□文/劉憲華

作者系中國石油東北銷售公司總經(jīng)理

“送貨上門”可以實(shí)現(xiàn)“降低成本、提高效率、改善服務(wù)、提升保障能力”的工作目標(biāo)，是東北銷售公司物流發(fā)展的趨勢。

重組以來，東北銷售公司已累計(jì)完成資源收購5.1億噸，完成成品油調(diào)運(yùn)量6.6億噸，實(shí)現(xiàn)銷售收入2.1萬億元，累計(jì)節(jié)約支出20億元以上，物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展，供應(yīng)區(qū)域不斷擴(kuò)大。在供應(yīng)東北、華北、華中、東南沿海等地區(qū)的基礎(chǔ)上，已延伸至川渝、內(nèi)蒙中西部和陜西等部分地區(qū)，資源覆蓋全國的26個(gè)省區(qū)市。

長期以來，受長江航道及長江大橋限高等因素限制，3萬噸級以上海輪重載無法直接進(jìn)入長江上游，送往兩湖、江西等沿江地區(qū)的油品需在南京下游卸載，通過江船二次起運(yùn)送達(dá)。沿江地區(qū)銷售企業(yè)只得因地制宜，采取自行取貨、分散租庫的運(yùn)行模式進(jìn)行成品油物流管理。由于沒有形成專業(yè)化管理的模式，使得沿江地區(qū)油庫的租賃標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一，油品損耗率無法統(tǒng)一，油庫的利用率也比較低下，造成物流成本控制難度加大。

“送貨上門”提出的背景

沿江取貨長期存在。區(qū)外銷量一直占銷售總量的一半以上，每年有3000萬噸以上油品需從東北煉廠遠(yuǎn)距離調(diào)撥區(qū)外市場。受地理因素的影響，東北銷售公司只能將油品送至一級中轉(zhuǎn)油庫，再由相關(guān)銷售企業(yè)從中轉(zhuǎn)油庫取貨運(yùn)至分銷油庫?？缡《沃修D(zhuǎn)的存在足以表明，這種物流方式還處于取貨制階段。

屬地化資源難以掌控。銷售體制整合理順后，油庫由原來大區(qū)公司統(tǒng)一管理調(diào)配轉(zhuǎn)為各地區(qū)銷售企業(yè)屬地管理，東北銷售不能將資源二次投放到終端市場，不可避免地出現(xiàn)了局部市場資源緊缺、供需失衡的現(xiàn)象，資源難以合理掌控。

物流成本難以控制。由于資源不能直接送達(dá)目標(biāo)市場，代為中轉(zhuǎn)模式引發(fā)了諸多矛盾。沿江地區(qū)企業(yè)公司為保障屬地市場，各自分散租庫，增加了大船分卸交接環(huán)節(jié)，船舶運(yùn)行效率低下，計(jì)量糾紛頻繁產(chǎn)生，油品損耗增大，以致整體費(fèi)用增加，物流成本居高不下。

針對上述問題，2011年4月，銷售公司作出部署，由東北銷售公司在湖南開展“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨試點(diǎn)。2012年，銷售公司再次明確，東北銷售公司在湖南、江西、安徽、湖北、江蘇五省全面展開“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨工作。“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨，促進(jìn)了資源合理布局，增強(qiáng)了運(yùn)行保障能力，有效降低了物流成本，減輕了銷售企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了整體物流優(yōu)化。

“送貨上門”時(shí)機(jī)成熟

“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨的實(shí)踐，充分驗(yàn)證了成品油物流不僅可以實(shí)現(xiàn)海上送貨制，同樣也可以實(shí)現(xiàn)江上送貨制。當(dāng)前，東北銷售公司在沿江地區(qū)實(shí)行成品油“送貨上門”的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

較高的油庫管理水平。一直以來，東北銷售公司高度重視油庫管理工作，堅(jiān)持以打造安全、高效油庫為目標(biāo)，以HSE體系建設(shè)為平臺，建立了較為完善的油庫管理體系，初步實(shí)現(xiàn)了油庫管理的專業(yè)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，積累了較為豐富的油庫管理經(jīng)驗(yàn)。所屬龍鳳、濱江油庫多次被評為集團(tuán)公司“標(biāo)桿油庫”、“百面紅旗油庫”。

