肖培龍

(中鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)（北京）有限公司，北京 100036)

目前我國(guó)地鐵線(xiàn)路基本采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，考慮到車(chē)輛段線(xiàn)路比較復(fù)雜，一般將車(chē)輛段不納入正線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)控制范圍，車(chē)輛段獨(dú)立設(shè)置計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備。這樣在車(chē)輛段與正線(xiàn)之間則存在一過(guò)渡區(qū)段——轉(zhuǎn)換軌，轉(zhuǎn)換軌如何設(shè)置？哪種設(shè)置方式最優(yōu)？目前尚無(wú)明確定論。

1 設(shè)置轉(zhuǎn)換軌的用途

轉(zhuǎn)換軌就是司機(jī)在進(jìn)入正線(xiàn)和車(chē)輛段前進(jìn)行操作模式轉(zhuǎn)換的作業(yè)地點(diǎn)。設(shè)置轉(zhuǎn)換軌，就是方便司機(jī)作業(yè)。

目前我國(guó)地鐵正線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)一般按準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)，在正線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備工作正常時(shí)，在正線(xiàn)上運(yùn)行的車(chē)輛應(yīng)按車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備指示的速度運(yùn)行。為了防止車(chē)輛在進(jìn)入正線(xiàn)前遇信號(hào)設(shè)備故障不能及時(shí)上線(xiàn)注冊(cè)，方便退回庫(kù)線(xiàn)檢修，以免影響正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)車(chē)輛從庫(kù)線(xiàn)出發(fā)，先由司機(jī)人工駕駛列車(chē)按車(chē)輛段地面信號(hào)顯示將車(chē)輛運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌，然后轉(zhuǎn)換車(chē)輛駕駛模式，由人工駕駛轉(zhuǎn)為ATO自動(dòng)駕駛或ATP監(jiān)控人工駕駛模式進(jìn)入正線(xiàn)運(yùn)行。若轉(zhuǎn)換不成功，則由司機(jī)人工駕駛車(chē)輛退回庫(kù)線(xiàn)檢修。

考慮到車(chē)輛段內(nèi)岔線(xiàn)較多，運(yùn)行交路復(fù)雜，一般線(xiàn)路均要求車(chē)輛運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換模式，改由人工駕駛車(chē)輛進(jìn)入庫(kù)線(xiàn)（全自動(dòng)駕駛線(xiàn)路例外）。當(dāng)車(chē)輛從正線(xiàn)回車(chē)輛段庫(kù)線(xiàn)時(shí)，應(yīng)在轉(zhuǎn)換軌處停車(chē)或不停車(chē)轉(zhuǎn)換駕駛模式，將車(chē)輛ATO自動(dòng)駕駛模式/ATP監(jiān)控人工駕駛模式轉(zhuǎn)為ATP限速人工駕駛模式或人工駕駛模式，由司機(jī)按地面信號(hào)顯示人工駕駛列車(chē)運(yùn)行。

2 轉(zhuǎn)換軌設(shè)置地點(diǎn)與信號(hào)系統(tǒng)配置方式

轉(zhuǎn)換軌一般設(shè)置在車(chē)輛段入口咽喉區(qū)與正線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)之間。

轉(zhuǎn)換軌一般要求設(shè)置在平直線(xiàn)路且坡道較小區(qū)段，以便司機(jī)停車(chē)作業(yè)。目前一般線(xiàn)路均在轉(zhuǎn)換軌處設(shè)置有車(chē)輛輪徑自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)地面設(shè)備，從精度要求角度出發(fā)，轉(zhuǎn)換軌越平直且無(wú)坡度越好，但一般很難達(dá)到此要求。轉(zhuǎn)換軌長(zhǎng)度要求大于整列車(chē)長(zhǎng)加上車(chē)輛以25 km/h速度常用制動(dòng)距離長(zhǎng)度以及富余量，這主要是從車(chē)輛出段人工駕駛車(chē)輛到轉(zhuǎn)換軌停穩(wěn)考慮的。車(chē)輛進(jìn)段時(shí)一般需在轉(zhuǎn)換軌前加保護(hù)區(qū)段，故從節(jié)省投資角度考慮，轉(zhuǎn)換軌長(zhǎng)度越短越好。

