng)一。但是，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)概念、內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)邊界等問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，仍然存在較大的差異。

梳理國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的定義，可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)學(xué)者主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)其進(jìn)行定義。例如，李學(xué)工[10]以產(chǎn)業(yè)概念為依據(jù)，通過(guò)對(duì)物流概念的分析，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是指專門(mén)從事將商品或服務(wù)由起始地到消費(fèi)地發(fā)生空間位移，以對(duì)其進(jìn)行高效率與高效益流動(dòng)及儲(chǔ)存為經(jīng)營(yíng)（活動(dòng)）內(nèi)容的營(yíng)利性事業(yè)組織的集群。這一定義對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定過(guò)于寬泛，不利于從宏觀層面或產(chǎn)業(yè)層面推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。王述英、王青[11]從系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，提出了物流產(chǎn)業(yè)復(fù)雜系統(tǒng)聚類相對(duì)性標(biāo)準(zhǔn)，并從物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流組織方式兩個(gè)方面闡述了物流產(chǎn)業(yè)的組成，為物流產(chǎn)業(yè)的界定提供了新的視角和思維方向。蔣笑梅、李貴春[12]從產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工角度來(lái)理解物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)的外延是動(dòng)態(tài)變化的，提出將貨物運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、郵政業(yè)等行業(yè)歸入物流業(yè)。另外，張圣忠[13]提出了一個(gè)抽象化的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)屬于一種概念產(chǎn)業(yè)，是一種優(yōu)化“物”的流動(dòng)過(guò)程的服務(wù)。2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將物流業(yè)定義為：“融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)”。這是對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的一個(gè)總結(jié)性的權(quán)威定義，不僅標(biāo)志著物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的地位已經(jīng)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中明確下來(lái)，而且體現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的重要特性——融合性。

上述物流產(chǎn)業(yè)定義的演變說(shuō)明，無(wú)論從國(guó)家的宏觀層面還是從企業(yè)的微觀層面看，無(wú)論從廣義角度還是從狹義角度看，無(wú)論從具體的產(chǎn)業(yè)界定還是從抽象的產(chǎn)業(yè)概念界定看，人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)都趨于理性，并逐漸認(rèn)識(shí)到物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，而不是幾項(xiàng)物流功能的簡(jiǎn)單組合，物流產(chǎn)業(yè)具有融合性的特質(zhì)。從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況來(lái)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政快遞是已經(jīng)存在并具有相當(dāng)規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)部門(mén)，占我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的80%左右，是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分；物流信息服務(wù)是今后發(fā)展的重點(diǎn)，有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)取得自己獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)地位；包裝、流通加工等要成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)形態(tài)，還有待物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步成熟和發(fā)展。[14]因此，本文認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)是融合傳統(tǒng)物流服務(wù)與現(xiàn)代物流服務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵政快遞、第三方物流等產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合與融合而形成的一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

二、物流產(chǎn)業(yè)融合演化的動(dòng)因

研究產(chǎn)業(yè)融合首先需要涉及的問(wèn)題就是產(chǎn)業(yè)融合的原因或條件。植草益和歐洲委員會(huì)綠皮書(shū)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合源于技術(shù)的進(jìn)步與規(guī)制的放松；尤弗亞[15]認(rèn)為，半導(dǎo)體、軟件、數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展，政府規(guī)制的放松以及管理的創(chuàng)新是信息產(chǎn)業(yè)融合最為主要的三個(gè)驅(qū)動(dòng)力，并強(qiáng)調(diào)只有在三者的共同作用下，產(chǎn)業(yè)融合才能得以發(fā)生；于刃剛等[16]認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合的主要原因是技術(shù)創(chuàng)新、政府經(jīng)濟(jì)性規(guī)制的放松、企業(yè)跨產(chǎn)業(yè)并購(gòu)、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟以及四者之間的相互作用；馬健[17]認(rèn)為，技術(shù)革新是產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在原因，經(jīng)濟(jì)管制放松是產(chǎn)業(yè)融合的外在原因。綜合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的觀點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)生的原因主要來(lái)自于技術(shù)、政府、企業(yè)三個(gè)層面，即技術(shù)進(jìn)步、規(guī)制放松和管理創(chuàng)新。因此，物流產(chǎn)業(yè)間的融合不可避免地要受到這三個(gè)方面因素的驅(qū)動(dòng)。

