上海通用別克2010款新君越ABS通訊故障

故障現(xiàn)象：一輛2010款新君越，裝配2.4L LE5發(fā)動機、6T40E手自一體自動變速器、EPB一鍵式電子駐車系統(tǒng)，行駛里程4萬km，近期出現(xiàn)ABS燈常亮。

故障診斷與排除：接車后進行故障確認，啟動車輛ABS燈一直點亮。用GDS2讀取故障碼，顯示故障碼U0121，含義為與電子制動模塊失去通訊；故障碼U0128，含義為與駐車制動模塊失去通訊；故障碼U010100，含義為與變速器模塊失去通訊；故障碼U0073，含義為控制模塊通訊總線A關閉。故障碼都可以通過診斷儀進行清除。

通訊系統(tǒng)由于其設計和工作的特殊性，在插頭虛接、水汽進入插頭、插針氧化時都會出現(xiàn)類似的故障碼。先檢查了出現(xiàn)故障碼模塊的各個插頭，未發(fā)現(xiàn)插頭松動跡象，插針也無明顯氧化的地方。在報故障碼模塊的通訊插針上涂抹導電膠后，清除故障碼進行路試。在平坦路面上行駛了一段距離沒有出現(xiàn)異常，但進入顛簸路面行駛ABS燈就亮了，用GDS2讀取故障碼，只記錄故障碼U0121、U0128，其他故障碼沒有再出現(xiàn)。由于在顛簸路面上出現(xiàn)故障，所以還是懷疑插針在劇烈震動時出現(xiàn)接觸不良的情況。為了保證牢固接觸，就在ABS和電子駐車的通信線插針上塞上銅絲。然后進行路試，結(jié)果故障依舊。查閱維修手冊，得知兩個故障碼都是高速通訊系統(tǒng)的故障碼。當點火開關置于RUN位置時，在串行數(shù)據(jù)電路上進行通訊的每個模塊都發(fā)送一個健康狀態(tài)(SOH)信息，以確認模塊正常。如果模塊由于各種原因停止通訊時，模塊設置一個與不通訊模塊失去通訊的故障碼。

對線路進行了測量，通信線的電阻均小于0.5Ω，沒有發(fā)現(xiàn)磨損、短路等異常情況；測量了Class2串行數(shù)據(jù)電路端子2及低速GMLAN串行數(shù)據(jù)端子1，高速GMLAN串行數(shù)據(jù)端子6和14，數(shù)據(jù)正常。在點火開關置于OFF位置60s后，測得串行數(shù)據(jù)電路與數(shù)據(jù)鏈路連接器端子之間電阻小于5Ω，為正常情況。

ABS模塊在通訊線路中與其他幾個模塊串聯(lián)，處于關鍵位置。更換ABS模塊后，反復試車故障沒有出現(xiàn)。(文/王志力)

上海通用別克巧修轉(zhuǎn)向助力泵

故障現(xiàn)象：一輛別克GL8商務車因轉(zhuǎn)向異響進廠維修。

故障診斷與排除：該車轉(zhuǎn)向助力泵為雙腔葉片泵，由泵殼、轉(zhuǎn)子葉片、橢圓泵缸及壓力閥組成。轉(zhuǎn)向助力泵的正常使用壽命約在10萬km左右。按照維修慣例，轉(zhuǎn)向助力泵出現(xiàn)異響，就必須更換新的轉(zhuǎn)向助力泵。

拆解后分析，當泵內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片因離心力作用會緊貼橢圓缸壁運動，改變左、右腔的空間容積。如圖1所示，A腔為吸油腔（真空虹吸），B腔為壓送腔（壓力輸出）?？膳卸E圓缸內(nèi)外套的B——B位置是必然磨損的位置，A——A位置缸壁完好。

為了做到物盡其用，我們試圖把橢圓缸翻面使用，但定位銷孔硬度高，加工有難度。采用電火花工藝(圖2)成功將泵缸翻面，裝配后使用效果良好。

通過這次泵缸的翻面成功，深感在維修技術(shù)上又是一次實踐的積累。(文/莊嘉霜)

上海大眾途安變速器線束故障

故障現(xiàn)象：2007款大眾途安裝配1.8T發(fā)動機、09G變速器，行駛里程89000km，儀表上擋位指示紅屏，變速器進入應急行駛狀態(tài)。

故障診斷與排除：用VAS5053檢測儀讀出故障碼00262，含義為電磁閥3（N90）對正極短路；故障碼00266，含義為電磁閥5（N92）對正極短路；故障碼00268，含義為電磁閥6（N93）對正極短路。以上故障碼中只有00266故障碼不能清除。怠速下讀取02-08-007組數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)N90、N92電磁閥的電流為1.39A。檢查相關的線路，用萬用表測量控制電腦插頭第42和6號腳之間的電阻為7.6Ω，電阻值正常。測量42腳與接地之間的電阻為無窮大，屬正常。再測量與正極線之間的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值為0，說明42腳和正極短路。斷開變速器上的擋位開關插頭、傳感器插頭、電磁閥插頭再測量42號腳，仍然與正極短路。

