楊柳青

（呼和浩特鐵路局包頭站 高級工程師，內(nèi)蒙古 包頭 014014）

包頭站是京包、包蘭、包西、包白、包神鐵路交匯的重要樞紐，也是內(nèi)蒙古地區(qū)重要的客運服務(wù)窗口和大秦線后方通道主要裝車站。車站直管京包、包蘭線4個車站，委管包西線8個車站，監(jiān)管包神線16個車站，營業(yè)總里程達337 km。近年來，隨著新線開通運營、新技術(shù)裝備逐步應(yīng)用，以及集包第二雙線包頭樞紐改造施工，職工隊伍快速交替，對安全生產(chǎn)構(gòu)成了新的考驗，也對新形勢下職教培訓(xùn)模式改革提出了迫切要求。

1 包頭站職工隊伍現(xiàn)狀和職教工作難點分析

1.1 人才供需不平衡，結(jié)構(gòu)性矛盾突出[1]

近年來，在國家向北開放戰(zhàn)略和鐵路加快經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換的雙重作用下，呼和浩特鐵路局（以下簡稱呼鐵局）迎來了前所未有的黃金發(fā)展機遇期，在路網(wǎng)規(guī)模、經(jīng)營體量、基礎(chǔ)裝備水平不斷增長的同時，全局勞動用工矛盾也日益突出。以包頭站為例，按運輸總收入計算，2011年全站單位勞動生產(chǎn)率完成754.8萬元/人，是全局單位勞動生產(chǎn)率的10倍，保持高效率、大幅度的經(jīng)營增長一定程度上依賴體力上的高負荷運轉(zhuǎn)。截至2011年底，全站共有干部職工1 312人，主要行車工種職工329人，僅占職工總量的25%。未來4年，車站退休職工達163人，其中主要行車工種占3.1%，一批經(jīng)驗豐富的老師傅和技術(shù)、管理人員離開崗位，造成職工隊伍素質(zhì)和年齡結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，可能出現(xiàn)“青黃不接”和“人才斷層”現(xiàn)象，成為制約車站發(fā)展的瓶頸。

1.2 集中快速補員，培訓(xùn)任務(wù)異常繁重

針對生產(chǎn)一線人員緊張的實際，根據(jù)《鐵路新線定員核定試行辦法》和鐵道部勞動用工有關(guān)政策，路局分階段為車站補充生產(chǎn)人員。2011年，車站接收碩士研究生1人、大學(xué)本科畢業(yè)生8人、大專畢業(yè)生45人、復(fù)退軍人38人。2012年初，又接收內(nèi)蒙古機械化養(yǎng)路公司工作量外包人員120人、大專畢業(yè)生77人。今后3年，路局還將結(jié)合車站自然減員情況適時補員，基本解決生產(chǎn)一線結(jié)構(gòu)性缺員的問題。補員的同時也帶來了異常嚴(yán)重的新職人員培訓(xùn)難度。如新職工實際工作經(jīng)驗不足，遇集中修等非正常作業(yè)和惡劣天氣、旅客列車大面積晚點等突發(fā)情況，不能高效妥善處置；一大批剛走上技術(shù)和管理崗位的人員，需要進行技能和管理知識強化培訓(xùn)；職工隊伍年輕化，新師傅帶新徒弟“先天不足”現(xiàn)象較突出，等等。

1.3 技術(shù)裝備升級，亟需提升崗位技能

近年來，隨著鐵路運輸生產(chǎn)力的快速發(fā)展，技術(shù)裝備水平升級換代步伐不斷加快，重載運輸技術(shù)進一步趨于成熟，大功率電力機車、DV600V新型客車、CTC調(diào)度集中指揮系統(tǒng)等先進設(shè)備逐步投入運用，新的基本規(guī)章全面實施，新科技與新知識含量不斷加大，知識半衰期迅速縮短，知識老化過程加快，職工素質(zhì)落后導(dǎo)致與崗位不適應(yīng)的矛盾日益尖銳，迫切需要強化職工基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和高速重載運輸新技術(shù)、新知識培訓(xùn)，提高高學(xué)歷人才和高級工比例，超前儲備信息技術(shù)和科技攻關(guān)人才、設(shè)備故障處理和應(yīng)急救援專家。

