文/山東 胡福祥

發(fā)動機(jī)的大修質(zhì)量如何將在活塞連桿組的裝配中反映出來?；钊谄字醒鼗钊攬A周方向與缸壁間隙大小不等的現(xiàn)象叫做發(fā)動機(jī)活塞偏缸，活塞偏缸會加速發(fā)動機(jī)汽缸的磨損，并使發(fā)動機(jī)裝配后轉(zhuǎn)動曲軸的力矩顯著增大，另外由于活塞在汽缸中的歪斜使活塞的密封性變差，并惡化活塞與活塞環(huán)的潤滑條件。為此，在裝配活塞連桿組時，應(yīng)首先檢查活塞的偏缸情況，使其控制在技術(shù)要求允許的范圍之內(nèi)。

導(dǎo)致活塞偏缸的主要原因有：汽缸中心線與曲軸中心線的垂直度超差；連桿軸頸中心線與曲軸主軸頸中心線的平行度超差；連桿軸頸的圓柱度及連桿大小頭孔中心線的平行度超差；活塞銷座孔中心線與活塞中心線的垂直度超差；以及連桿的彎曲、扭曲變形等。

檢查活塞偏缸時，先將不裝活塞環(huán)的活塞與連桿按各缸順序標(biāo)記并分別裝入相應(yīng)的汽缸，按技術(shù)要求擰緊各連桿螺栓、螺母之后進(jìn)行檢查。確定活塞不偏缸后，再將活塞連桿組拆下，裝復(fù)活塞環(huán)，按發(fā)動機(jī)總裝要求組裝出高質(zhì)量的發(fā)動機(jī)，以延長發(fā)動機(jī)的大修間隔里程。

具體檢查步驟是，首先檢查連桿小頭、大頭是否處在活塞銷兩座孔端面中間和連桿軸頸中間，其值均不應(yīng)相差太大，距離減小的原因可能是汽缸中心線產(chǎn)生了偏移所致。然后轉(zhuǎn)動曲軸，分別在上止點、汽缸中部、下止點處檢查各缸活塞頭部前后方向與缸壁的配合間隙，當(dāng)活塞偏缸現(xiàn)象存在且活塞頂部前后方向與汽缸壁的間隙差值超過0.1mm時，應(yīng)對照以下幾種情況分別進(jìn)行故障排除。

1.若所有活塞在汽缸上、中、下位置都向同一方向歪斜，此現(xiàn)象較少見，其原因可能是汽缸中心線與曲軸中心線不垂直。這種現(xiàn)象多是鏜缸定位不準(zhǔn)確造成的，此時雖可通過校正連桿彎曲的方法使偏缸減輕或消失，但會留下連桿在使用中進(jìn)一步彎曲導(dǎo)致偏缸的后遺癥，因此出現(xiàn)這種情況建議重新鏜削汽缸。

2.若個別或幾個汽缸活塞在汽缸上、中、下位置向同一方向歪斜，這種現(xiàn)象較為常見，其原因可能是連桿彎曲使大、小頭孔的中心線不平行，或活塞軸線和活塞銷中心線不垂直。這種情況可以通過校正連桿彎曲的方法消除。

3.若活塞在汽缸上、中、下位置偏斜的方向不同，可分為兩種情況討論。

(1)活塞在止點位置(上止點位置或下止點位置)改變歪斜方向，屬于曲軸連桿軸頸圓柱度過大引起的問題。

(2)若活塞在上下止點居中，但在汽缸中部位置歪斜，且往復(fù)運動方向改變時偏斜方向也隨之改變，這種現(xiàn)象較為常見，多為連桿扭曲所致，也可能是連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內(nèi)造成。此現(xiàn)象可通過校正連桿扭曲的方法排除。

綜上所述，活塞在汽缸中發(fā)生偏缸不一定就是連桿彎扭造成的，找出造成偏缸的真正原因，對癥下藥才能徹底解決問題。

當(dāng)然，通過上面的分析我們也掌握了連桿彎扭造成偏缸的特點：連桿彎曲造成的偏缸是活塞始終偏靠一側(cè)，活塞偏缸的方向就是連桿小頭的彎曲方向。而連桿扭曲時，活塞在汽缸中部偏缸最嚴(yán)重，且活塞上行和下行時的偏缸方向會發(fā)生改變。

連桿扭曲方向和偏缸方向的關(guān)系，可以用圖1說明。當(dāng)活塞處于上(下)止點時，連桿軸線與曲軸軸線垂直，無論連桿是否扭曲，活塞銷軸線均處于水平面內(nèi)，如圖1中(a)、(c)、(e)所示，此時活塞不偏缸；當(dāng)活塞由上止點向下止點運動，且到達(dá)中部附近時，情況發(fā)生了變化，沒有扭曲的連桿，活塞銷軸線仍然是水平的，如圖1(b)所示，此時活塞不偏缸。

若連桿小頭及桿身沿順時針方向扭曲，則活塞銷軸線出現(xiàn)前端低而后端高的現(xiàn)象，如圖1(d)所示，即活塞頭部向前傾斜；若連桿小頭反時針扭曲，則活塞銷軸線變?yōu)榍岸烁叨蠖说停鐖D1(f)所示，即活塞向后傾斜。當(dāng)活塞由下止點向上止點運動到中部時，與上述情況恰好相反。

由此可得出判斷連桿扭曲方向的方法：活塞下行靠前、上行靠后，則連桿順(順時針)扭(曲)；活塞下行靠后、上行靠前，則連桿反(逆時針)扭(曲)。

通過上面的分析，掌握了造成活塞偏缸的原因，抓住了造成某缸偏缸的關(guān)鍵所在，就可消除發(fā)動機(jī)活塞偏缸現(xiàn)象，提高發(fā)動機(jī)的大修質(zhì)量，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。