1.技術(shù)融合為傳統(tǒng)物流企業(yè)融合提供了保障

信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流技術(shù)的融合是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)和保障。隨著條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、傳感技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展及運(yùn)用，信息技術(shù)滲透并融合于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流活動(dòng)，形成了現(xiàn)代物流信息技術(shù)，提高了傳統(tǒng)物流技術(shù)的通用性，改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)的技術(shù)與業(yè)務(wù)流程，消除了這些產(chǎn)業(yè)間的技術(shù)性壁壘，形成了共同的技術(shù)基礎(chǔ)，使得運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、郵政企業(yè)轉(zhuǎn)變成為第三方物流企業(yè)等能夠?yàn)橄M(fèi)者提供長(zhǎng)期、專業(yè)、綜合、高效、一體化物流服務(wù)的融合化、專業(yè)化物流企業(yè)。例如，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)應(yīng)用到港口集裝箱物流中，能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱的自動(dòng)識(shí)別，并與互聯(lián)網(wǎng)共享信息，使第三方物流企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁?shí)時(shí)查詢服務(wù)，了解集裝箱運(yùn)輸、貨物裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流全過(guò)程情況，提高物流服務(wù)質(zhì)量，提升物流企業(yè)的客戶服務(wù)能力。

2.規(guī)制放松為物流產(chǎn)業(yè)融合提供了支持

規(guī)制放松對(duì)物流產(chǎn)業(yè)融合的促進(jìn)作用突出體現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與郵政業(yè)的改革上。自20世紀(jì)80年代開(kāi)始，美國(guó)相繼出臺(tái)了一系列關(guān)于鐵路、航空、公路、海運(yùn)等的交通運(yùn)輸改革政策，放松了對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，取消了對(duì)運(yùn)輸公司在市場(chǎng)準(zhǔn)入、經(jīng)營(yíng)路線、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸費(fèi)率、運(yùn)輸代理等多方面的審批與限制，通過(guò)制定一系列政策法規(guī)，為確立美國(guó)物流業(yè)在世界上的領(lǐng)先地位提供了適宜的政策環(huán)境。郵政改革等措施降低了運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)等產(chǎn)業(yè)之間的政策性壁壘，改變了政府對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的管理方式，率先推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

1992年，我國(guó)交通運(yùn)輸開(kāi)始實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革，破除了“一大二公”的所有制模式，形成了多形式、多成分的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；建立起了統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的公路水路建設(shè)市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)；破除了國(guó)家投資的單一渠道，形成了多元化的投融資格局。經(jīng)過(guò)不斷深化改革，完成了企業(yè)管理體制、港口管理體制等的重大改革，為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代化物流運(yùn)輸方式提供了基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持。我國(guó)的郵政改革以2005年國(guó)務(wù)院通過(guò)《郵政體制改革方案》為標(biāo)志，2007年中國(guó)郵政集團(tuán)公司成立，實(shí)現(xiàn)郵政業(yè)政企分開(kāi)，進(jìn)一步深化郵政體制改革，先后出臺(tái)了《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》、《快遞市場(chǎng)管理辦法》等法律法規(guī)，特別是2009年10月新《郵政法》頒布，首次制定了我國(guó)快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等六項(xiàng)在內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可制度。我國(guó)郵政體制改革不斷深化，打破了郵政業(yè)的壟斷狀態(tài)，規(guī)范了快遞業(yè)市場(chǎng)，出現(xiàn)了一批物流服務(wù)能力強(qiáng)、能夠滿足市場(chǎng)需求的民營(yíng)快遞企業(yè)，如申通、順豐等。運(yùn)輸業(yè)與郵政業(yè)的體制改革一方面放松了政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)、快遞業(yè)的管制，降低了行業(yè)間的政策性壁壘，打破了壟斷，促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)；另一方面也有利于整合郵政業(yè)、快遞業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、配送業(yè)的物流資源，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

3.供應(yīng)鏈管理思想與合作聯(lián)盟的發(fā)展促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的融合

