張海棟

摘要：重點闡述石武客專CRTSII型板式無砟軌道底座板施工方法。

關鍵詞：底座板；方案；施工方法

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2012）02-0285-01

1前言

石家莊至武漢鐵路客運專線，線路北起石家莊南站，經邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東，跨黃河后至鄭州東，再經許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東（信陽北）、信陽東，南至武漢天興洲大橋北岸，正線全長840.7千米。石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，列車最低運行速度不低于每小時200千米/時，最高時速將達到350千米/時。石武客專河南段SWZQ-1標中鐵大橋局施工區(qū)段全長24.975正線公里，包含2座特大橋，其中鶴壁特大橋長4272.91m（起訖里程DK540+943.07～DK545+215.98），衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋長20702.82m（起訖里程為K547+622.18～DK568+325）。

2概述

橋梁底座板為全橋通長的鋼筋混凝土連續(xù)板，橫向寬度為2950mm，直線地段平均厚度為200mm，軌道結構高度679mm，曲線地段為別為100mm、125mm、140mm、150mm的超高，曲線超高180mm地段，軌道板結構高度753mm，其余超高地段，軌道結構高度按線性內插計算確定。橋面底座板采用強度等級為C30的混凝土現場澆筑，彈性模量不大于31500MPa。底座板結構鋼筋除特殊要求外均采用HRB500級熱軋帶肋鋼筋。鋼板連接器采用50mm鋼板。

3施工方案

“兩布一膜”滑動層鋪設，下層土工布采用聚氨酯膠粘貼在梁面防水層上，土工膜鋪設平整，上層土工布鋪設，保證滑動層露在底座板兩側均勻為5cm。鋼筋綁扎，在滑動層上根據測量數據安裝鋼板連接器和綁扎鋼筋，搭接長度滿足設計要求。模板安裝，安裝支撐牢固，測量模板后對不合格的部位進行調整。按設計后澆帶位置安裝后澆帶端模，預留后澆帶寬度比設計小2-4cm，并采用竹膠板對后澆帶進行覆蓋?；炷翝仓捎幂斔捅密嚌仓?，人工攤平后采用振搗棒振搗合格，采用振搗提漿機整平，抹反向排水坡，軌道板范圍內拉毛。初凝后開始養(yǎng)護，采用土工布覆蓋后灑水養(yǎng)護，再覆蓋塑料薄膜減少水分蒸發(fā)。

4施工方法

4.1滑動層施工

（1）滑動層“兩布一膜”的結構形式為：底層為一層土工布，用粘合劑與梁面粘接，中間鋪一層塑料薄膜，頂層再鋪一層土工布。土工布分為“毛面”和“光面”，其中光面與土工膜形成滑動面。底層土工布厚度為3.0～3.5mm，上層厚度為1.8～2.2mm，施工中須對土工布的兩面及上下層厚度進行檢查。（2）“兩布一膜”的定制寬度不小于3.05m，滑動層的寬度為2.95m，兩邊多出的部分是為了保證模板安裝時能被模板壓住，底座板混凝土施工完成后切除多余部分。（3）滑動層施工前首先對橋梁的高程，防水層及平整度進行驗收，合格后才能進行鋪設?；瑒訉愉佋O前橋面不得殘留石子或沙粒類的磨損性顆粒，保持表面干燥，清潔?；瑒訉邮┕で绊殞⒓袅X槽鑿毛并清洗干凈。

（4）滑動層鋪設必須平整密貼，在加高平臺上沿線路方向連續(xù)鋪設。第一層土工布與下部結構通過三條30cm寬粘接劑帶粘接牢固，長度不夠時可以對接。接頭處也要通過粘接劑帶粘接。土工布鋪設的起點、終點應向上卷起與上層土工布進行粘接，防止混凝土及雜物等進入到滑動層各層間。（5）土工膜直接鋪設在下層土工布上，不得起皺，兩塊土工膜接頭處可采用熔接方式進行連接，上層土工布鋪設在土工膜上方，長度不夠時可以采用搭接，搭接長度20cm，采用聚氨酯膠粘接。（6）滑動層各層間的接頭位置應錯開至少1m以上，高強度擠塑板上方不允許設置滑動層各種接頭。在梁縫處，滑動層的下層土工布需要斷開，土工膜和上層土工布連續(xù)鋪設。（7）滑動層鋪設后不得有起皺或破損現象，對起皺或破損的滑動層必須重新鋪設或更換?；瑒訉愉佋O完成后應該立即壓上保護層混凝土墊塊，防止其滑動或被風掀起。（8）在梁縫處應鋪設鍍鋅鋼板防止混凝土澆筑時滑動層下沉。

4.2高強度擠塑板施工

高強度擠塑板鋪設在兩端1.45m區(qū)域，并采用具有可塑性的粘接劑或梁面或其他下部基礎全面積粘接，粘接劑應保證與梁面防水層和高強度擠塑板之間的相容性、并具備補償基礎面平整度的功能。