1.4 工學(xué)存在脫節(jié)，車站“造血”功能不強

目前，鐵路運輸及其相關(guān)專業(yè)大中專院校立足最大限度滿足用人單位需要，在提高專業(yè)人才培養(yǎng)的針對性和實用性上作出了積極努力和改革，有的院校從專業(yè)設(shè)置入手，實行職業(yè)資格證書教育與學(xué)歷證書教育有機結(jié)合；有的院校突出在教材領(lǐng)域的改革，強調(diào)教材反映工作崗位的流程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等；有的院校則潛心于校內(nèi)外基地建設(shè)方面的突破等等，但停留在教材層面上的改革難以適應(yīng)崗位變化，職業(yè)崗位資格證書也難以反映學(xué)生的崗位能力，必須由用人單位進行二次實訓(xùn)。與此同時，受師資力量、教育資源等多方面制約，鐵路企業(yè)自身“造血”功能與快速發(fā)展的運輸形勢不適應(yīng)，必須借力前行，尋求職工強基提素的新觀念、新方法、新途徑。

2 工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的理論研究和實踐歷程

工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式在國內(nèi)外的教育理論由來已久。我國古代教育家和思想家孔子在《論語·里仁》里提出，“君子欲訥于言，而敏于行”。近代著名教育家陶行知以“生活教育論”贏得世界性聲譽。18世紀(jì)初的歐洲，受莫爾、貝靳斯、盧梭等勞動教育思想影響，工學(xué)結(jié)合教育教學(xué)模式初見端倪。20世紀(jì)美國實用主義集大成者約翰·杜威提出 “學(xué)校即社會”，主張“從做中學(xué)”。受其影響，美國主體教育內(nèi)容由“教育”轉(zhuǎn)為“學(xué)科”，教學(xué)方法由“權(quán)威”轉(zhuǎn)向“實踐”。馬克思主義教育家也創(chuàng)建了工學(xué)結(jié)合的理論體系。馬克思在《資本論》中闡述了教育與勞動對社會發(fā)展的重要作用；列寧指出：“無論是脫離生產(chǎn)勞動的教育，或是沒有同時進行教學(xué)和教育的生產(chǎn)勞動，都不能達到現(xiàn)代技術(shù)水平和科學(xué)知識現(xiàn)狀所要求的高度”；鄧小平更是將其作為富民強國的重要舉措：“為了培養(yǎng)社會主義建設(shè)需要的合格人才，我們必須認(rèn)真研究在新的條件下，如何更好地貫徹教育與生產(chǎn)勞動相結(jié)合的方針”[2]。

工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式發(fā)展至今已形成較為完整的體系和各具特色的模式，其中德國 “雙元制”、加拿大“CBE”模式具有較強代表性(見圖 1）?！半p元制”是由企業(yè)和學(xué)校共同承擔(dān)培養(yǎng)人才的義務(wù)，學(xué)校為一元，傳授與職業(yè)有關(guān)的專業(yè)知識；企業(yè)為一元，實施崗位技能專業(yè)培訓(xùn)，專業(yè)設(shè)置以職業(yè)需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)目標(biāo)以崗位能力為本位，課程設(shè)計以生產(chǎn)活動為核心，考試考核以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。“CBE模式”是由學(xué)校聘請具有代表性的行業(yè)專家組成專業(yè)委員會，按照崗位群的需要，確定從事這一職業(yè)所具備的能力，明確培養(yǎng)目標(biāo)，然后由學(xué)校組織教學(xué)人員，按照教學(xué)規(guī)律，將相同、相近的各項能力進行總結(jié)、歸納，構(gòu)成教學(xué)模塊，制定教學(xué)大綱，依此施教[3]。這兩種教學(xué)模式都特別強調(diào)學(xué)員職業(yè)能力的培養(yǎng)，教學(xué)活動基本都是在具有企業(yè)文化氛圍和真實職場環(huán)境中完成的，有利于專業(yè)院校畢業(yè)生快速實現(xiàn)由學(xué)生向職工的角色轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)學(xué)生就業(yè)和企業(yè)用工的順利對接。實踐證明，以崗位技能為核心的工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式具有強大的生命力，2011年 《福布斯》評選出的全球500家大企業(yè)前100家有近80%參與了校企合作和工學(xué)結(jié)合項目，其中97%經(jīng)歷過合作教育的畢業(yè)生認(rèn)為，結(jié)合工作實際的教育是他們事業(yè)成功的源泉。這對新形勢下的鐵路職業(yè)教育培訓(xùn)改革具有重要的借鑒意義，我們亟需與專業(yè)院校建設(shè)更加緊密的協(xié)作關(guān)系，實現(xiàn)學(xué)生學(xué)徒合一、教師師傅合一、知識技能合一、育人就業(yè)合一，打造教、學(xué)、做于一體的“人才孵化器”，縮短就業(yè)適應(yīng)周期，并為企業(yè)發(fā)展和管理、技術(shù)革新奠定基礎(chǔ)。

