文·圖／鄭新

歐洲公共交通的寵兒

文·圖／鄭新

現(xiàn)代有軌電車已成為歐洲許多城市的一道獨(dú)特風(fēng)景。圖為法國尼斯街頭“悠然”行駛的電車。

在歐洲旅游最吸引游客眼球的固定物有：教堂、街頭雕塑、博物館、有軌電車。作者2012年5月至7月游覽了歐洲德、法、意、荷、奧、匈、捷、斯、摩九國，[有軌電車] 這組作品的拍攝理念以小見大，彰顯著成熟都市的風(fēng)范。

歐洲城市中，新型的有軌電車系統(tǒng)正作為一種清潔能源型的運(yùn)輸手段，成為城市公共交通系統(tǒng)中舉足輕重的一部分。目前，歐洲有軌電車線路長度排名前三名的是：德國、意大利和荷蘭，分別為2836公里、444公里和370公里。

世界上老式有軌電車最早興建于1881年的柏林，興建之初便大受歡迎，成為城市主要公共交通形式。之后隨著汽車業(yè)的興起和發(fā)展，老式有軌電車噪聲大、性能差、耗電多，而且在速度、舒適度和靈活性方面也相形見絀，到20世紀(jì)30年代至50年代中期逐漸衰落。許多國家紛紛拆除老式有軌電車軌道，為汽車讓路。上海的老式有軌電車——南京路上最后一班有軌電車，也于1963年8月結(jié)束了歷史使命。

隨著高科技元素的融入，相較于公交車的空氣污染、噪音、肇事頻繁等弱點(diǎn)，現(xiàn)代有軌電車從運(yùn)力、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、環(huán)保等各方面進(jìn)行綜合評價(jià)，已真正達(dá)到大客流、低成本、快速、準(zhǔn)點(diǎn)等要求，也增添了一種城市風(fēng)情。

綠色環(huán)保，更是現(xiàn)代有軌電車重新受到大城市青睞的主要原因，采用電力驅(qū)動(dòng)的有軌電車不會(huì)產(chǎn)生任何的尾氣排放。獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)使其可以在道路上行駛，也可在草坪等特殊路面上行駛，還可以穿越森林，做到城市綠化和交通道路的綜合利用。環(huán)保的同時(shí)，提高了空間利用效率。故此“現(xiàn)代有軌電車”復(fù)興成為近幾年歐洲公共交通的寵兒。