（1）高強度擠塑板拼接采用“SL”搭接處理、鋪設要求與梁面密貼，不允許出現空鼓現象；（2）高強度擠塑板頂面與梁面加高平臺頂面間的允許高差為0～+2mm。

4.3鋼筋制作與安裝施工

（1）底座板結構鋼筋除特殊要求外均采用HRB500級熱軋帶肋鋼筋，鋼筋原材料區(qū)必須嚴格管理，不得混放，以防其他型號鋼筋混入。（2）鋼筋安裝時必須保證作業(yè)區(qū)的平整、清潔，嚴禁吸煙、焊接等破壞滑動層的活動出現，鋼筋籠搭接綁扎、吊裝不得損壞滑動層，滑動層一旦出現損壞須立即更換。（3）鋼筋綁扎牢固，綁扎缺扣、松扣的數量不得超過綁扎扣數的5%，間距偏差不得超過±20mm；鋼筋安裝保護層厚度偏差不得超過0～+5mm。（4）底座板內鋼筋必須滿足軌道電路的絕緣要求。（5）剪力齒槽螺紋套筒的連接螺栓旋入深度不小于1.5d（d為錨固鋼筋直徑），扭矩大于300N?M。（6）鋼板連接器在橋下制作，安裝時分兩部分吊裝上橋，與連接鋼板焊接的鋼筋在橋下與鋼板提前焊接好，整體吊裝上橋，安放到位后，再安裝用螺母鎖定的精軋螺紋鋼筋。

4.4模板安裝施工

底座板側模采用鋼板與方鋼管組合，為可調式模板。后澆帶處端模采用竹膠板或鋼板，在鋼筋通過位置開槽，澆筑混凝土前用塑料薄膜及棉紗等物品將開口處封堵嚴密，防止?jié)仓炷習r漏漿。模板安裝前計算出模板的放樣高程，用水準儀實測梁面高程，計算安裝高度并在梁面3～5m點間距標記處高度。

4.5施工

（1）底座板混凝土應集中攪拌，由混凝土罐車運到工地?；炷恋奶涠瓤刂圃?6～20cm之間，自由落差不能大于1m。當工地晝夜平均氣溫連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，應采取冬季施工措施，混凝土的入模溫度不低于5℃；氣溫低于-3℃時，入模溫度不低于+10℃。當工地最高氣溫高于 30℃時，應采取夏季施工措施，混凝土的入模溫度不宜超過30℃。（2）混凝土澆筑時，先用人工大致攤平，再用5cm插入式振搗器振搗，振搗時要快插慢拔，由于結構較薄，每一棒的搗固時間控制在15～20s，防止漏振或過振。搗固密實的標準為混凝土面停止下沉，無較大氣泡冒出，表面平坦泛漿為止。插棒間距為振搗棒直徑的10倍，切忌振搗棒觸碰模板、鋼筋和滑動層，最后采用振搗提漿機進行混凝土面振搗并提漿整平。（3）混凝土澆筑期間，設專人檢查支撐、模板等穩(wěn)固情況，當發(fā)現模板標高變化、松動變形，應暫停澆筑及時處理。（4）混凝土澆筑完成后，用木抹子在底座板頂面兩側邊緣25cm寬范圍內，抹出2%的反向排水坡。中部2.45m范圍內5‰的流水坡靠底座兩側模板的高差形成，不需特別收抹。在曲線超高地段底座板施工時，混凝土攤鋪過程中須用人工不斷補充超高范圍混凝土，最后用振搗提漿機來回兩遍整平振實。（5）軌道板鋪設范圍內的底座板頂面需進行拉毛處理，拉毛深度1～2mm。拉毛時間以手指按壓混凝土表面，剛好不沾手時為佳。拉毛采用尼龍刷，保證拉毛細密、均勻，且深度基本一致。

4.6模板拆除

模板拆除在混凝土初凝后進行，拆除模板時注意不能敲打或撬動模板，以免底座板成品缺棱少角。

4.7養(yǎng)護

混凝土的養(yǎng)護須緊跟底座板施工，養(yǎng)護時間一般不少于7晝夜。環(huán)境溫度高于5℃時應灑水養(yǎng)護，以能一直保持底座混凝土面濕潤為宜。為保持水分，也可覆蓋土工布后再灑水，再在上面覆蓋一層塑料薄膜防止水分散失。當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，應按冬期施工處理。澆筑完的混凝土連續(xù)3天不低于+10℃，或抗壓強度已經達到5MPa時方可不用養(yǎng)護。

5結語

底座板施工采用新工藝、新技術，我們沒有可以借鑒的施工經驗，且施工線路長，工作量大，澆筑時間長，因此在施工中一定要合理安排澆筑時間，充分利用模板使用周期。中鐵大橋局一公司石武客專項目部二工區(qū)底座板施工從2010年9月開始施工，至2010年10月20號完成全部底座板施工。雖然按照石武客專北線指揮部工期要求完成施工任務，但是人員、材料、機械、模板投入較大，施工中因作業(yè)面較多也存在許多交叉作業(yè)和相互干擾的情況。但是我們累積了不少底座板施工的經驗，下次再有無渣軌道底座板施工，我們會提前準備、合理安排資源，更好、更快的完成施工任務。

參考文獻

［1］350km/h客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件（鐵科技函［2004］120號）.

［2］客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基［2005］101號）.

［3］客運專線鐵路橋涵施工技術指南（TZ213-2005）.