文/北京 安海權(quán) 河南 劉勤中

故障現(xiàn)象

一輛1.4L雪佛蘭新賽歐，儀表上的變速器故障燈亮，掛D擋和R擋都沒(méi)有反應(yīng)。

故障診斷與排除

調(diào)取變速器控制模塊TCM的故障信息，變速器控制模塊TCM設(shè)置了一個(gè)故障診斷代碼P0805(離合器位置傳感器故障)。觀察離合器油缸，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前離合器油缸處于接合位置；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后離合器油缸就拉動(dòng)離合器搖臂，使離合器分離，不論如何換擋始終處于分離位置，所以前進(jìn)擋和倒擋車(chē)輛都不能移動(dòng)。

此車(chē)采用馬瑞利EMT技術(shù)，是在原有的機(jī)械變速器和離合器的結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過(guò)加裝變速器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)(電子液壓控制單元KB7)，取代原來(lái)由駕駛員人工完成的離合器分離、結(jié)合，變速器摘擋、掛擋以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步調(diào)整等操作，最終實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程的序列操縱自動(dòng)化。

如圖1所示，電子液壓控制單元KB7通過(guò)改變離合器電磁閥(EV0)、奇數(shù)擋掛擋電磁閥(EV1)、偶數(shù)擋掛擋電磁閥(EV2)3個(gè)線性電磁閥的工作電流來(lái)控制活塞中油液壓力；通過(guò)控制電磁閥1/2擋選擋電磁閥(EV3)、5/R擋選擋電磁閥(EV4)的開(kāi)和關(guān)兩種工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)變速器的換擋操作。電子液壓控制單元KB7上還有三個(gè)位置傳感器，分別是選擋位置傳感器、掛擋位置傳感器和離合器位置傳感器，用來(lái)檢測(cè)換擋軸和離合器油缸的實(shí)際位置。

變速器控制模塊TCM通過(guò)閥體上的離合器控制電磁閥(EV0)，控制通向離合器油缸的高壓油道(圖2)。當(dāng)離合器控制電磁閥工作時(shí)，電磁閥高壓管路打開(kāi)，低壓管路關(guān)閉，蓄能器中的高壓油通過(guò)一根高壓油管注入離合器油缸，推動(dòng)活塞使離合器分離；當(dāng)離合器控制電磁閥不工作時(shí)，高壓管路關(guān)閉，低壓管路打開(kāi)，離合器油缸內(nèi)的高壓管路中的高壓油卸壓，并通過(guò)低壓油管回流進(jìn)入儲(chǔ)油罐。此時(shí)離合器活塞失去壓力自動(dòng)回復(fù)到平衡位置，離合器處于接合位置。離合器油缸的充油、卸油代替駕駛員踩下和松開(kāi)離合器踏板的動(dòng)作。

查看維修手冊(cè)，得知在線束、傳感器、變速器控制模塊發(fā)生對(duì)地短路、對(duì)電壓短路或開(kāi)路故障時(shí)，設(shè)置此故障碼。TCM設(shè)置此故障診斷碼后采取的操作是:①點(diǎn)亮故障指示燈(MIL)；②禁止全部換擋請(qǐng)求；③當(dāng)輸入轉(zhuǎn)速等于怠速時(shí)，變速器控制模塊立即指令離合器分離并請(qǐng)求空擋。

關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將離合器位置傳感器插頭斷開(kāi)。點(diǎn)火接通后用萬(wàn)用表檢查傳感器電路端子3和接地之間的電壓在4.5～5.5V之間，表明傳感器的電源正常；測(cè)試接地電路端子1和接地之間的電阻小于1Ω，說(shuō)明傳感器接地線正常；信號(hào)端子2到TCM插頭端子線路導(dǎo)通，無(wú)短路、斷路現(xiàn)象，說(shuō)明線路沒(méi)有問(wèn)題。排除線路的原因后，懷疑是變速器控制模塊或傳感器損壞。賽歐車(chē)沒(méi)有配置防盜系統(tǒng)，所以其TCM可以與其它車(chē)輛的TCM互換，在互換TCM以后故障仍未排除。更換離合器位置傳感器后故障排除，仔細(xì)觀察離合器位置傳感器發(fā)現(xiàn)在傳感器信號(hào)端子2附近有明顯的白色燒損痕跡(圖3)，分析很可能是內(nèi)部電路燒損失效了。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)——張憲輝

本篇案例作者在對(duì)車(chē)輛的故障信息進(jìn)行初步診察之后，沒(méi)有急功近利地開(kāi)始排查，而是對(duì)新賽歐EMT的換擋控制原理進(jìn)行了仔細(xì)解讀，然后，在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)行深入的分析和測(cè)試，并最終成功修復(fù)了車(chē)輛，這種有條不紊的工作作風(fēng)值得首肯。

值得商榷的是，作者在實(shí)施故障排查的過(guò)程中，先對(duì)離合器位置傳感器的線路進(jìn)行了測(cè)量，在確認(rèn)線路正常后，沒(méi)有接下來(lái)對(duì)傳感器自身進(jìn)行測(cè)試，而是轉(zhuǎn)變了檢查方向，通過(guò)替換TCM來(lái)判斷故障點(diǎn)。在此，暫不比較拆卸TCM和離合器位置傳感器的繁瑣程度，但從診斷思路來(lái)說(shuō)，這也是有悖常理的。新賽歐的維修手冊(cè)明確指出，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)“P0805離合器位置傳感器故障”時(shí)，應(yīng)首先利用故障診斷儀獲取相關(guān)的信息，為此應(yīng)對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取和分析，當(dāng)然也包括通過(guò)作動(dòng)測(cè)試來(lái)觀察和分析離合器位置的變化，具體操作是：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用故障診斷儀指令離合器電磁閥，使離合器分離和結(jié)合。觀察故障診斷儀“離合器位置”參數(shù)是否有“分離”和“結(jié)合”的變化。如果沒(méi)有變化，應(yīng)對(duì)傳感器線路和傳感器本身進(jìn)行“電路/系統(tǒng)測(cè)試”。可見(jiàn)，正確的故障排查流程應(yīng)該是：①故障診斷儀數(shù)據(jù)流分析；②線路測(cè)量；③傳感器自身檢測(cè)；④TCM更換。

需要提醒的是，在對(duì)新賽歐的EMT進(jìn)行維修時(shí)，有些操作是必須的。例如，在更換變速器控制模塊(TCM)后，必須要執(zhí)行編程操作，并且還要執(zhí)行“擋位自學(xué)習(xí)”和“離合器嚙合點(diǎn)設(shè)定自學(xué)習(xí)”操作；當(dāng)更換了離合器和換擋控制執(zhí)行器總成、油壓傳感器、蓄能器、變速器線束、選擋桿位置傳感器、離合器執(zhí)行器、換擋電磁閥、變速器當(dāng)中任意一個(gè)部件時(shí)，都必須要執(zhí)行“擋位自學(xué)習(xí)”操作；當(dāng)更換了離合器和換擋控制執(zhí)行器總成、變速器線束、離合器位置傳感器、離合器執(zhí)行器、離合器總成、換擋電磁閥、變速器當(dāng)中任意一個(gè)部件時(shí)，都必須要執(zhí)行“離合器嚙合點(diǎn)設(shè)定自學(xué)習(xí)”操作。