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        港口水域風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論一致性分析模型

        2012-07-23 02:34:36郭沖方泉根胡甚平陳辰
        關(guān)鍵詞:分析法排序一致性

        郭沖,方泉根,胡甚平,陳辰

        (上海海事大學(xué)商船學(xué)院,上海 201306)

        0 引言

        多年來,船舶安全一直是國際航運(yùn)界的熱門重要研究課題與內(nèi)容,始終受到國內(nèi)外航運(yùn)單位和海事管理部門的重視.為了促進(jìn)和改善海上安全工作,在20世紀(jì)90年代中期,國際海事組織(International Maritime Organization,IMO)采納英國海事安全局的建議,將綜合安全評估(Formal Safety Assessment,F(xiàn)SA)的方法和概念應(yīng)用于海事分析,并要求會員國積極開展船舶安全領(lǐng)域的應(yīng)用研究.

        FSA是一種結(jié)構(gòu)性的、系統(tǒng)的評估方法,通過運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)效評估,提出有針對性的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,達(dá)到提高海上安全、環(huán)境保護(hù)和反恐水平的目的.FSA由5個(gè)步驟組成:風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)控制方案、費(fèi)效評估和提出供決策參考的建議.[1]

        風(fēng)險(xiǎn)評估,又稱危險(xiǎn)性評價(jià)或安全評價(jià),是指在對系統(tǒng)辨識和安全分析的基礎(chǔ)上,對系統(tǒng)的危險(xiǎn)性或安全性按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、安全指標(biāo)予以衡量,對危險(xiǎn)程度進(jìn)行分級,進(jìn)而結(jié)合現(xiàn)有科學(xué)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件提出控制系統(tǒng)危險(xiǎn)的安全措施.[2]風(fēng)險(xiǎn)評估是FSA步驟中的核心和關(guān)鍵,做好風(fēng)險(xiǎn)評估對后面的風(fēng)險(xiǎn)控制和決策分析具有重要意義.[3-4]由于不同評估方法的側(cè)重點(diǎn)和處理角度的不同,必然導(dǎo)致評估中產(chǎn)生分歧,本文利用一致性指數(shù)法分析沿海10個(gè)港口航行風(fēng)險(xiǎn)排序結(jié)果的一致性,然后再用聚類分析方法分析建模,并對兩種模型進(jìn)行比較分析.

        1 評價(jià)方法一致性

        1.1 一致性指數(shù)法

        IMO采納國際船級社協(xié)會(IACS)提出的一致性指數(shù)方法,供FSA研究使用.[5]該方法基于Kendall和諧系數(shù),通常用于非參數(shù)統(tǒng)計(jì),表達(dá)式為

        式中:J為評價(jià)方法總數(shù);I為港口總數(shù);xij為第j種方法給第i個(gè)港口的排序;W為評價(jià)方法一致性指數(shù),W=0表示評價(jià)方法不一致,W=1表示評價(jià)方法評估得出的結(jié)論完全一致.

        IMO規(guī)定:0<W<0.5時(shí),不可接受,一致性存在較大分歧;0.5<W<0.7時(shí),一致性達(dá)到最低可接受水平;0.7<W<1.0時(shí),可以接受,一致性非常好.

        1.2 評價(jià)方法一致性計(jì)算

        文獻(xiàn)[6-7]用主成分分析法、因子分析法、逼近理想解排序法、模糊理論、灰色理論及證據(jù)理論等6種方法對上海、煙臺、青島等10個(gè)港口的航行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估,并對這10個(gè)港口的航行危險(xiǎn)度進(jìn)行排序,則式(1)中風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法總數(shù)J=6,港口總數(shù)I=10.危險(xiǎn)度排序見表1.基于表1,利用一致性指數(shù)法進(jìn)行計(jì)算,得到6種評價(jià)方法的一致性指數(shù)為W=0.759,一致性令人滿意[6].在文獻(xiàn)[5]中也給出一些利用上述方法計(jì)算一致性的例子,均表明這種方法是可行的.通過分析可以發(fā)現(xiàn),可以理解一致性指數(shù)為測量不同的評價(jià)方法之間的距離.

        表1 6種方法對10個(gè)港口風(fēng)險(xiǎn)的排序

        1.3 進(jìn)一步分析

        進(jìn)一步分析這6種方法的一致性,運(yùn)用式(1),對6種評價(jià)方法進(jìn)行兩兩比較,計(jì)算其一致性指數(shù),結(jié)果見表2.

        表2 6種方法兩兩比較的一致性指數(shù)

        從表2可以看出,6種方法中任意兩種方法之間的一致性指數(shù)W的變化范圍為0.630~0.982,變化幅度比較大.從6種方法中再任選3種或4種方法進(jìn)行比較,所得W值見圖1.

        圖1 2種、3種、4種方法分別比較的一致性指數(shù)

        從圖1中可以看出,當(dāng)分別取2種、3種、4種方法進(jìn)行比較時(shí),使用的方法越多,一致性就越趨于穩(wěn)定(即一致性指數(shù)越接近).因此,筆者建議,對港口進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估時(shí)應(yīng)盡量全面考慮問題,使用較多的方法進(jìn)行評估,然后綜合各種方法評估得出的結(jié)論得出最后更準(zhǔn)確的結(jié)論.

        2 評價(jià)方法的模糊聚類

        IMO推薦的一致性指數(shù)法可以表明各種評估方法結(jié)果的一致程度,但僅僅這樣還不夠,為了更加進(jìn)一步確定他們之間的相似程度,更適當(dāng)?shù)剡x擇評估方法,本文利用模糊聚類分析方法對各種評價(jià)結(jié)果之間的相似程度進(jìn)行討論.

