丁少昆

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司，300251，天津∥高級工程師）

天津站樞紐位于天津市城市中心和海河經濟帶的中心部位，工程涉及十余個子項，換乘中心是其中最大、最復雜也是最重要的部分，總建筑面積約15萬m2，是地鐵2、3、9號線的換乘站，同時滿足地鐵與京津城際、津秦客專、地下直徑線、普速鐵路間旅客的換乘需要。工程涉及天津城投建設有限公司、北京鐵路局、天津市地下鐵道總公司、天津濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司等4家投資單位（下文分別簡稱“天津城投”、“北京局”、“天津地鐵”、“濱海快速”）。

將天津站樞紐換乘中心通風空調系統(tǒng)方案和管理模式作為分析對象，在項目建設初期進行必要的梳理和分析，為工程的有序建設和運營管理提供依據，避免項目建設過程中及建成后接口管理混亂、主責單位不清、設備及其使用功能閑置等情況的出現，保證運營時各通風空調工況安全有效，并使項目全生命周期成本最低，運營效果最好，進而實現項目的可持續(xù)發(fā)展。

1 換乘中心主要功能區(qū)塊劃分

（1）地下1層為交通層及部分配套服務區(qū)，本層結合市政設施布置了公共交通區(qū)、商業(yè)區(qū)、設備用房區(qū)、出租車候客區(qū)等功能空間。中部為整體連通的公共交通區(qū)，負責轉換和疏導各種客流。

（2）地下2層為地鐵2、3、9號線的站廳層，本層布置有地鐵2、3、9號線的站廳公共區(qū)和設備區(qū)，并在東側設置了換乘樓扶梯，南側與前后廣場通道相連。

（3）地下3層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層，本層布置有地鐵2、9號線的站臺公共區(qū)和三條線的設備區(qū)。地鐵各線之間設置了換乘廳或換乘通道。

（4）地下4層為地鐵3號線的站臺層，本層布置有3號線的站臺公共區(qū)和設備區(qū)。

2 系統(tǒng)方案和管理模式選擇

2.1 待選方案

基于換乘中心的功能特點，需綜合管理，其系統(tǒng)方案和管理模式只能從“集中”和“集中＋分散”兩者中進行選擇。

“集中”模式：設置通風空調系統(tǒng)時將換乘中心作為一個統(tǒng)一的整體考慮，用統(tǒng)一的控制模式應對不同的工況，由天津站樞紐管理公司統(tǒng)一管理。

“集中＋分散”模式：地鐵2、3、9號線分別設置各自獨立的通風空調系統(tǒng)，地下各層的公共換乘區(qū)設置統(tǒng)一的通風空調系統(tǒng)，各系統(tǒng)分別控制，由相應的管理公司各自管理。

2.2 要素比選

針對上述兩種不同的通風空調系統(tǒng)方案和管理模式，按系統(tǒng)方案、投資費用分攤、運營維護管理及相關費用分攤和系統(tǒng)控制等要素進行比選。

2.2.1 系統(tǒng)方案

“集中”模式下通風空調系統(tǒng)示意圖見圖1。“集中＋分散”模式下通風空調系統(tǒng)示意圖見圖2。

圖1 “集中”模式下通風空調系統(tǒng)示意圖

圖2 “集中＋分散”模式下通風空調系統(tǒng)示意圖

2.2.2 投資費用分攤

2.2.2.1 “集中”模式下投資費用分攤

（1）地下1～4層中，集中系統(tǒng)A、B、C和空調水系統(tǒng)均由天津城投統(tǒng)一進行建設，建設費用由各使用方分攤。

（2）隧道通風系統(tǒng)及排熱系統(tǒng)中，地鐵2、3號線部分由天津地鐵出資建設，地鐵9號線部分由濱?？焖俪鲑Y建設。

2.2.2.2 “集中＋分散”模式下投資費用分攤

（1）地下1層換乘廳通風空調各系統(tǒng)由天津城投、北京局、天津地鐵和濱?？焖俟餐鲑Y建設，建設費用由各使用方分攤。

（2）地下2～4層中，地鐵2、3號線通風空調各系統(tǒng)由天津地鐵出資建設；地鐵9號線通風空調各系統(tǒng)由濱?？焖俪鲑Y建設；地下2、3層換乘廳公共區(qū)和設備及管理用房通風空調系統(tǒng)由天津地鐵和濱海快速共同出資建設；地下各層換乘廳的空調水系統(tǒng)由天津城投、天津地鐵和濱?？焖俟餐鲑Y建設。建設費用由各使用方分攤。

（3）隧道通風系統(tǒng)及排熱系統(tǒng)中，地鐵2、3號線部分由天津地鐵出資建設，地鐵9號線部分由濱海快速出資建設。

2.2.3 運營維護管理及相關費用分攤

設備維護包括日常維護、定期檢修和故障檢修。日常維護一般由通風空調維護巡檢人員承擔，包括巡視、測試、清掃整理、外表上漆、排除一般故障等。定期檢修和故障檢修在保修時間內一般由設備供貨廠家完成，保修期后可由廠家進行，也可委托社會服務公司承包。