3 以崗位為核心的鐵路工學(xué)結(jié)合教育模式實現(xiàn)途徑

呼鐵局于2012年初出臺了 《加強職工教育培訓(xùn)工作實施意見》?！兑庖姟访鞔_了職教培訓(xùn)作為全局“戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性工作”的重要地位，確立了“三個結(jié)合”（與生產(chǎn)實際相結(jié)合，與自控型班組建設(shè)相結(jié)合，與高技能人才隊伍建設(shè)相結(jié)合）和“四個堅持”（堅持適應(yīng)安全生產(chǎn)需要，堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，堅持按需施教，堅持突出崗位）的主導(dǎo)思路，并把校企合作作為快速培養(yǎng)崗位實用性人才的主要實現(xiàn)途徑之一，同時修訂完善了《職業(yè)資格考評管理辦法》、《職工學(xué)歷教育管理辦法》、《兼職教員管理辦法》等一系列配套機制，為車站進一步加強和規(guī)范職教培訓(xùn)工作指明了方向。包頭站圍繞 《意見》要求，在工學(xué)結(jié)合教育模式創(chuàng)新方面進行了深入的探索和實踐（見圖2）。

3.1 師資隊伍建設(shè)突出專業(yè)性

3.1.1 專業(yè)院校講師隊伍

專業(yè)院校根據(jù)“工學(xué)結(jié)合”教學(xué)需要，進行專業(yè)調(diào)整與整合，提高專任教師比例，車站定期安排專業(yè)人才和工人技師到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，參與實踐過程、課程與論文設(shè)計等多個環(huán)節(jié)指導(dǎo)工作，形成具有高技能水平專兼職教師講授機制，使學(xué)校教學(xué)與車站生產(chǎn)始終保持緊密聯(lián)系，始終與前沿技術(shù)保持最迅速的對接和應(yīng)用。

3.1.2 車站領(lǐng)導(dǎo)班子講師隊伍

車站成立由黨政正職抓總負責(zé)、分管職教副職牽頭負責(zé)、其他班子成員專業(yè)負責(zé)、主管科室逐級負責(zé)的職教工作委員會，建立職教工作定期分析和對話制度，一是突出基礎(chǔ)性，每周對接新職人員崗位應(yīng)知應(yīng)會和標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)情況；二是突出實戰(zhàn)性，每月組織專業(yè)科室分析查找各工種、崗位關(guān)鍵性和傾向性問題，針對性制定補強培訓(xùn)方案；三是突出前瞻性，每季修訂階段培訓(xùn)計劃，保證職教培訓(xùn)工作始終符合現(xiàn)實安全需要。同時，為領(lǐng)導(dǎo)班子成員安排一定課時，重點加強新入路職工路情、局情、站情、職業(yè)道德、崗位責(zé)任制教育和部局政策、基本規(guī)章解讀，促使新職工迅速完成角色轉(zhuǎn)換，迅速融入工作崗位。