        2.1 模糊聚類分析

        采用模糊數(shù)學(xué)語言對事物按一定的要求進(jìn)行描述和分類的數(shù)學(xué)方法稱之為模糊聚類分析.聚類分析主要經(jīng)過標(biāo)定和聚類兩個(gè)步驟[8-9],其中,繁瑣的工作是求模糊相似矩陣和計(jì)算傳遞閉包.

        2.1.1 標(biāo)定(建立模糊相似矩陣)

        設(shè)樣本集合 X={x1,x2,…,xn},n 為樣本數(shù)目,每一個(gè)樣本 xi由一組特征數(shù)據(jù)(xi1,xi2,…,xim)表示,則樣本的特性指標(biāo)矩陣為

        建立模糊相似矩陣R,主要是確定其相似系數(shù)rij,即xi與xj的相似程度.求相似系數(shù)的方法很多,這里使用絕對值減數(shù)法[10]:

        式中:0≤c≤1.適當(dāng)選取 c值,使得 rij在[0,1]中分散開,從而得到樣本的模糊相似關(guān)系矩陣

        2.1.2 聚類(對樣本集合進(jìn)行分類)

        使用傳遞閉包法聚類:對標(biāo)定的模糊相似矩陣R,依次用平方法計(jì)算,R2,R4,…,R2t,…,當(dāng)?shù)谝淮纬霈F(xiàn)Rk?Rk=Rk時(shí),則稱Rk=(tij)為傳遞閉包,記為t(R).

        在傳遞閉包 t(R)=(tij)中,0≤tij≤1(i,j=1,2,…,n).令 λ 為 tij中某一值(從高到低取值),記Rλ=(λij),其中

        稱Rλ為t(R)的λ截矩陣.Rλ的列向量對應(yīng)于樣本集合 X={x1,x2,…,xn}中的元素.X 中某些樣本為同一類,必須且僅需Rλ中對應(yīng)的列向量相等.[7]所以,如果將樣本分成若干類,只要選取合適的λ,求出Rλ即可.

        2.2 評價(jià)方法的聚類分析

        對表1中的數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析,按照絕對值減數(shù)法建立模糊相似矩陣,取 c=0.01[11],得到模糊相似矩陣

        用平方法求傳遞閉包

        然后根據(jù)不同的λ值,得到不同的截矩陣,再進(jìn)行聚類,結(jié)果如下.

        0≤λ≤0.90時(shí),所有方法歸為一類:{主成分分析法,因子分析法,逼近理想解排序法,模糊理論,灰色理論,證據(jù)理論}.0.90<λ≤0.92時(shí),分為2類:{主成分分析法};{因子分析法,逼近理想解排序法,模糊理論,灰色理論,證據(jù)理論}.0.92<λ≤0.94時(shí),分為4類:{主成分分析法};{因子分析法,逼近理想解排序法,證據(jù)理論};{模糊理論};{灰色理論}.0.94<λ≤0.96 時(shí),分為5 類:{主成分分析法};{因子分析法};{逼近理想解排序法,證據(jù)理論};{模糊理論};{灰色理論}.0.96 < λ≤1.00 時(shí),分為6類:{主成分分析法};{因子分析法};{逼近理想解排序法};{模糊理論};{灰色理論};{證據(jù)理論}.

        3 結(jié)束語

        通過上面兩種一致性模型的分析可以看出:運(yùn)用一致性方法得到的結(jié)果相對精確,而且可以進(jìn)行互相比較,但數(shù)據(jù)量要求較高,計(jì)算相對復(fù)雜繁瑣;運(yùn)用模糊聚類方法對數(shù)據(jù)量要求較低,計(jì)算簡便,但λ的取值相對主觀,而且無法進(jìn)行互相比較.在實(shí)際運(yùn)用過程中,可以使用模糊聚類進(jìn)行初步的聚類分析,然后利用一致性分析方法進(jìn)行具體分析,以確保結(jié)果更加準(zhǔn)確、可靠.從一致性的檢驗(yàn)分析結(jié)果來看,針對同一問題進(jìn)行評價(jià)時(shí),最好能采用3種以上的方法,經(jīng)過檢驗(yàn)后獲得的評價(jià)結(jié)論比較準(zhǔn)確可靠.兩種方法評價(jià)后不僅表現(xiàn)出評價(jià)結(jié)論差異可能較大,而且一致性檢驗(yàn)的結(jié)果也不穩(wěn)定.

        [1]IMO.Guidelines for Formal Safety Assessment(FSA)for Use in the IMO Rule-Making Process[S].MSC/Cir.1023 MEPC/Cir.392,2002.

        [2]盧有杰,盧家儀.風(fēng)險(xiǎn)分析與決策[M].北京:清華大學(xué)出版社,1998.

        [3]胡甚平,方泉根,張錦朋,等.沿海水上交通安全的風(fēng)險(xiǎn)評估研究[J].中國航海,2010,33(1):50-55.

        [4]張欣欣,席永濤,黃常海,等.基于證據(jù)推理的沿海水域交通安全評估[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào),2011,32(2):37-41.

        [5]IMO.Formal Safety Assessment[S].MSC78/19/3,2004.

        [6]秦庭榮,陳偉炯,郝育國,等.綜合安全評價(jià)(FSA)方法[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2005,15(4):88-92.

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        [8]高潔.上海港集裝箱運(yùn)輸競爭力評價(jià)[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào),2005,26(4):67-72.

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        [10]羅承忠.模糊集引論[M].北京:北京師范大學(xué)出版社,2000:105-111.

        [11]蔡垚,劉正江,吳兆麟.綜合安全評估危險(xiǎn)識別中專家意見一致性分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào),2007,33(S1):113-115.

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