供應(yīng)鏈管理利用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息共享，把整個(gè)供應(yīng)鏈中的采購(gòu)、生產(chǎn)、流通等活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行一體化管理，追求整體價(jià)值的最大化。[18]供應(yīng)鏈思想在企業(yè)實(shí)踐中體現(xiàn)為縱向一體化管理與橫向一體化管理。為更好地實(shí)施內(nèi)部管理，企業(yè)一直采用縱向一體化的管理模式，加強(qiáng)核心企業(yè)對(duì)原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷與銷售全過(guò)程的控制。隨著運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)跨產(chǎn)業(yè)并購(gòu)或產(chǎn)業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的進(jìn)行，出現(xiàn)了第三方物流企業(yè)，成為了專業(yè)化、一體化、社會(huì)化的物流服務(wù)提供商，為企業(yè)提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)，滿足企業(yè)縱向一體化管理的物流需求。例如，通過(guò)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)，聯(lián)邦快遞（FedEx）與聯(lián)合包裹（UPS）公司整合其傳統(tǒng)快遞服務(wù)，使企業(yè)轉(zhuǎn)變成為提供一體化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

隨著產(chǎn)業(yè)融合的進(jìn)一步深化以及第三方物流企業(yè)在綜合技能、戰(zhàn)略、專業(yè)技術(shù)，特別是供應(yīng)鏈全程個(gè)性化服務(wù)方面不足的顯現(xiàn)，企業(yè)管理理念由之前一直采用的縱向一體化轉(zhuǎn)向了橫向一體化。因此，出現(xiàn)了物流提供商與供應(yīng)鏈服務(wù)設(shè)計(jì)提供商的聯(lián)盟，即第四方物流企業(yè)，使現(xiàn)代物流企業(yè)能夠提供包括供應(yīng)鏈整合咨詢、供應(yīng)鏈策略、物流項(xiàng)目管理等更為專業(yè)、更為優(yōu)化的物流服務(wù)。例如，戴姆勒—克萊斯勒公司的供應(yīng)鏈雖然經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，但當(dāng)其銷售額增加60%時(shí)，公司第三方物流企業(yè)的物流能力達(dá)到了極限?？ɡ–aliber）物流公司評(píng)估、設(shè)計(jì)、制定、運(yùn)作的全面供應(yīng)鏈集成方案，解決了戴姆勒公司的物流問(wèn)題，節(jié)約了公司進(jìn)貨運(yùn)輸方面的成本。[19]供應(yīng)鏈管理思想與管理模式的創(chuàng)新，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的融合。

三、物流產(chǎn)業(yè)融合演化的路徑

物流產(chǎn)業(yè)是在物流信息技術(shù)發(fā)展、政府規(guī)制放松、郵政改革、傳統(tǒng)物流企業(yè)相互并購(gòu)或戰(zhàn)略聯(lián)盟等的共同推動(dòng)下，由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合而形成的新興產(chǎn)業(yè)。它并不是幾個(gè)產(chǎn)業(yè)的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)相互滲透、相互交叉、相互整合，突破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界、市場(chǎng)邊界、政策邊界，形成新的產(chǎn)業(yè)屬性。傳統(tǒng)物流業(yè)內(nèi)部融合形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)上是一種產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?？死锼埂べM(fèi)里曼（Freeman）在熊彼特（J.A.Joseph Alois Schumpeter）創(chuàng)新理論的基礎(chǔ)上，提出了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新理論，指出產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新包括技術(shù)和技能創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)務(wù)與流程創(chuàng)新、管理創(chuàng)新（含組織創(chuàng)新）、市場(chǎng)創(chuàng)新等方面。[20]胡漢輝、邢華[21]認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合必須經(jīng)過(guò)技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合，然后才到市場(chǎng)融合，最后完成產(chǎn)業(yè)融合的整個(gè)過(guò)程。產(chǎn)業(yè)融合的方式主要有三種：產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉、產(chǎn)業(yè)重組。弗雷德里克（Fredrik Hacklin）[22]提出了較為完整的產(chǎn)業(yè)融合演化路徑。傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)在相互融合產(chǎn)生專業(yè)化、現(xiàn)代化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，在不同層次上有著不同的融合內(nèi)容與形式，這些不同層面上的融合所激發(fā)出的各種形式的創(chuàng)新，實(shí)際上涵蓋了費(fèi)里曼提出的全方位多層面的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。根據(jù)弗雷德里克提出的產(chǎn)業(yè)融合演化路徑，物流產(chǎn)業(yè)形成的融合路徑包括技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、市場(chǎng)融合、產(chǎn)業(yè)融合四個(gè)階段（如圖1所示），這四個(gè)階段是一個(gè)有機(jī)整體，融合程度不斷加深，最后達(dá)到產(chǎn)業(yè)融合，創(chuàng)新出新產(chǎn)業(yè)。在實(shí)際的產(chǎn)業(yè)融合過(guò)程中，這四個(gè)階段可能同時(shí)存在，交錯(cuò)進(jìn)行。

