2012年1月28日，劉友梅院士接受本刊專訪

劉友梅是中國電力牽引技術(shù)領(lǐng)域的開拓者之一。他在我國電力機(jī)車行業(yè)的龍頭企業(yè)——株洲電力機(jī)車有限公司工作了整整50年，主持并實(shí)現(xiàn)了我國第一代電力機(jī)車的三次重大技術(shù)改進(jìn)、定型和第二代電力機(jī)車研制開發(fā)，主持了第三代電力機(jī)車的研制開發(fā)和型譜化，主持我國第四代電力機(jī)車的研制開發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路電力機(jī)車交流傳動(dòng)技術(shù)“零”的突破，從而使我國鐵路電力牽引動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了從常載到重載，從普速到高速，從交直傳動(dòng)到交－直－交傳動(dòng)，從進(jìn)口到出口的四次歷史性跨越。年逾花甲仍被國家委以重任，主持和研制“中華之星”高速列車，為中國自主研發(fā)高速電力機(jī)車和軌道交通事業(yè)發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)。曾先后榮獲“全國優(yōu)秀科技工作者”、“全國勞動(dòng)模范”等稱號(hào)和“詹天佑科技成就獎(jiǎng)”、“詹天佑科技大獎(jiǎng)”、“光華工程科技獎(jiǎng)”、“何梁何利科技進(jìn)步獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。對(duì)于事業(yè)，對(duì)于人生，用他自己的話來講：“我一生只做了這件事，只想盡心盡力把它做好?！?/p>

自主創(chuàng)新是軌道交通發(fā)展之路

劉友梅曾在一個(gè)學(xué)術(shù)研討會(huì)上這樣表述：“借鑒和學(xué)習(xí)是必要的，更需要的是我們自己的實(shí)踐與創(chuàng)新。因?yàn)闊o論任何事，都可以搬得來，學(xué)得來，但不一定完全符合國情，所以還要靠自身的實(shí)踐和創(chuàng)新?！痹?jīng)創(chuàng)造了多個(gè)“鐵路第一速”的劉友梅，對(duì)現(xiàn)在時(shí)常出現(xiàn)在各種媒體、學(xué)術(shù)文章中的“國產(chǎn)化”、“完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)”、“自主化”等詞匯和概念有自己的理解，他認(rèn)為它們之間不能混淆。例如，2002年研制的“中華之星”并不是“國產(chǎn)化”高速列車，而是核心技術(shù)自主化的高速列車。因?yàn)椤皣a(chǎn)化”是針對(duì)技術(shù)引進(jìn)而言的。技術(shù)引進(jìn)，第一步就是實(shí)施國產(chǎn)化，實(shí)際上是本地化，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，但在技術(shù)上沒有擺脫對(duì)國外的依賴。‘完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)’的提法，則是一種不自信的表現(xiàn)。劉友梅說：“‘自主化’是在消化吸收外來技術(shù)基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，其標(biāo)志是融合匯聚相關(guān)技術(shù)成果，掌握了核心技術(shù)，并能形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。目前我國的高速鐵路，雖然已經(jīng)大量生產(chǎn)，但有一些我認(rèn)為還只能說完成了國產(chǎn)化的過程，還不能說已經(jīng)自主化了?！?/p>

劉友梅介紹說，南車集團(tuán)自主研制生產(chǎn)的380A型車，之所以在京滬高鐵運(yùn)行中能夠成功，其秘訣就在于核心技術(shù)自主化。有一個(gè)案例可以借以說明，京滬高鐵通車初期階段，南車CRH380A動(dòng)車組的故障率是每百萬公里1.06件，而北車CRH380B動(dòng)車組是每百萬公里18.7件，并造成CRH380B動(dòng)車組54列召回。當(dāng)然，南車研制的高速動(dòng)車組在京滬線上不可避免也會(huì)出現(xiàn)一些狀況，但因?yàn)楹诵募夹g(shù)是自己的，而且有良好的跟車技術(shù)服務(wù)，一旦出現(xiàn)了問題，技術(shù)人員第一時(shí)間就能在現(xiàn)場(chǎng)，并有能力在第一時(shí)間處理解決。若核心技術(shù)仍依賴國外，由于外方不能充分、及時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，一旦出現(xiàn)問題，就要走復(fù)雜繁瑣的聯(lián)絡(luò)程序，往往一拖就是十天半個(gè)月，而在此期間類似的故障可能會(huì)得不到抑制再次發(fā)生。加上現(xiàn)代高技術(shù)都是高度集成的，一個(gè)部件出現(xiàn)了問題，往往引發(fā)相關(guān)部件不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣，問題就越積越多，形成疊加效應(yīng)，小問題也變成了大問題?！霸谝M(jìn)的高速動(dòng)車組技術(shù)中，大量地存在軟硬件集成的核心部件。”劉友梅說，看得見摸得著的部件，外方會(huì)給中方轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)圖紙，這些中方都可以仿造，但一旦涉及軟件及核心部件，外方是不會(huì)輕易轉(zhuǎn)讓的。