較為豐富的油品中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)。東北銷售公司成品油調(diào)運(yùn)工作業(yè)務(wù)量大、流向廣、運(yùn)輸方式復(fù)雜，物流方式包括鐵路、船舶、管輸和地付。重組以來，公司一直在大連港、營口港、秦皇島港開展成品油進(jìn)港中轉(zhuǎn)下海業(yè)務(wù)，累計(jì)中轉(zhuǎn)量超過6000萬噸以上。在長期的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中，建立了一套有效的海海聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、陸陸聯(lián)運(yùn)管理模式，并與港口、鐵路等相關(guān)方保持了很好的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

數(shù)量充足、業(yè)務(wù)熟練的油庫及調(diào)運(yùn)管理隊(duì)伍。重組以來，東北公司注重油庫管理人才培養(yǎng)，已經(jīng)形成了一支數(shù)量超過500人，包含儲運(yùn)、設(shè)備、安全等專業(yè)的油庫管理隊(duì)伍。

“送貨上門”是物流發(fā)展的趨勢

從取貨制，到送貨制，再到補(bǔ)貨制，是現(xiàn)代成品油物流管理發(fā)展的三步曲。實(shí)行“送貨上門”，既是對成品油送貨制的進(jìn)一步深化，又為推進(jìn)補(bǔ)貨制鋪平道路、奠定基礎(chǔ)，更是持續(xù)提升銷售企業(yè)整體競爭能力和盈利能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

降低成本。就是要通過一、二次整體運(yùn)輸優(yōu)化，提高一次運(yùn)輸過程中大船運(yùn)輸比例，降低運(yùn)輸成本；通過統(tǒng)一租賃管理沿海、沿江油庫，降低租賃油庫的倉儲保管費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低倉儲成本；通過統(tǒng)一損耗標(biāo)準(zhǔn)，減少交接環(huán)節(jié)，降低油品損耗；通過統(tǒng)一租賃船舶，由大連海運(yùn)公司統(tǒng)一定價(jià)，穩(wěn)定運(yùn)輸價(jià)格，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

提高效率。解決運(yùn)行環(huán)節(jié)多、銜接難度大的問題，讓資源前移至沿海、沿江集散庫，貼近市場，縮短運(yùn)距，縮短送貨周期；減少大船二次分卸，提高大船運(yùn)行效率；減少外租油庫數(shù)量，提高油庫周轉(zhuǎn)效率。

改善服務(wù)。牢固樹立“以服務(wù)求生存、以質(zhì)量促發(fā)展、以管理增效益”的工作思路，充分發(fā)揮銜接上下游、協(xié)調(diào)產(chǎn)運(yùn)銷的物流樞紐作用，不斷優(yōu)化物流環(huán)境，增強(qiáng)服務(wù)意識，改進(jìn)服務(wù)手段，提升服務(wù)質(zhì)量，按地區(qū)銷售企業(yè)需求主動(dòng)送貨上門，實(shí)現(xiàn)地區(qū)銷售企業(yè)“坐家收貨、專心賣油”。

提升保障能力。充分尊重地區(qū)銷售企業(yè)的運(yùn)行模式，統(tǒng)籌考慮沿江地區(qū)銷售企業(yè)的特點(diǎn)、倉儲能力以及運(yùn)輸條件，通過實(shí)施“班輪”運(yùn)輸、“淡儲旺銷”，提高大船運(yùn)輸比例，提高沿海、沿江集散庫入庫量，更好地使資源貼近市場，服務(wù)市場，實(shí)現(xiàn)“資源與市場”的無縫連接，持續(xù)提升資源保障能力。