3.1.3 車站專業(yè)技術(shù)人員講師隊伍

充分挖掘站內(nèi)教師資源，壯大師資隊伍力量。在發(fā)揮職教部門既有教師隊伍作用的基礎(chǔ)上，從安全、技術(shù)、客貨專業(yè)科室和基層車間集中選聘具有一定理論水平和豐富現(xiàn)場經(jīng)驗的技術(shù)骨干、工人技師擔(dān)任兼職教師，根據(jù)崗位安全實際需要，發(fā)揮個人專長，以崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程和非正常情況應(yīng)急處置為重點編制教案，做到教學(xué)內(nèi)容豐富易懂、培訓(xùn)方式簡明高效、授課質(zhì)量扎實有效。同時，建立兼職教師教學(xué)質(zhì)量評審機制，通過崗位安全狀態(tài)變化和職工個案跟蹤分析，綜合測評專兼職教師能力，對不符合要求的及時調(diào)整和補強，打造一支素質(zhì)過硬的內(nèi)訓(xùn)講師隊伍。

3.1.4 車間教員和授業(yè)師傅隊伍

以在部局、車站各級職業(yè)技能競賽中斬獲佳績的業(yè)務(wù)尖子為主干，選拔一批現(xiàn)場經(jīng)驗豐富、理論和實作能力強的管理干部和職工擔(dān)任車間兼職教員，重點抓好“師帶徒”環(huán)節(jié)，做到手把手教、面對面?zhèn)鳌⒁粚σ粚W(xué)。同時，充分發(fā)揮車間兼職教員貼近現(xiàn)場的優(yōu)勢，以每周車站安全通報共性問題和個性問題為主攻點，實施針對性培訓(xùn)，在崗上檢驗職工實際作業(yè)情況，并作為職工月考成績重要依據(jù)。遇設(shè)備故障和施工作業(yè)時，車間干部上崗指導(dǎo)職工規(guī)范填記簿冊、核對調(diào)令、車機聯(lián)控和行車指揮，加快理論知識向?qū)嵶骷寄苻D(zhuǎn)化。

3.2 課程設(shè)計與培訓(xùn)基地建設(shè)突出實用性

3.2.1 站校聯(lián)辦培訓(xùn)基地

專業(yè)院校教學(xué)內(nèi)容強調(diào)理論性與應(yīng)用性有機結(jié)合，主要課程包括《鐵道概論》、《交通運輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計》等基礎(chǔ)理論；《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路調(diào)車作業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)》等基本規(guī)章及《交通安全工程》、《信息技術(shù)應(yīng)用與實踐》等運輸相關(guān)專業(yè)知識等。同時加大案例教學(xué)和模擬訓(xùn)練比例，減少驗證性實驗，使校內(nèi)學(xué)習(xí)與實際工作高度相關(guān)。新入路職工職業(yè)道德教育和軍訓(xùn)環(huán)節(jié)也在學(xué)校完成。

3.2.2 車站培訓(xùn)基地

按照“3-3-3”比例鋪排教學(xué)內(nèi)容，即三分之一講授崗位應(yīng)知應(yīng)會，三分之一講授實作技巧，三分之一講授應(yīng)急案例。主要課程包括 《行車組織規(guī)則》、《車站行車工作細則》、《行規(guī)電氣化區(qū)段補充規(guī)定》、《營業(yè)線施工安全管理及天窗修實施細則》、站場示意圖和電分項示意圖等基本規(guī)章和技術(shù)資料；施工行車限制卡片、行車憑證填記規(guī)范、接發(fā)列車故障處置卡（含自動閉塞、半自動閉塞兩種行車方式）等非正常作業(yè)辦法；《CTC分散自律調(diào)度集中行車組織辦法》及CTC設(shè)備操作流程等新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時加大教學(xué)硬件投入，完善微機聯(lián)鎖和CTC設(shè)備模擬軟件功能，利用站場條件建設(shè)調(diào)車培訓(xùn)演練場。

3.3 教育培訓(xùn)手段突出實效性

3.3.1 加強關(guān)鍵崗位培訓(xùn)