轉(zhuǎn)換軌設(shè)置點(diǎn)確定后，信號(hào)系統(tǒng)如何配置？目前主要有以下幾種配置方式。

2.1 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)外方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)并置

如圖1所示，轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)外方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)并列設(shè)置于轉(zhuǎn)換軌與車(chē)輛段進(jìn)口間，轉(zhuǎn)換軌屬于正線(xiàn)車(chē)站計(jì)算機(jī)管理。此種配置方式，車(chē)輛段與正線(xiàn)分界點(diǎn)界面清晰，車(chē)輛段內(nèi)均以調(diào)車(chē)作業(yè)模式作業(yè)，且段內(nèi)轉(zhuǎn)線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)均在車(chē)輛段范圍內(nèi)，不會(huì)涉及轉(zhuǎn)換軌和正線(xiàn)。

2.2 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)外方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)差置

如圖2所示，轉(zhuǎn)換軌仍設(shè)于車(chē)輛段進(jìn)口處，只是出段信號(hào)機(jī)設(shè)于庫(kù)線(xiàn)，車(chē)輛在正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)結(jié)束后回車(chē)輛段庫(kù)線(xiàn)時(shí)，仍按列車(chē)作業(yè)方式進(jìn)庫(kù)線(xiàn)停車(chē)，車(chē)輛出段也是按列車(chē)進(jìn)路作業(yè)方式作業(yè)，只有車(chē)輛在車(chē)輛段內(nèi)轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)時(shí)才按調(diào)車(chē)模式作業(yè)。

2.3 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)內(nèi)方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)并置

如圖3所示，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)并置設(shè)于轉(zhuǎn)換軌的左側(cè)，轉(zhuǎn)換軌由車(chē)輛段控制，車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段均需在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換操作模式，車(chē)輛段內(nèi)作業(yè)均按調(diào)車(chē)模式運(yùn)作。

2.4 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)內(nèi)方，出段信號(hào)機(jī)設(shè)于庫(kù)線(xiàn)

如圖4所示，轉(zhuǎn)換軌仍設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)右側(cè)，出段信號(hào)機(jī)設(shè)于庫(kù)線(xiàn)內(nèi)，車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段均按列車(chē)進(jìn)路作業(yè)，車(chē)輛在段內(nèi)轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)則按調(diào)車(chē)模式運(yùn)行。

2.5 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)內(nèi)方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)在轉(zhuǎn)換軌處差置設(shè)置

如圖5所示，轉(zhuǎn)換軌仍設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)右側(cè)，出段信號(hào)機(jī)也設(shè)于轉(zhuǎn)換軌的右側(cè)，車(chē)輛段內(nèi)仍按調(diào)車(chē)模式作業(yè)，進(jìn)出車(chē)輛段需在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換作業(yè)模式。

3 各種配置方式分析比較

從上述各種轉(zhuǎn)換軌與信號(hào)配置方式可以看出，不同的配置方式直接決定了不同的運(yùn)營(yíng)模式。哪種模式最為規(guī)范、合理？將從下述分析比較中得出結(jié)論。

3.1 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)外方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)并置

此種配置方式將轉(zhuǎn)換軌納入正線(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，正線(xiàn)與車(chē)輛段劃界分界點(diǎn)在轉(zhuǎn)換軌的右側(cè)，車(chē)輛段內(nèi)按調(diào)車(chē)作業(yè)模式運(yùn)行，車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段均需在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換模式。

車(chē)輛出庫(kù)時(shí)按地面調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示指示司機(jī)人工駕駛列車(chē)運(yùn)行至出段信號(hào)機(jī)前，待出段信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，再按出段列車(chē)信號(hào)顯示進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌停車(chē)作業(yè)，轉(zhuǎn)換駕駛模式，車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)上電作業(yè)正常后，憑機(jī)車(chē)信號(hào)指示進(jìn)入正線(xiàn)運(yùn)行。若車(chē)輛上電不成功，則需憑進(jìn)段列車(chē)信號(hào)機(jī)顯示回段檢修。

