文/上海 錢朝輝

故障現(xiàn)象

一輛2012款豪華版捷豹XF3.0，配備3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，里程816KM?？蛻魣?bào)修車輛發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，將車輛拖至服務(wù)站。

故障診斷與排除

接車后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證故障現(xiàn)象。點(diǎn)火開關(guān)開至ON位置，各儀表指示燈都能正常點(diǎn)亮、喇叭鳴響正常、燃油表顯示在滿油位置、儀表顯示屏無(wú)故障提示。點(diǎn)火開關(guān)開至啟動(dòng)位置，啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。連接捷豹專用故障診斷儀SDD，讀取故障碼，但沒(méi)有故障碼儲(chǔ)存。

因沒(méi)有故障指示，只能從啟動(dòng)機(jī)不工作的原因開始檢查。將啟動(dòng)繼電器拔下，檢查啟動(dòng)繼電器并沒(méi)有燒損痕跡。直接用導(dǎo)線跨接接線盒上的啟動(dòng)繼電器的3腳和5腳，啟動(dòng)機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，這說(shuō)明啟動(dòng)機(jī)自身沒(méi)問(wèn)題。點(diǎn)火開關(guān)開至ON位置，再跨接啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，竟順利啟動(dòng)。這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因在啟動(dòng)機(jī)控制電路系統(tǒng)，其它啟動(dòng)條件如曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM、車身控制模塊等都應(yīng)該是正常的。

查閱啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖(圖1)，啟動(dòng)繼電器由ECM直接控制，C1E117B/11端子為控制繼電器內(nèi)電磁線圈供電，E C M的C1E117B/51端子控制啟動(dòng)繼電器內(nèi)電磁線圈搭鐵。將點(diǎn)火開關(guān)開至ON位置，直接用診斷插針插在C1E117B/11端子上，用萬(wàn)用表測(cè)量其電壓為12.56V，供電正常；再測(cè)量C1E117B/51端子電壓，也為12.56V，說(shuō)明啟動(dòng)繼電器線圈及控制線路導(dǎo)通正常。

應(yīng)該是ECM不能控制啟動(dòng)繼電器搭鐵，導(dǎo)致繼電器不工作，到底是ECM損壞了還是啟動(dòng)條件不能滿足呢？筆者決定按照電路圖對(duì)ECM進(jìn)行全面測(cè)量。首先測(cè)量E C M的供電端子C1E117 B/54和點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)C1E117B/30端子，均為蓄電池電壓，說(shuō)明供電正常。測(cè)量ECM的搭鐵端子C1E117B/5、C1E117B/1、C1E117B/2、C1E117B/3與車身電阻，都小于1Ω，電壓都為0，說(shuō)明ECM的搭鐵也沒(méi)問(wèn)題。

當(dāng)檢查到ECM端子C1E117B/15時(shí)，突然想到雖然啟動(dòng)繼電器由ECM直接控制，但ECM還同時(shí)接收變速器的P/N位置信號(hào)來(lái)控制啟動(dòng)繼電器。點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，測(cè)量P/N擋信號(hào)端子C1E117B/15電壓，換擋桿置于P擋，測(cè)量該端子電壓為0，說(shuō)明ECM沒(méi)接收到P/N擋信號(hào)(正常在P擋時(shí)，該信號(hào)電壓應(yīng)蓄電池電壓)。P/N擋信號(hào)由換擋模塊發(fā)出，分別輸送給ECM和中央接線盒內(nèi)的車身控制模塊，那么會(huì)不會(huì)是ECM接收不到P/N擋信號(hào)，ECM就不控制啟動(dòng)機(jī)繼電器的搭鐵端搭鐵，不讓啟動(dòng)繼電器工作，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法啟動(dòng)。分析有可能是線路有斷路的地方所致，從電路圖上看，ECM至換擋模塊的P/N擋信號(hào)線路有很多插頭，出問(wèn)題的可能性比較大。這些插頭在車上的位置比較隱蔽，測(cè)量很不方便，另外一條P/N擋信號(hào)線，ECM至中央接線盒C3BP01J/2端子的線路沒(méi)有插頭，而且中央接線盒上的C3BP01J/2端子測(cè)量相對(duì)方便一些。按照由簡(jiǎn)入繁原則，決定先從C3BP01J/2端子測(cè)量，拆下飾板準(zhǔn)備測(cè)量C3BP01J/2端子時(shí)，用手一碰插頭C3BP01J，發(fā)現(xiàn)插頭竟是松的，將其插牢后，測(cè)量ECM的C1E117B/15端子便有了蓄電池電壓，再嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)了。

故障小結(jié)

問(wèn)題終于找到了，就是插頭C3BP01J松脫(圖2)造成的，但問(wèn)題并不是那么直觀，仔細(xì)分析電路圖，發(fā)現(xiàn)該插頭斷開了并沒(méi)影響換擋模塊至ECM的P/N擋信號(hào)傳遞。經(jīng)仔細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)該插頭的8號(hào)端子C3BP01J/8是換擋模塊的IGN的信號(hào)輸入端，所以換擋模塊接收不到IGN信號(hào)了，也就無(wú)法輸出P/N擋信號(hào)。

這個(gè)故障解決主要是利用跨接啟動(dòng)繼電器能啟動(dòng)這個(gè)點(diǎn)作為突破口，為順利解決該故障節(jié)省了很多時(shí)間，所以遇到任何故障不能著急，找準(zhǔn)切入點(diǎn)是關(guān)鍵。

專家點(diǎn)評(píng)——高惠民

現(xiàn)代車輛集成了機(jī)械、液壓和電子控制系統(tǒng)協(xié)同工作，當(dāng)其中某一部分“喪失其規(guī)定功能”，便導(dǎo)致了故障發(fā)生。因此，在診斷現(xiàn)代車輛故障時(shí)，技師切不可依賴沒(méi)有邏輯支持的第六感覺(jué)去憑空想象造成故障的原因，而是要根據(jù)各系統(tǒng)的工作原理，多問(wèn)幾個(gè)“為什么”對(duì)造成故障的原因進(jìn)行推理，同時(shí)還必須檢查那些支持它推理的所謂“事實(shí)”是否存在，并且按照推理→驗(yàn)證→再推理→再驗(yàn)證的循環(huán)過(guò)程，養(yǎng)成遵循分析判斷各項(xiàng)故障因果關(guān)系的習(xí)慣。例如啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)這一故障，根據(jù)不同車型它所涉及到的可疑部位有：發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)系統(tǒng)、ECM電源電路、ECM 5V輸出電路、智能上車和啟動(dòng)系統(tǒng)、啟動(dòng)機(jī)總成及其控制電路。再針對(duì)這些可疑部位，列出故障可疑原因，通過(guò)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的檢查驗(yàn)證，找到不正常數(shù)據(jù)，確定故障所在。在檢查驗(yàn)證過(guò)程中，開始做的基本檢查很重要，它包括蓄電池電壓檢查、DTC檢查等，這是支持驗(yàn)證數(shù)據(jù)正確的基礎(chǔ)。應(yīng)該說(shuō)本案故障排除過(guò)程還是符合上述的故障診斷程序，如果作者能在文章開始把推理的故障原因列出分析，再進(jìn)行檢查驗(yàn)證，那寫作的技巧就更加完善了。