順著變速器電腦的線束查詢，最后發(fā)現(xiàn)在蓄電池底下的線束中有破損(圖3)。重新包扎好線束后，測量42腳與正極的電阻為無窮大，恢復正常。把變速器線束恢復好，再次啟動車輛，結(jié)果發(fā)現(xiàn)儀表板上的擋位顯示依舊是紅屏。用VAS5053診斷儀讀取故障碼，依然是00266故障碼，只不過這次不是對正極短路，而是斷路。怠速運行時讀02-08-007組數(shù)據(jù)流，N92電磁閥的電流為0。拆開變速器電腦檢查，發(fā)現(xiàn)電腦板上的限流電阻有一個已燒斷了，用萬用表檢測發(fā)現(xiàn)該電阻正好是與N92電磁閥線路相連的。用一個1Ω的電阻代替后裝回車上試車，故障碼00266狀態(tài)變?yōu)殚g歇性故障，清除后，讀取N90、N92電磁閥工作電流在怠速下為0.98A。試車，車輛行駛正常，故障排除。

故障小結(jié)：途安車型的變速器電腦線束正負極、電磁閥線束、傳感器線束、擋位開關線束都經(jīng)過蓄電池下面，而這些線束的包扎又相對簡單，時間長了就容易磨損，導致正極線和電磁閥線束短路，將電腦板內(nèi)的限流電阻燒壞，維修時應重點檢查。(文/朱仲)

上海大眾帕薩特燃油壓力傳感器損壞

故障現(xiàn)象：一輛帕薩特，配置1.8T發(fā)動機、0 1 J自動變速器，行駛里程153200km?？蛻舴磻滠噯诱＃瑹彳囅ɑ鸷笤诙虝r間內(nèi)啟動順利，但停車在十分鐘以上，則出現(xiàn)不易啟動現(xiàn)象。

故障診斷與排除：與車主交流得知，該車在其他修理廠因為此故障多次維修過，清洗過噴油器、節(jié)氣門體，還更換過全部火花塞，但故障一點也沒有見好轉(zhuǎn)。

按維修經(jīng)驗出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象，多是水溫傳感器工作狀態(tài)失常、噴油器滲漏和燃油壓力不能保持等原因所致。用KT300讀取發(fā)動機電腦的故障碼和數(shù)據(jù)流，結(jié)果各項參數(shù)正常。連接燃油系統(tǒng)測試壓力表，怠速運轉(zhuǎn)狀況下，油壓為3.5MPa，原地加速，壓力上升正常。關閉點火開關10min后，壓力保持在0.25MPa，都在正常范圍內(nèi)。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器真空時，將真空管拔下，發(fā)現(xiàn)燃油壓調(diào)節(jié)器真空管中有燃油溢出。這個故障導致的結(jié)果和噴油器滴漏一致，可造成啟動時混合汽過濃，不容易啟動。更換新的燃油壓力調(diào)節(jié)器，故障徹底排除。(文/王建國)

上海大眾波羅汽缸墊容易損壞

故障現(xiàn)象:一輛1.4L波羅，怠速發(fā)動機嚴重抖動，行駛加速無力。

故障診斷與排除：發(fā)動機故障燈沒有點亮，發(fā)動機控制系統(tǒng)沒有故障儲存。檢查汽缸壓力，1、2缸壓縮壓力僅為0.7MPa，這樣低的汽缸壓力根本無法工作。當即拆卸缸蓋，果然汽缸墊在1-2缸之間已經(jīng)相通。在做零件清洗工作時，發(fā)現(xiàn)缸體1-2缸之間缸壁的實際厚度1.5mm(圖4)，2-3缸之間缸壁厚度3.2mm，3-4之間缸壁厚度3.6mm。

合理的各缸之間相鄰壁厚應該在3-4mm。該車型的1-2缸之間缸壁厚度僅有1.5mm，密封的面積太小，是發(fā)生沖床的根本原因。

考慮到這一缺陷，更換新的汽缸墊前，應該認真修磨缸體與缸蓋的二端面，使汽缸墊能夠有效壓合，延長使用壽命。(文/莊嘉霜)