車(chē)輛回段作業(yè)，在正線(xiàn)車(chē)站準(zhǔn)備進(jìn)路的同時(shí)，需車(chē)輛段同時(shí)準(zhǔn)備鎖閉保護(hù)區(qū)段進(jìn)路，車(chē)輛在轉(zhuǎn)換軌處停車(chē)或不停車(chē)轉(zhuǎn)換模式后，憑進(jìn)段列車(chē)信號(hào)顯示人工駕駛車(chē)輛進(jìn)入車(chē)輛段，待車(chē)輛越過(guò)進(jìn)段信號(hào)機(jī)后，再憑調(diào)車(chē)信號(hào)顯示行車(chē)。其主要原因是轉(zhuǎn)換軌劃歸正線(xiàn)管理，正線(xiàn)皆為列車(chē)進(jìn)路，為了阻擋正線(xiàn)列車(chē)進(jìn)入車(chē)輛段，必須在車(chē)輛段進(jìn)口處設(shè)列車(chē)進(jìn)段信號(hào)機(jī)，且在進(jìn)段信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)立足夠距離的保護(hù)區(qū)段和列車(chē)進(jìn)路阻擋信號(hào)機(jī)。同樣出段信號(hào)機(jī)也必須設(shè)為列車(chē)信號(hào)機(jī)，防止調(diào)車(chē)車(chē)輛誤闖信號(hào)進(jìn)入正線(xiàn)。

這種設(shè)置方式劃界雖然明晰，但會(huì)造成進(jìn)路性質(zhì)混亂，一會(huì)兒列車(chē)進(jìn)路一會(huì)兒調(diào)車(chē)進(jìn)路，進(jìn)路辦理也不規(guī)范，列車(chē)進(jìn)路也只能人工駕駛運(yùn)行，給規(guī)范管理帶來(lái)不便。且正線(xiàn)與車(chē)輛段計(jì)算機(jī)需同時(shí)配合設(shè)置進(jìn)路和保護(hù)進(jìn)路，聯(lián)鎖處理復(fù)雜。出段前還應(yīng)先開(kāi)放出段信號(hào)機(jī)，否則會(huì)造成出段車(chē)輛停在咽喉區(qū)。在出段信號(hào)機(jī)沒(méi)有開(kāi)放前，出庫(kù)車(chē)輛需在轉(zhuǎn)換軌前停車(chē)作業(yè)，待出段信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，才能進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換作業(yè)，出段程序復(fù)雜，二次停車(chē)作業(yè)影響車(chē)輛段發(fā)車(chē)能力。即使出段信號(hào)提前開(kāi)放，也會(huì)因車(chē)輛段內(nèi)咽喉區(qū)過(guò)長(zhǎng)，車(chē)輛過(guò)岔速度較低，影響車(chē)輛段發(fā)車(chē)能力。

3.2 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)外方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)差置

此種配置方式將轉(zhuǎn)換軌納入正線(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，正線(xiàn)與車(chē)輛段劃界分界點(diǎn)在轉(zhuǎn)換軌的右側(cè)。車(chē)輛段內(nèi)轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)按調(diào)車(chē)進(jìn)路模式運(yùn)行，車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段均按列車(chē)進(jìn)路模式運(yùn)行，并需在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換模式。

車(chē)輛出庫(kù)時(shí)按庫(kù)線(xiàn)出段列車(chē)信號(hào)機(jī)顯示，指示司機(jī)人工駕駛列車(chē)運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌處停車(chē)作業(yè)，轉(zhuǎn)換駕駛模式，車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)上電作業(yè)正常后，憑機(jī)車(chē)信號(hào)指示進(jìn)入正線(xiàn)運(yùn)行。若車(chē)輛上電不成功，則需憑進(jìn)段列車(chē)信號(hào)機(jī)顯示回段檢修。