2.2.3.1 “集中”模式下運營維護管理及費用分攤

對于系統(tǒng)設備的維護、維修，可以有3種方案：簡單設備自行維修，復雜設備委托外部機構維修；簡單或復雜設備都自行維修；簡單或復雜設備都委外維修。

（1）地下1～4層中，集中系統(tǒng) A、B、C、D和空調水系統(tǒng)均由天津站樞紐管理公司統(tǒng)一運營管理及維護，運營管理及維護費用由各使用方分攤。

2.2.3.2 “集中＋分散”模式下運營維護管理及費用分攤

對于系統(tǒng)設備的維護、維修，有各線自主維修和委外維修兩種方案。

（1）地下1層由天津城投、北京局、天津地鐵和濱?？焖俟餐\營管理及維護，運營管理及維護費用由各使用方分攤。

（2）地下2～4層中，地鐵2、3號線通風空調各系統(tǒng)由天津地鐵運營管理及維護；地鐵9號線通風空調各系統(tǒng)由濱?？焖龠\營管理及維護；地下2、3層換乘廳公共區(qū)和設備、管理用房通風空調系統(tǒng)由天津地鐵和濱?？焖俟餐\營管理及維護；地下各層換乘廳的空調水系統(tǒng)由天津城投、天津地鐵和濱?？焖俟餐\營管理及維護。運營管理及維護的費用由各使用方分攤。

（3）隧道通風系統(tǒng)及排熱系統(tǒng)中，地鐵2、3號線部分由天津地鐵運營管理及維護，地鐵9號線部分由濱?？焖龠\營管理及維護。

2.2.4 系統(tǒng)控制

2.2.4.1 “集中”模式下系統(tǒng)控制

如圖3所示，集中系統(tǒng)A、B、C、D和空調水系統(tǒng)的車站級控制均由換乘中心綜合控制室實現，中央級控制由樞紐控制指揮中心實現；地鐵2、3、9號線的隧道通風系統(tǒng)及排熱系統(tǒng)的車站級控制均由各線車站控制室實現，中央級控制由各線控制中心實現。當地鐵各線區(qū)間隧道發(fā)生火災或阻塞事故時，樞紐控制指揮中心與相關地鐵線的控制中心共同協(xié)調，相關通風空調系統(tǒng)按既定模式進行防煙、排煙或事故通風。

圖3 “集中”模式下通風空調系統(tǒng)控制

2.2.4.2 “集中＋分散”模式下系統(tǒng)控制

（1）地下一層通風空調系統(tǒng)控制框圖如圖4所示。

圖4 “集中＋分散”模式下地下一層通風空調系統(tǒng)控制

（2）地下2～4層中，地鐵2、3、9號線通風空調各系統(tǒng)，地下2、3層換乘廳公共區(qū)和設備、管理用房通風空調系統(tǒng)，地下各層換乘廳的空調水系統(tǒng)，控制框圖如圖5所示。

圖5 “集中＋分散”模式下地下2～4層通風空調系統(tǒng)控制

（3）隧道通風系統(tǒng)及排熱系中，地鐵2、3、9號線的隧道通風系統(tǒng)及排熱系統(tǒng)控制框圖如圖6所示。

2.2.5 綜述

綜上所述，“集中”和“集中＋分散”模式下各要素分析匯總如表1～表3。

圖6 “集中＋分散”模式下隧道通風系統(tǒng)及排熱系統(tǒng)控制

表1 “集中”模式下各要素分析匯總表

表2 “集中＋分散”模式下各要素分析匯總表

表3 通風空調系統(tǒng)方案和管理模式各要素分析匯總表

3 結語

“集中”與“分散＋集中”模式均能滿足換乘中心的功能需求，但“集中”模式具有如下優(yōu)勢。

（1）換乘中心通風空調系統(tǒng)設備、機房、風道、風亭等均按功能需要進行整合，實現換乘中心內部設備系統(tǒng)資源協(xié)調使用，達到了較高的資源共享程度。

（2）通風空調系統(tǒng)設備種類、數量、占用機房面積、風道、風亭數量面積等均有較大幅度減小，避免空間資源的低效配置，綜合利用建筑空間。

（3）通風空調系統(tǒng)的運行控制變得更為有效和快捷，避免監(jiān)控盲點。更重要的是，在火災工況下使得乘客疏散得到更可靠的保證，增加了安全可靠性，從而降低了火災工況下的損失程度。

綜上所述，“集中”模式下通風空調系統(tǒng)的方案設計更加經濟合理，管理模式更可靠，管理更簡潔，建設、運營、維護費用更少，是最合理的選擇。

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