王傳春

(中鐵二十二局集團(tuán)有限公司哈爾濱鐵路建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，黑龍江哈爾濱 150006)

1 工程概況

綏芬河口岸站位于黑龍江省綏芬河市，是我國(guó)對(duì)俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的重要陸路口岸。隨著中俄邊貿(mào)的不斷發(fā)展，其鐵路口岸的過貨能力已經(jīng)不能滿足需要。根據(jù)國(guó)家“大通關(guān)”規(guī)劃的要求，國(guó)家投資對(duì)綏芬河口岸站進(jìn)行改造。

由于俄羅斯鐵路采用1 520 mm寬軌軌距，中國(guó)采用1 435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。所有通過鐵路進(jìn)出口的貨物必須在口岸站進(jìn)行換裝作業(yè)。因此必須鋪設(shè)寬軌線路、寬軌道岔、寬準(zhǔn)軌交叉、寬準(zhǔn)軌道岔組合、轍叉及套線以滿足換裝作業(yè)的需要。綏芬河口岸站改造北場(chǎng)設(shè)計(jì)9號(hào)單開寬軌道岔17組，寬軌線路7.405 km，寬準(zhǔn)軌交叉4組，寬準(zhǔn)軌道岔組合2組，轍叉1組，套線長(zhǎng)0.595 km。

1.1 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行的鐵路施工規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)均無寬軌及套線的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)準(zhǔn)軌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及《鐵路線路維修規(guī)則》補(bǔ)充規(guī)定的要求確定了質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

1)寬軌新建地段曲線軌距(見表1)

表1 寬軌新建地段曲線軌距

2)寬軌線路幾何尺寸容許偏差管理值(見表2)

3)寬軌道岔幾何尺寸容許偏差管理值(見表3)

4)寬軌道岔輪緣槽寬度

護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為44 mm，允許誤差±2 mm。如側(cè)向軌距加寬6 mm，則側(cè)向護(hù)輪軌緣槽寬度也應(yīng)增加。轍叉心理論尖端至心軌寬50 mm處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46 mm，允許誤差(+3，－1)mm。

5)寬軌道岔查照間隔不得小于1 474 mm，護(hù)背距離不得大于1 435 mm。

1.2 施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題

寬軌線路在曲線計(jì)算時(shí)曲線里股軌線的總縮短量ε總=S1(l0+ly)/R，式中，S1為兩根鋼軌中心距，準(zhǔn)軌取為1 500 mm，寬軌取為1 585 mm;l0為緩和曲線長(zhǎng);ly為圓曲線長(zhǎng);R為曲線半徑。木枕地段準(zhǔn)軌木枕長(zhǎng)為2.5 m，寬軌為2.6 m。寬軌混凝土枕地段混凝土枕由廠家定型生產(chǎn)。在對(duì)既有線改造過程中，既有9號(hào)單開寬軌道岔部分為工務(wù)段用準(zhǔn)軌道岔改制而成，其轍叉角不是6°20'25″，施工封鎖前必須對(duì)預(yù)鋪的這種道岔進(jìn)行多次測(cè)量，實(shí)測(cè)其偏角。并做好岔首、岔尾線路的順接工作。綏芬河口岸站改造北場(chǎng)共有寬準(zhǔn)軌交叉4組，是鐵三院為綏芬河口岸站改造北場(chǎng)專門設(shè)計(jì)。全部按聯(lián)鎖設(shè)計(jì)，由于寬準(zhǔn)軌交叉所處的北場(chǎng)人力換裝場(chǎng)為非聯(lián)鎖區(qū)段，在鋪設(shè)后使用部門無法按期使用。經(jīng)設(shè)計(jì)、建設(shè)及監(jiān)理單位同意，在寬準(zhǔn)軌交叉兩側(cè)安裝了人工操作的彈簧扳道器。兩個(gè)彈簧扳道器同時(shí)操作對(duì)位才能保證列車順利通過。綏芬河口岸站改造北場(chǎng)設(shè)計(jì)套線3條即51道、52道、53道。其中51道、52道寬準(zhǔn)軌線路通過寬準(zhǔn)軌道岔組合形成套線，53道通過一個(gè)9號(hào)轍叉形成套線。但設(shè)計(jì)只提供了轍叉號(hào)沒有平面布置及枕木間隔圖，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)用全站儀放樣，確定短軌配置及枕木間隔，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后施工。根據(jù)鐵三院提供的設(shè)計(jì)文件，套線有兩種形式:一種為寬準(zhǔn)軌四根鋼軌，寬準(zhǔn)軌車輛各走各的軌道，另一種為寬準(zhǔn)軌通過軌距的變化，變?yōu)? 510 mm，在兩根鋼軌內(nèi)加設(shè)護(hù)輪軌。

表2 寬軌線路幾何尺寸容許偏差管理值 mm

表3 寬軌道岔幾何尺寸容許偏差管理值 mm

經(jīng)過反復(fù)比較，認(rèn)為圖1(a)施工簡(jiǎn)便，且質(zhì)量容易控制，所以采用寬準(zhǔn)軌4根鋼軌的形式施工。施工中采用控制套線寬軌中心，通過軌距及4根鋼軌之間的距離達(dá)到設(shè)計(jì)要求。套線內(nèi)曲線不設(shè)超高。51道、52道按設(shè)計(jì)部分線路在站修庫(kù)內(nèi)。庫(kù)門口為20 m硬化面，站修庫(kù)內(nèi)有檢修地溝。根據(jù)設(shè)計(jì)提供的定型圖紙，現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算不能滿足套線斷面尺寸的需要。無法施工，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和多次計(jì)算并報(bào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。采用每2根鋼軌共用一塊特殊加工的墊板，在混凝土面上鉆孔，硫磺錨固(正錨法)螺紋道釘，用4-6和8-10的扣板調(diào)整軌距，檢修溝靠近溝內(nèi)側(cè)處直接用擋塊固定鋼軌，不設(shè)螺紋道釘，見圖2。

2 結(jié)語

嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》及《哈爾濱鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》中有關(guān)安全的要求，通過安全技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)安全培訓(xùn)，使施工人員掌握安全控制要點(diǎn)。對(duì)軌枕錨固、線路鋪設(shè)及線路搗固等施工進(jìn)行重點(diǎn)控制，確保了寬軌及套線的施工安全。

圖1 寬準(zhǔn)軌交叉布置施工方案(單位:mm)

圖2 寬準(zhǔn)軌4根鋼軌布置墊板設(shè)計(jì)(單位:mm)

施工中嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)使施工偏差控制在允許的范圍之內(nèi)，對(duì)施工中的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理。施工后通過自檢和監(jiān)理工程師的檢查對(duì)施工中出現(xiàn)的一些問題及時(shí)處理。綏芬河口岸站改造北場(chǎng)寬軌及套線施工順利通過了竣工驗(yàn)收，質(zhì)量綜合評(píng)定為優(yōu)良，榮獲2006年度黑龍江省龍江杯優(yōu)質(zhì)工程，2006年度火車頭優(yōu)質(zhì)工程。

［1］國(guó)際重載協(xié)會(huì)．國(guó)際重載鐵路最佳應(yīng)用指南——線路施工與運(yùn)營(yíng)維修［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2011．

［2］楊慶勇．重載鐵路小半徑曲線換鋪無縫線路施工技術(shù)［J］．鐵道建筑，2011(6):132-134．

［3］中華人民共和國(guó)鐵道部．TB 10082—2005 鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范［S］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2011．