車(chē)輛回段作業(yè)，在正線(xiàn)車(chē)站準(zhǔn)備進(jìn)路的同時(shí)，需車(chē)輛段同時(shí)準(zhǔn)備鎖閉保護(hù)區(qū)段進(jìn)路，車(chē)輛在轉(zhuǎn)換軌處停車(chē)或不停車(chē)轉(zhuǎn)換模式后，憑進(jìn)段列車(chē)信號(hào)顯示人工駕駛車(chē)輛直接進(jìn)入庫(kù)線(xiàn)，若有洗車(chē)等其他作業(yè)，必須待車(chē)完全進(jìn)入庫(kù)線(xiàn)后，再以調(diào)車(chē)作業(yè)模式轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)。

這種設(shè)置方式在車(chē)輛段內(nèi)既有列車(chē)進(jìn)路，也有調(diào)車(chē)進(jìn)路，且列車(chē)進(jìn)路必須在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換模式，段內(nèi)列車(chē)進(jìn)路也只能人工駕駛運(yùn)行，列車(chē)進(jìn)段不能直接進(jìn)洗車(chē)線(xiàn)或其他維修線(xiàn)，必須先進(jìn)庫(kù)線(xiàn)再轉(zhuǎn)由調(diào)車(chē)作業(yè)，且正線(xiàn)與車(chē)輛段計(jì)算機(jī)需同時(shí)配合設(shè)置進(jìn)路和保護(hù)進(jìn)路，聯(lián)鎖處理復(fù)雜。出段信號(hào)機(jī)設(shè)于庫(kù)線(xiàn)內(nèi)，會(huì)因咽喉區(qū)過(guò)長(zhǎng)，車(chē)輛過(guò)岔速度較低（低于25 km/h），影響車(chē)輛段連續(xù)發(fā)車(chē)能力。

3.3 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)內(nèi)方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)并置

此種配置方式將轉(zhuǎn)換軌納入車(chē)輛段計(jì)算機(jī)管理，正線(xiàn)與車(chē)輛段劃界分界點(diǎn)在轉(zhuǎn)換軌的左側(cè)，車(chē)輛段內(nèi)按調(diào)車(chē)作業(yè)模式運(yùn)行，車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段均需在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換模式。

車(chē)輛出庫(kù)時(shí)按地面調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示指示司機(jī)人工駕駛列車(chē)運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌處停車(chē)作業(yè)，轉(zhuǎn)換駕駛模式，車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)上電作業(yè)正常后，憑機(jī)車(chē)信號(hào)指示及出段列車(chē)信號(hào)顯示進(jìn)入正線(xiàn)運(yùn)行。若車(chē)輛上電不成功，則按調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示回庫(kù)檢修。

車(chē)輛回段作業(yè)，列車(chē)按車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)駕駛或ATP監(jiān)控人工駕駛模式運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌處，停車(chē)或不停車(chē)轉(zhuǎn)換模式后，憑段內(nèi)調(diào)車(chē)信號(hào)顯示人工駕駛車(chē)輛運(yùn)行。

這種設(shè)置方式列車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路劃界較為明晰，均在轉(zhuǎn)換軌處結(jié)束原運(yùn)營(yíng)模式并按新運(yùn)營(yíng)條件轉(zhuǎn)換駕駛模式，車(chē)輛從正線(xiàn)回轉(zhuǎn)換軌后即可按調(diào)車(chē)模式運(yùn)行，可以從轉(zhuǎn)換軌調(diào)車(chē)作業(yè)到車(chē)輛段的任何線(xiàn)路。車(chē)輛出段時(shí)先按調(diào)車(chē)作業(yè)將列車(chē)調(diào)至轉(zhuǎn)換軌處，有利于提高后續(xù)車(chē)輛出段能力。將轉(zhuǎn)換軌、保護(hù)區(qū)段統(tǒng)一納入車(chē)輛段計(jì)算機(jī)管理，簡(jiǎn)化了聯(lián)鎖處理程序。與方案一、方案二相比，車(chē)輛段內(nèi)作業(yè)模式簡(jiǎn)單，概念清晰。