車站值班員、信號員、調(diào)車區(qū)長、客貨值班員等關(guān)鍵崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化決定了車站安全生產(chǎn)穩(wěn)控程度，因此在教學(xué)計劃鋪排上尤其是新工培訓(xùn)上，要特別強調(diào)關(guān)鍵崗位培訓(xùn)的針對性，主導(dǎo)思路是“行車抓應(yīng)急、調(diào)車抓人身、貨裝抓落標(biāo)、售票抓路風(fēng)”。對車站值班員、信號員等工種，主要進行多方向接發(fā)列車優(yōu)先原則、線路使用與開放信號時機把握、穿越正線調(diào)車時機把握及施工作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及程序等培訓(xùn)；對車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長等工種，主要進行計劃編制下達、電氣化作業(yè)安全、勞動安全方面的培訓(xùn)；對售票員、貨運員等工種，主要進行網(wǎng)絡(luò)電話POS機售票、貨物裝載加固、高溫煤和超偏載治理方面的培訓(xùn)。

3.3.2 強化應(yīng)急處置培訓(xùn)

確保安全長期穩(wěn)定取決于非常狀態(tài)下的應(yīng)急處理，主導(dǎo)思路是“日常多練兵、戰(zhàn)時少失誤”。一是開展多種形式的反面案例教育，結(jié)合實際制定崗位作業(yè)制度和流程，使職工認(rèn)識到違章作業(yè)的危害性；二是完善非正常情況下應(yīng)急預(yù)案，以預(yù)案為重點，利用微機聯(lián)鎖教學(xué)軟件模擬故障功能，強化職工應(yīng)急知識和處置流程培訓(xùn)；三是超前預(yù)想各類易發(fā)事故場景，盡可能把情況想得復(fù)雜些、緊迫些、險重些，有針對性地制定應(yīng)急演練計劃，大范圍、高頻次開展模擬演練，增強職工應(yīng)對險情的適應(yīng)能力、反應(yīng)能力和處置能力。

3.3.3 開展遠程教育培訓(xùn)

針對包西線開通后管轄范圍大、作業(yè)崗點分散、職教網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、集中培訓(xùn)難度大的實際，充分利用電視電話會議系統(tǒng)開展遠程教育，舉辦“視頻大課堂”系列專題技術(shù)講座，方便異地車間職工利用休息時間就近接受培訓(xùn)，減少因集中培訓(xùn)產(chǎn)生的大量成本支出，同時節(jié)約師資力量，增進車站與車間、車間與車間的業(yè)務(wù)交流。

3.3.4 優(yōu)化教學(xué)資源

針對專業(yè)技術(shù)兼職講師日常工作任務(wù)繁重的實際，改變以往固定時間、內(nèi)容的授課方式，采取靈活、機動的教學(xué)手段，由職教科根據(jù)季節(jié)性安全和不同階段重點工作制定兼職講師季度教學(xué)計劃和綱目，下達季度總課時，方便兼職教師根據(jù)工作實際和現(xiàn)場需要隨機開課，或采取合并課時、布置課題等方式教學(xué)。職教科加強過程控制并在每季末考評兼職教師總課時兌現(xiàn)率和培訓(xùn)效果，使教學(xué)資源得以充分利用。

3.3.5 開發(fā)“網(wǎng)絡(luò)學(xué)院”

加強教學(xué)基地功能完善，綜合運用ASP.NET、SQL Server、Web等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建成覆蓋全站、穩(wěn)定、兼容、開放的職工培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)管理信息平臺，實現(xiàn)培訓(xùn)資料共享、實時在線學(xué)習(xí)、多媒體教學(xué)和考核數(shù)據(jù)分析等功能，增強職教培訓(xùn)的科學(xué)性和實效性。

3.4 配套管理制度突出保障性

3.4.1 從人身安全上保障

建立“站領(lǐng)導(dǎo)包片、專業(yè)科室包點、車間班組包人”的責(zé)任包保網(wǎng)絡(luò)。明確車間主任、中間站站長培訓(xùn)新工的主體職責(zé)和義務(wù)，每個車間、中間站管理干部包保3～5名徒工。實行新工上崗準(zhǔn)入制度，明確新工未出徒、考試不合格、未取得職業(yè)資格證書、沒有崗位人事命令不得單獨頂崗作業(yè)。同時改進各類勞保用品和用具，在確保人身安全的前提下，盡量方便職工佩戴和使用，為新工筑起安全 “防火墻”。