1.技術(shù)融合

技術(shù)融合不僅推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)生，而且也是物流產(chǎn)業(yè)融合的第一個(gè)階段。技術(shù)融合是產(chǎn)業(yè)融合的基本條件和首要標(biāo)志?！安煌a(chǎn)業(yè)之間形成了共同的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，在技術(shù)融合與市場(chǎng)融合的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象”。[23]技術(shù)融合主要通過(guò)產(chǎn)業(yè)滲透來(lái)實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)邊界處的相互滲透，信息技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)等傳統(tǒng)物流業(yè)中的廣泛使用，使傳統(tǒng)物流技術(shù)與信息技術(shù)相互融合，形成了現(xiàn)代物流信息技術(shù)?，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，提高了物流企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸搬運(yùn)、訂貨、配送等環(huán)節(jié)的信息化、自動(dòng)化水平，促使物流的各種功能趨于一體化，消除了物流各環(huán)節(jié)之間的流動(dòng)障礙，使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各種傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)融合形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了可能。例如，全球定位系統(tǒng)（GPS）/地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的成熟以及通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)（GPRS）的廣泛應(yīng)用，為現(xiàn)代物流管理提供了強(qiáng)大而有效的工具。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)融合演化路徑

2.業(yè)務(wù)融合

由于物流信息技術(shù)的融合突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界，使交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)技術(shù)交叉和滲透，形成了共同的物流信息技術(shù)基礎(chǔ)，促使原有產(chǎn)業(yè)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)生產(chǎn)路線和業(yè)務(wù)流程。在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，為追求范圍經(jīng)濟(jì)，物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致各行業(yè)間出現(xiàn)了業(yè)務(wù)融合，運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、快遞企業(yè)等在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上積極開(kāi)展新業(yè)務(wù)。例如，航空運(yùn)輸業(yè)與快遞業(yè)交叉滲透后，提高了快遞業(yè)的服務(wù)范圍與服務(wù)速度；順豐等快遞企業(yè)推出“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)，提升客戶服務(wù)滿意度，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這一階段，部分規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的傳統(tǒng)物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、重組，將主營(yíng)業(yè)務(wù)與其他物流業(yè)務(wù)相融合，轉(zhuǎn)型成為能夠提供一體化物流解決方案的現(xiàn)代化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)或第四方物流企業(yè)。

3.市場(chǎng)融合

技術(shù)融合突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)邊界，使產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊；業(yè)務(wù)融合促使傳統(tǒng)物流企業(yè)在業(yè)務(wù)、流程、產(chǎn)品服務(wù)方面不斷交叉和滲透，隨著這種交叉和滲透深度與廣度的不斷加深，物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了市場(chǎng)融合。市場(chǎng)融合為物流產(chǎn)業(yè)的形成提供了巨大的推動(dòng)力，只有創(chuàng)造出足夠的需求，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合與業(yè)務(wù)融合的價(jià)值?？死锼闺–hristensen）和羅森布魯姆（Rosenbloom）認(rèn)為，許多產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合戰(zhàn)略的失敗，并不是因?yàn)榧夹g(shù)能力不足，而是在于其連接的新價(jià)值網(wǎng)絡(luò)能力不足，不能充分創(chuàng)造出新產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求。[24]在物流業(yè)市場(chǎng)融合過(guò)程中，技術(shù)與業(yè)務(wù)融合改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，創(chuàng)造出了新的需求，從而進(jìn)一步促進(jìn)了物流服務(wù)創(chuàng)新，加深了產(chǎn)業(yè)融合。例如，信息技術(shù)的發(fā)展使供應(yīng)鏈上的企業(yè)能夠同時(shí)共享信息，實(shí)現(xiàn)訂單管理，不僅極大地降低了庫(kù)存成本，而且更快更好地響應(yīng)了客戶的個(gè)性化需求。