要實(shí)現(xiàn)“送貨上門”，就要有相應(yīng)的管控架構(gòu)。主要包括：實(shí)施專業(yè)化管理，發(fā)揮頂層設(shè)計(jì)優(yōu)勢，集中資源，統(tǒng)一調(diào)度運(yùn)輸組織；整合儲運(yùn)設(shè)施，優(yōu)化資源流向，優(yōu)化運(yùn)輸途徑，提高運(yùn)行效率，降低物流成本；提高物流設(shè)施自動(dòng)化水平，形成時(shí)時(shí)監(jiān)控、信息共享，實(shí)現(xiàn)物流信息化、智能化管理。具體地說，就是由東北銷售公司負(fù)責(zé)沿海、沿江大型油庫的統(tǒng)一管理和跨省中轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)管理，跨省集中中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中的調(diào)運(yùn)組織、物流優(yōu)化以及與相關(guān)方的溝通、協(xié)調(diào)等工作，統(tǒng)一組織送貨上門，實(shí)施計(jì)量質(zhì)量集中管理，承擔(dān)油品損溢耗。

“送貨上門”的成效

不斷增強(qiáng)資源保障能力。統(tǒng)一管理沿海、沿江油庫，實(shí)施跨省集中中轉(zhuǎn)，能夠有效掌控資源，通過油庫合理布局和調(diào)運(yùn)有效組織，使油品資源更靠近市場前沿，保證各省市資源及時(shí)穩(wěn)定供應(yīng)；能夠有效解決階段性資源短缺，滿足地區(qū)銷售企業(yè)應(yīng)急狀態(tài)下的資源需求，保障資源更加及時(shí)供應(yīng)；能夠發(fā)揮大船運(yùn)輸“運(yùn)量大、成本低”的特點(diǎn)，促進(jìn)大船的“班輪”運(yùn)輸，進(jìn)一步提高大船運(yùn)行效率，最大限度地減少運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)、提高運(yùn)行效率；能夠發(fā)揮大區(qū)公司集散庫的管理優(yōu)勢，通過合理確定二次配送輻射范圍，優(yōu)化庫站配送路線，實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變，形成“計(jì)劃統(tǒng)一制定、車輛統(tǒng)一調(diào)度、資源統(tǒng)一優(yōu)化、成本統(tǒng)一控制”的管理機(jī)制，使地區(qū)銷售企業(yè)保持“零庫存”或趨于零庫存管理，加油站保持足量庫存，降低運(yùn)行成本；能夠開展淡儲旺銷，向季節(jié)性倉儲要效益，促進(jìn)地區(qū)銷售企業(yè)公司加大市場開發(fā)力度，進(jìn)一步穩(wěn)定客戶單位，提高市場占有率。

不斷增強(qiáng)優(yōu)化運(yùn)行能力?！八拓浬祥T”，有利于一、二次物流統(tǒng)一優(yōu)化。特別是對于“海進(jìn)江”中轉(zhuǎn)送貨，可減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提高水上一次送達(dá)比例；可發(fā)揮規(guī)模效益，對無法一次送達(dá)的湖南、江西、湖北、安徽、江蘇及重慶地區(qū)，進(jìn)一步提高大船運(yùn)輸比例，從而降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，沿海、沿江油庫的統(tǒng)籌使用及海（江）運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬杉壖⑾到y(tǒng)的建立，可使一、二次物流有效銜接，進(jìn)一步增強(qiáng)物流優(yōu)化效果。

不斷降低倉儲費(fèi)用。集中管理沿海、沿江油庫，能夠增加集散油庫中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量，增加集散油庫的周轉(zhuǎn)次數(shù)，有利于提高資產(chǎn)油庫的投資回報(bào)率，有利于降低租賃油庫的倉儲保管費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)一步降低倉儲成本，實(shí)現(xiàn)倉儲的規(guī)模效益。

增強(qiáng)服務(wù)保障能力。集中管理油庫，能夠有效掌控資源，保證地區(qū)銷售企業(yè)資源及時(shí)穩(wěn)定供應(yīng)，滿足應(yīng)急狀態(tài)下的資源需求，保障資源及時(shí)供應(yīng)；能夠使地區(qū)銷售企業(yè)保持低庫存運(yùn)行，降低運(yùn)行成本，加大市場開發(fā)力度，進(jìn)一步穩(wěn)定客戶單位，增強(qiáng)市場控制能力。