3.4 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)內(nèi)方，出段信號(hào)機(jī)設(shè)于庫(kù)線(xiàn)

此種配置方式將轉(zhuǎn)換軌納入車(chē)輛段計(jì)算機(jī)管理，正線(xiàn)與車(chē)輛段劃界分界點(diǎn)在轉(zhuǎn)換軌的左側(cè)，車(chē)輛段內(nèi)轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)按調(diào)車(chē)作業(yè)模式運(yùn)行，車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段均需在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換模式并按列車(chē)進(jìn)路模式運(yùn)行。

車(chē)輛出庫(kù)時(shí)按庫(kù)線(xiàn)出段列車(chē)信號(hào)機(jī)顯示指示司機(jī)人工駕駛列車(chē)運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌處停車(chē)作業(yè)，轉(zhuǎn)換駕駛模式，車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)上電作業(yè)正常后，憑機(jī)車(chē)信號(hào)指示直接進(jìn)入正線(xiàn)運(yùn)行。若車(chē)輛上電不成功，則按調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示回庫(kù)檢修。

車(chē)輛回段作業(yè)，列車(chē)按車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)駕駛或ATP監(jiān)控人工駕駛模式運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌處，停車(chē)或不停車(chē)轉(zhuǎn)換模式后，憑段內(nèi)列車(chē)阻擋信號(hào)顯示人工駕駛車(chē)輛運(yùn)行，車(chē)輛回庫(kù)線(xiàn)既可用列車(chē)進(jìn)路也可用調(diào)車(chē)進(jìn)路。

此種設(shè)置方式相對(duì)方案二來(lái)講，已經(jīng)比較靈活，聯(lián)鎖處理也較容易，從信號(hào)角度來(lái)看，車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段既可用列車(chē)進(jìn)路，也可用調(diào)車(chē)進(jìn)路，車(chē)輛從正線(xiàn)進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌后即可用兩種進(jìn)路方式回庫(kù)線(xiàn)，同樣車(chē)輛從庫(kù)線(xiàn)出發(fā)進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌處也可采用兩種進(jìn)路方式，只是從運(yùn)營(yíng)角度不允許如此辦理而已。此方案車(chē)輛從正線(xiàn)回庫(kù)線(xiàn)用調(diào)車(chē)進(jìn)路模式，從庫(kù)線(xiàn)出發(fā)進(jìn)入正線(xiàn)，則需用列車(chē)進(jìn)路模式，概念易混淆，不易規(guī)范管理。與方案二一樣，出段信號(hào)機(jī)設(shè)于庫(kù)線(xiàn)內(nèi)，影響車(chē)輛段連續(xù)發(fā)車(chē)能力。

3.5 轉(zhuǎn)換軌設(shè)于進(jìn)段信號(hào)機(jī)內(nèi)方，進(jìn)出段信號(hào)機(jī)在轉(zhuǎn)換軌處差置設(shè)置

此種配置方式將轉(zhuǎn)換軌納入車(chē)輛段計(jì)算機(jī)與正線(xiàn)計(jì)算機(jī)共同管理，正線(xiàn)與車(chē)輛段劃界分界點(diǎn)就在轉(zhuǎn)換軌，車(chē)輛段內(nèi)按調(diào)車(chē)作業(yè)模式運(yùn)行，車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段均需在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換模式。

車(chē)輛出庫(kù)時(shí)按地面調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示指示司機(jī)人工駕駛列車(chē)運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌前方出段信號(hào)機(jī)處停車(chē)作業(yè)，等待出段信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，再進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌轉(zhuǎn)換駕駛模式，車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)上電作業(yè)正常后，憑機(jī)車(chē)信號(hào)指示直接進(jìn)入正線(xiàn)運(yùn)行。若車(chē)輛上電不成功，則按調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示回庫(kù)檢修。

車(chē)輛回段作業(yè)，列車(chē)按車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)自動(dòng)駕駛或ATP監(jiān)控人工駕駛模式運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌處，停車(chē)或不停車(chē)轉(zhuǎn)換模式后，憑段內(nèi)調(diào)車(chē)信號(hào)顯示人工駕駛車(chē)輛運(yùn)行。