4.產(chǎn)業(yè)融合

技術(shù)融合以及建立在技術(shù)融合基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)融合與市場(chǎng)融合，促使產(chǎn)業(yè)管制進(jìn)一步放松，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)組織體系的巨大變革，使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等組織環(huán)節(jié)產(chǎn)生分解和重構(gòu)，通過(guò)業(yè)務(wù)滲透、資源共享等方式，改善物流成本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力與業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力，形成能夠提供一體化服務(wù)的現(xiàn)代化、組織化、專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)。

物流產(chǎn)業(yè)融合必然會(huì)引起產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)管制的融合。產(chǎn)業(yè)分立時(shí)，不同產(chǎn)業(yè)所處的管制環(huán)境不同，產(chǎn)業(yè)融合后，產(chǎn)業(yè)管制也隨之進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。例如，隨著快遞業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)郵政體制改革不斷深入，新《郵政法》的頒布適應(yīng)了郵政業(yè)及快遞業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的歷史較短，融合程度與階段較淺，在產(chǎn)業(yè)融合不斷深化的過(guò)程中，需要依靠市場(chǎng)與政策管制兩個(gè)方面的力量共同推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

四、物流產(chǎn)業(yè)融合效應(yīng)

1.創(chuàng)新優(yōu)化效應(yīng)

首先，物流產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的過(guò)程，隨著技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、市場(chǎng)融合的進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了物流技術(shù)創(chuàng)新、物流服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新、物流企業(yè)管理創(chuàng)新、政府政策創(chuàng)新，第三方物流、第四方物流等現(xiàn)代物流企業(yè)的日益成熟進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等企業(yè)物流外包意識(shí)的增強(qiáng)與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的發(fā)展。因此，物流產(chǎn)業(yè)融合促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的全面創(chuàng)新。

其次，從產(chǎn)業(yè)融合的方式來(lái)看，產(chǎn)業(yè)融合往往發(fā)生在產(chǎn)業(yè)邊界和產(chǎn)業(yè)交叉處，這就會(huì)使產(chǎn)業(yè)間的邊界開(kāi)始變得模糊，甚至消失，而產(chǎn)業(yè)邊界的變化必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，并通過(guò)市場(chǎng)、業(yè)務(wù)等的不斷融合，促進(jìn)傳統(tǒng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。物流產(chǎn)業(yè)融合將通過(guò)物流技術(shù)的創(chuàng)新推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，以極大的擴(kuò)散滲透效應(yīng)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。

2.競(jìng)爭(zhēng)能力效應(yīng)

