候機(jī)樓內(nèi)只有幾十名乘客，停機(jī)坪上只停著一架客機(jī)。這是春運(yùn)過后的一天下午，記者在安徽阜陽機(jī)場看到的景象。附近的一位村民告訴記者：“下午就這一個(gè)航班，起飛后就沒人了?！?/p>

據(jù)了解，阜陽機(jī)場目前開通了5條航線，采取“保底”運(yùn)營模式：不論乘客多少，每個(gè)航班都由阜陽市政府按約定的上座率全額支付票款，保證航空公司“保底”運(yùn)營，不受損失?！皺C(jī)場每年的資金缺口是6000多萬元，靠政府財(cái)政補(bǔ)齊?！备逢柮裼煤娇站志珠L李小舟說。

1992年7月，阜陽決定異地?cái)U(kuò)建老舊的阜陽機(jī)場。1998年，新的阜陽機(jī)場建成使用。機(jī)場建設(shè)工程，是在后來被查處的安徽巨貪王懷忠任阜陽地委書記期間完成的。

阜陽機(jī)場建設(shè)歷時(shí)4年，花費(fèi)共計(jì)3.9億元，其中有3億元由阜陽市自籌。為此，阜陽當(dāng)?shù)亍叭窬杩睢?，還冒出了不少讓人覺得奇怪的收費(fèi)項(xiàng)目。比如，車主去審車、摩托車去上牌、公民去辦手續(xù)等，都要交50元“建機(jī)場用”。而在當(dāng)時(shí)，阜陽農(nóng)民的年收入才200元。

阜陽機(jī)場建成之初，在地方財(cái)政的補(bǔ)貼下，相繼開通了多條航線。但由于客源嚴(yán)重不足，阜陽地方財(cái)政難以支撐，一年多后，阜陽機(jī)場被迫關(guān)閉。到了2002年，勉強(qiáng)恢復(fù)運(yùn)營的阜陽機(jī)場依舊負(fù)重累累，一個(gè)多星期才有一架飛機(jī)起落，每條航線的年度財(cái)政補(bǔ)貼為400萬元。

2004年11月21日的包頭空難事故，使剛有起色的阜陽機(jī)場再次停航——發(fā)生空難的飛機(jī)，正是準(zhǔn)備從包頭飛抵上海后，執(zhí)行上海飛往阜陽航班的任務(wù)。直到2007年，隨著阜陽首屆貿(mào)易洽談會(huì)的開幕，阜陽機(jī)場才復(fù)航。數(shù)次停航給附近村民留下的回憶是，停航期間，只有一群群公雞母雞在里面漫步，“飛機(jī)場變成了養(yǎng)雞場”。

阜陽機(jī)場

面對(duì)當(dāng)前各地爭相興建機(jī)場的熱潮，阜陽市政府官員也進(jìn)行了反思。阜陽市政府副秘書長趙丹說，建設(shè)機(jī)場，首先要考慮當(dāng)?shù)刎?cái)力，不能盲目硬上。其次，要考慮當(dāng)?shù)匕l(fā)展?jié)摿椭苓吺袌鰻顩r。原阜陽市委副秘書長范玉山也認(rèn)為，機(jī)場不是不需要，但當(dāng)年阜陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平那么低，實(shí)在不該盲目建設(shè)。