趙慧敏，王國平，王東利，黃俊鋒

(洛陽LYC軸承有限公司a.東升公司；b.大型軸承廠，河南 洛陽 471039)

符號說明

a——滾道曲率ri中心至內(nèi)圈端面的距離

ai——滾道與接觸線交點至端面的距離

b——內(nèi)圈內(nèi)外徑寬度

B——內(nèi)圈寬度

di——滾道直徑

D1——滾道素線與小擋邊素線交點處直徑

D2——小擋邊外徑

D3——標準件窄端面外徑

D4——標準件寬端面外徑

h——小擋邊素線與外徑交點到端面的距離

H——小擋邊寬度

L——滾道曲率ri中心至內(nèi)圈中心的距離

ri——滾道曲率

α——小擋邊角度

1 存在的問題

CA型是調(diào)心滾子軸承常見的一種基本結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈有2個對稱小擋邊，運行中隔圈引導(dǎo)實體保持架。在內(nèi)圈小擋邊磨工工序，通常采用數(shù)控磨床定程磨削法加工，經(jīng)常發(fā)生批量性小擋邊斜面磨加工余量偏大或偏小。余量偏大時，直接影響擋邊的生產(chǎn)效率，加工滾道時會出現(xiàn)砂輪碰撞擋邊的現(xiàn)象；余量偏小時，擋邊尺寸可以達到工藝要求，但擋邊表面局部有黑皮，由于外觀不合格而成為廢品。

2 原因分析

取5個型號軸承的內(nèi)圈車工件各50件，采用車工樣板進行測量，結(jié)果見表1。由表1可以看出，擋邊車加工交檢合格率可達94%，達到抽樣的交檢合格率標準(90%)要求，從理論上說明車擋邊工序符合工藝要求，因此需分析實際加工過程。通常車擋邊工序是在C7632，C7620車床上進行，滾道和擋邊工序合并同時加工，2個工序緊密關(guān)聯(lián)。下面具體分析車加工擋邊及滾道的計算與測量。

表1 樣板測量余量統(tǒng)計表

圖1為內(nèi)圈車加工示意圖。由圖1可知，實際加工擋邊時,小擋邊寬度H無法直接測量，通常是通過對h的控制間接保證,兩者關(guān)系為h=H-(D2-D1)tanα/2。在編制工藝時，通常根據(jù)內(nèi)徑大小確定h的公差，一般為+0.10～0.20 mm。測量h與α?xí)r采用車加工樣板測量，樣板一邊為過(即h的最大尺寸)，一邊為止(即h的最小尺寸)，用樣板緊靠內(nèi)圈基準端面，只要定性測量達到要求即可視為合格。也就是說，在車加工中，如果用樣板測量沒有達到要求，就需要返修或報廢。而h與D1，D2和α均相關(guān)聯(lián)，為此對這3個相關(guān)聯(lián)因素逐一研究分析。

圖1 內(nèi)圈車加工示意圖

2.1 D1公差的影響

2.1.1a，ai和L對D1公差的影響

在加工滾道位置時，同樣可以用滾道標準件定量進行精確測量，要求比較嚴格，與磨加工工序要求一樣，而在磨加工工序時很少發(fā)現(xiàn)車工滾道位置偏的現(xiàn)象，因此這幾項相對來說影響比較小。

2.1.2ri對D1公差的影響

根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計圖紙確定工藝曲率ri公差為+0.10～0.30 mm，在C7620，C7632上用成形刀具車削加工滾道，而刀具的刃磨通常憑工人經(jīng)驗在砂輪上修磨，很難保證滾道曲率ri。用樣板通過透隙法測量，也是一種比較粗略的測量方法，同樣很難保證ri，會造成ri偏大或偏小，直接影響D1公差，并最終影響h的尺寸。

2.2 D2公差的影響

通常,小擋邊外徑D2尺寸上偏差為“0”，下偏差范圍為-0.25～-0.2 mm。測量時通過專用外徑標準件測量，工序間100%檢查，完全可以保證其尺寸。但D2公差比較大，很難保證h的公差為+0.10～0.20mm。

2.3 α的影響

在加工小擋邊時，用樣板通過透隙法測量角度，至少達到60%接觸可視為合格。相對來說，α公差比較大，因而，實際換算造成擋邊h尺寸誤差更大。

通過對D1，D2和α研究與分析，發(fā)現(xiàn)3種因素對小擋邊h有累積理論誤差和加工誤差，通過對h的控制來間接保證H的方法不科學(xué)且誤差大。為此，需要改進測量方法以保證小擋邊寬度H。

3 測量方法的改進

根據(jù)此類軸承內(nèi)圈的結(jié)構(gòu)特點，為盡量避免上述3因素造成的累積疊加誤差，設(shè)計了一種專用的測量標準件(圖2)，通過與此標準件的比對，既可以保證小擋邊寬度H的公差，也能保證α。

圖2 小擋邊標準件

標準件窄、寬面外徑分別為D3=D1，D4=D2，內(nèi)徑d=D1-(20～25) mm，寬度C=(B-b)/2，計算時取整。

采用改進后的專用標準件測量車加工件時，需要2塊表進行精確測量，其中百分表靠近滾道處，測量小擋邊寬度H；千分表靠近小擋邊外徑處，測量α，保證角度。減小了對小擋邊寬度尺寸測量的誤差，更精確地保證了擋邊的尺寸，而且很容易達到小擋邊車加工厚度公差+0.10～0.20 mm。

用標準件對前述5個型號的車加工件分別抽樣50件并逐一測量，測量結(jié)果見表2。從表2可以看出，交檢合格率達到了98%，符合交檢合格率標準。而磨加工擋邊時，擋邊合格率達到98%以上，只有極個別出現(xiàn)余量偏大或偏小。由此可以看出，用改進后的專用標準件測量更為直接，可從根本上保證車加工小擋邊寬度。

表2 標準件測量余量統(tǒng)計表

4 結(jié)束語

實踐證明，新設(shè)計的專用標準件，能精確地測量小擋邊寬度尺寸，可以保證車加工的合格率，并避免了小擋邊批量性返修以及廢品的產(chǎn)生，大大降低了生產(chǎn)成本。