此方案與方案三相類(lèi)似，區(qū)別就在于轉(zhuǎn)換軌共同管理，出段信號(hào)機(jī)后移至車(chē)輛段咽喉區(qū)，其他運(yùn)營(yíng)模式未變。優(yōu)點(diǎn)與方案三相同，缺點(diǎn)與方案一類(lèi)似，出段前應(yīng)先開(kāi)放出段信號(hào)機(jī)；否則，會(huì)造成出段車(chē)輛停在咽喉區(qū)或影響車(chē)輛段發(fā)車(chē)能力。在出段信號(hào)機(jī)沒(méi)有開(kāi)放前，出庫(kù)車(chē)輛需在轉(zhuǎn)換軌前停車(chē)作業(yè)，待出段信號(hào)機(jī)開(kāi)放后才能進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換作業(yè)。二次停車(chē)作業(yè)及咽喉區(qū)過(guò)長(zhǎng)均會(huì)影響車(chē)輛段發(fā)車(chē)能力。

4 結(jié)論

從上述分析比較可以看出，方案一、方案二將轉(zhuǎn)換軌納入正線(xiàn)計(jì)算機(jī)設(shè)備管理，車(chē)輛段計(jì)算機(jī)設(shè)備需配合準(zhǔn)備延續(xù)保護(hù)進(jìn)路，聯(lián)鎖處理復(fù)雜。方案二、方案四將出段信號(hào)機(jī)設(shè)于庫(kù)線(xiàn)頭部，車(chē)輛出段必須從庫(kù)線(xiàn)按列車(chē)進(jìn)路出發(fā)，人為規(guī)定車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛段必須采用列車(chē)進(jìn)路，車(chē)輛在段內(nèi)轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)采用調(diào)車(chē)進(jìn)路模式，既要求司機(jī)在進(jìn)出段時(shí)按列車(chē)進(jìn)路運(yùn)行，卻不允許采用自動(dòng)駕駛及ATP監(jiān)控駕駛模式運(yùn)行，僅能按調(diào)車(chē)模式駕駛列車(chē)，容易造成司機(jī)困惑和出錯(cuò)，非自動(dòng)駕駛車(chē)輛段內(nèi)采用列車(chē)進(jìn)路與《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》精神也不一致，且咽喉區(qū)過(guò)長(zhǎng)，影響車(chē)輛段連續(xù)發(fā)車(chē)能力。方案五與方案三類(lèi)似，但將出段信號(hào)機(jī)設(shè)于轉(zhuǎn)換軌右方，無(wú)論出段信號(hào)是否提前開(kāi)放，均會(huì)影響到車(chē)輛段的連續(xù)發(fā)車(chē)能力。方案三配置將轉(zhuǎn)換軌納入車(chē)輛段管理，進(jìn)出車(chē)輛段均在轉(zhuǎn)換軌處轉(zhuǎn)換模式，進(jìn)段車(chē)輛在轉(zhuǎn)換軌處結(jié)束列車(chē)進(jìn)路模式，出段車(chē)輛在轉(zhuǎn)換軌處結(jié)束調(diào)車(chē)進(jìn)路模式，車(chē)輛段內(nèi)僅有調(diào)車(chē)作業(yè)模式，進(jìn)、出段均很靈活方便，出段能力也會(huì)有所提高，與其他配置方案相比，優(yōu)勢(shì)明顯。

方案三是北京地鐵較常使用的配置方式，經(jīng)多年實(shí)踐表明，該配置方式值得在其他城市推廣應(yīng)用。

[1] GB50157-2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] GB/T 12758-2004 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)條件[S]．

[3] 常毅．換軌長(zhǎng)度及位置探討[J]．鐵道通信信號(hào)，2011，47（12）：25．

[4] 張昌平．對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)接口電路及電源電話(huà)線(xiàn)設(shè)計(jì)的探討[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2012（1）：51．