根據(jù)波特的價(jià)值鏈理論，產(chǎn)業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)就是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)業(yè)融合促使原本分立的物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈部分實(shí)現(xiàn)了融合，而發(fā)生融合的各產(chǎn)業(yè)之間具有一定程度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或技術(shù)與產(chǎn)品的可替代性或互補(bǔ)性，這種延伸性的產(chǎn)業(yè)融合能夠賦予原有產(chǎn)業(yè)新的附加功能和更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)輸企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)融合，同時(shí)擴(kuò)展了兩個(gè)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)邊界與市場(chǎng)空間，從而產(chǎn)生了新的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，擴(kuò)展的產(chǎn)業(yè)鏈融合了兩個(gè)或多個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，與原產(chǎn)業(yè)相比，不僅具有更高的附加值與更大的利潤(rùn)空間，而且為消費(fèi)者創(chuàng)造了更多、更方便、價(jià)值更高的產(chǎn)品或服務(wù)。例如，產(chǎn)業(yè)融合使物流運(yùn)輸不再僅僅局限于港到港、場(chǎng)到場(chǎng)、站到站的服務(wù)，而是擴(kuò)展到門(mén)到門(mén)、桌到桌的服務(wù)，形成了更大空間范圍的物流活動(dòng)，提高了物流服務(wù)的效益，提升了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.績(jī)效提升效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)融合提升產(chǎn)業(yè)績(jī)效主要表現(xiàn)在供給和需求兩個(gè)方面。在供給方面，產(chǎn)業(yè)融合使傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)之間逐漸形成了新的技術(shù)、新的市場(chǎng)、新的業(yè)務(wù)，運(yùn)輸企業(yè)、快遞企業(yè)、第三方物流企業(yè)等可通過(guò)共享其他行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、研發(fā)平臺(tái)等可共同利用的資源，優(yōu)化物流服務(wù)生產(chǎn)流程，提高企業(yè)效率，以便快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)并購(gòu)，聯(lián)邦快遞（FedEx）與聯(lián)合包裹（UPS）公司由傳統(tǒng)的快遞服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┮惑w化物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)；馬士基航運(yùn)（Maersk Line）、日本郵船（NYK）、美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）公司由傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)，它們不僅通過(guò)共享彼此的船只、集裝箱、港口泊位等基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)設(shè)備，提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的基本功能，還共同開(kāi)發(fā)信息、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、庫(kù)存、控制、分配等新的功能領(lǐng)域，提升物流服務(wù)的價(jià)值，從而提高了物流產(chǎn)業(yè)績(jī)效。在需求方面，產(chǎn)業(yè)融合能使企業(yè)創(chuàng)造出更多新的產(chǎn)品和新的服務(wù)，滿足更多的消費(fèi)需求甚至創(chuàng)新消費(fèi)需求，融合后的產(chǎn)品或服務(wù)功能更為齊全，收入彈性也更高。產(chǎn)業(yè)融合通過(guò)優(yōu)化資源配置，促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新，從而提升產(chǎn)業(yè)績(jī)效。

五、結(jié)語(yǔ)

物流產(chǎn)業(yè)融合是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，正是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合促使物流業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送等各子行業(yè)，對(duì)其物流服務(wù)資源進(jìn)行優(yōu)化重組，整合為一體化的物流服務(wù)，消除了產(chǎn)品在各環(huán)節(jié)間流動(dòng)的障礙，提高了物流設(shè)施的利用率與物流活動(dòng)的效率，提高了物流服務(wù)的質(zhì)量，增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)獲得了巨大的發(fā)展，但受經(jīng)濟(jì)體制、技術(shù)水平、產(chǎn)權(quán)制度等因素的制約，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融合的步伐仍然較為滯后。因此，為促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)由技術(shù)融合向業(yè)務(wù)融合、市場(chǎng)融合發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，并提供一體化、專業(yè)化、高效率、高質(zhì)量的物流服務(wù)，可從以下兩個(gè)方面入手：

從政府方面看，要減少政策壁壘，適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的要求。一方面，要放松規(guī)制，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的需要，通過(guò)不同規(guī)制部門(mén)之間的相互協(xié)調(diào)，制定適應(yīng)融合型物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策；另一方面，對(duì)于新出現(xiàn)的融合型物流組織，如第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)，出臺(tái)相應(yīng)的政策鼓勵(lì)其發(fā)展，滿足消費(fèi)者日益提高的物流消費(fèi)要求，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)在融合環(huán)境中良性發(fā)展。

從企業(yè)方面看，要推動(dòng)物流技術(shù)進(jìn)步與管理創(chuàng)新。企業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的主體，高新技術(shù)是產(chǎn)業(yè)融合的強(qiáng)大推動(dòng)力。物流企業(yè)在提供物流服務(wù)的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需要積極進(jìn)行物流技術(shù)改進(jìn)，進(jìn)行物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)，企業(yè)還要廣泛吸收和應(yīng)用各種國(guó)際先進(jìn)的新型經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和方法，推動(dòng)物流領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化。

注釋：

①為避免對(duì)同一概念的多個(gè)表述，本文仍稱其為產(chǎn)業(yè)。

②本文提及的產(chǎn)業(yè)融合主要指物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的融合，即運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)及第三方物流等已經(jīng)具有產(chǎn)業(yè)化形態(tài)的物流產(chǎn)業(yè)間的融合。

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