3.4.2 從規(guī)章制度上保障

堅持以人為本，尊重職工在生產(chǎn)作業(yè)中的正當(dāng)需求，嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)地修訂完善各項規(guī)章制度，確保一次成型，不用二次細化。少發(fā)補充規(guī)定，克服規(guī)章制度層層加碼、職工難以執(zhí)行的現(xiàn)象，切實為一線職工減負。同時注重先進技術(shù)裝備的引入，提高生產(chǎn)自動化、智能化含量，減輕職工勞動強度和作業(yè)復(fù)雜程度。

3.4.3 從生產(chǎn)生活上保障

堅持“管人管事管生活”，嚴(yán)格制定新入路職工管理制度，明確車間、中間站支部書記對新工生活保障負總責(zé)，重點解決家在異地新工單身住宿、就餐和勞保待遇問題。建立新職人員走訪、談心、慰問制度，明確包保站領(lǐng)導(dǎo)、包保干部每月抽查新工生活狀況不得少于1次，車間管理干部不得少于4次，及時發(fā)現(xiàn)解決新工生產(chǎn)生活難題，增強新工歸屬感，調(diào)動工作積極性。

3.4.4 從考核激勵上保障

一是建立完善職工素質(zhì)“兩掛三考”機制。即與專項激勵基金和職工捆綁工資掛鉤；考核職工基本業(yè)務(wù)素質(zhì)、考核職工應(yīng)急處置能力、考核職工日常安全業(yè)績，使職工培訓(xùn)考核中的每一分、安全績效中的每一分都與個人收入息息相關(guān)，增強職工學(xué)技練功主動性。二是建立完善師帶徒質(zhì)量考評機制。車站通過徒工在車站月度技能競賽中的表現(xiàn)、車間對師傅履職分析報告及徒工對師傅評價，考評師傅教學(xué)質(zhì)量，并作為師傅安全業(yè)績的重要一環(huán)。車間正職每周與包保副職、帶徒師傅和徒工對話，掌握培訓(xùn)計劃落實情況和徒工技能薄弱點，及時改進。三是建立完善新工上崗后實作能力持續(xù)測評機制。采取定期抽考、原題抽考、隨機抽考相結(jié)合的方式，綜合評價新工實作能力。抽考人數(shù)原則上不少于該車間該工種總數(shù)的5%，達標(biāo)人數(shù)少于抽考人數(shù)80%的車間，考核車間主管職教副職，并對該車間職工素質(zhì)重新全面評估。四是建立完善職工培訓(xùn)考核與使用待遇一體化機制，對能夠獨當(dāng)一面、在部局職業(yè)技能競賽取得名次的職工，納入后備管理人員梯隊，實現(xiàn)高技能者上高崗位、負高責(zé)任、拿高待遇。

4 小結(jié)

以崗位技能為核心的工學(xué)結(jié)合教育模式在包頭站實際運用中取得了明顯效果，2011年一季度職工考試平均成績?yōu)?3.5分，截至年底直線攀升至94.5分。職工隊伍素質(zhì)整體提升為安全生產(chǎn)提供了有力保障，2011年全站職工“兩違”問題同比下降13%，順利實現(xiàn)無責(zé)任一般D類事故1 949 d和連續(xù)第5個安全年。

以崗位技能為核心的工學(xué)結(jié)合教育模式是鐵路企業(yè)通過加強和改進職教工作政策和措施，確保職工技能、態(tài)度和行為能夠支持企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)工程。在把握其實質(zhì)的基礎(chǔ)上，必須立足當(dāng)前、著眼長遠，有效縮小企業(yè)與職工個體在目標(biāo)整合上的偏差，制定可行的培訓(xùn)方案并認(rèn)真實施。唯有如此，才能真正提高職工崗位實技，滿足安全運輸生產(chǎn)的需要并從中獲益。

[1]王紅霞.提高職工隊伍技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì) 適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展需要[J].鐵道經(jīng)濟研究，2009（4）：38-41

[2]穆曉霞，陳光曙.高職教育工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式的理論基礎(chǔ)與現(xiàn)實訴求[J].商業(yè)時代,2009（24）:79-80

[3]趙寶芳,韓振生,杜長征.國內(nèi)外高職工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的比較研究[J].遼寧經(jīng)濟管理干部學(xué)院學(xué)報，2009（4）：73-74