劉友梅認(rèn)為，簡(jiǎn)單的國產(chǎn)化替代解決不了根本問題，從我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來思考，狹隘的拒絕引進(jìn)技術(shù)和自卑的依賴國外技術(shù)都是不可持續(xù)的，我們需要技術(shù)國產(chǎn)化，更需要技術(shù)自主化?！拔覈褡骞I(yè)中真正具備自主化的品牌有待增多！我們期待通過努力，出現(xiàn)更多像神舟飛船、長(zhǎng)征運(yùn)載火箭那樣的民族品牌，中國的軌道交通裝備一定要從‘芯’開始，真正完成從‘中國制造’到‘中國創(chuàng)造’的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！?/p>

速度始終是軌道交通技術(shù)進(jìn)化的動(dòng)力

從世界范圍來看，軌道交通發(fā)展的歷史，也就是不斷提升速度的歷史。進(jìn)人20世紀(jì)60年代，世界各國開始致力于新的地面高速交通體系建設(shè)。我們國家也經(jīng)歷了六次鐵路大提速。目前高速鐵路建設(shè)方興未艾，到2020年，中國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃將達(dá)到12萬公里以上，其中時(shí)速200公里以上的高鐵1萬6千公里以上，電氣化率提高到60%以上，總投資要超過2萬億元。高速鐵路是龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，被稱作“大國技術(shù)”，集成了多學(xué)科、多領(lǐng)域的高新技術(shù)，是一個(gè)國家綜合國力、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和自主創(chuàng)新能力的綜合展示。

劉友梅認(rèn)為，鐵路建設(shè)的很多新技術(shù)都是隨著速度的提升來帶動(dòng)的。軌道交通提速的核心是動(dòng)力。牽引動(dòng)力功率與速度的3次方成正比。動(dòng)力涉及到兩大領(lǐng)域：電和機(jī)。速度要提升，驅(qū)動(dòng)功率就要加大，使變壓器、整流器、電動(dòng)機(jī)更大；走行結(jié)構(gòu)、機(jī)械強(qiáng)度、運(yùn)動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)輕量化等都要有相應(yīng)的提升，必然要隨之實(shí)行技術(shù)進(jìn)化。

劉友梅特別強(qiáng)調(diào)“技術(shù)進(jìn)化”。他說，技術(shù)進(jìn)化與生物進(jìn)化本質(zhì)是相似的，就是優(yōu)勝劣汰。技術(shù)創(chuàng)新有三個(gè)層面，第一層面是發(fā)明，有了原理和設(shè)想；第二層面是工程化，把這些原理、設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；第三層面是技術(shù)進(jìn)化，其核心原理不變，不斷改進(jìn)細(xì)節(jié)，使技術(shù)含量越來越高（這是廣大工程師所從事的工作）。比如手機(jī)，它的原理就是無線通訊，它的工程化就是最早像磚頭似的手機(jī)，而現(xiàn)在手機(jī)的功能越來越多，厚度卻越來越薄，這就是技術(shù)進(jìn)化，它還是手機(jī)，它的核心還是無線通訊。軌道交通也是如此，最早的原理是用動(dòng)力推動(dòng)輪子在固定的軌道上滾動(dòng)，蒸汽機(jī)車的出現(xiàn)就是這個(gè)原理的工程化，而后來的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等只是技術(shù)不斷進(jìn)化的產(chǎn)物。我們國產(chǎn)電力機(jī)車從韶山1型到韶山9型，一代一代也稱之為技術(shù)進(jìn)化，其原理始終沒有變。我們現(xiàn)在做的大量的工作，實(shí)質(zhì)上都是在推進(jìn)技術(shù)進(jìn)化。

技術(shù)進(jìn)化的過程，也就是優(yōu)勝劣汰的過程，用工程演化論的理論分析，按市場(chǎng)需求選擇技術(shù)路線、適應(yīng)發(fā)展規(guī)律的，就是進(jìn)化，不適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的，就是退化，就會(huì)被淘汰。

安全和質(zhì)量始終擺在第一位

溫家寶總理今年1月2日在株洲電力機(jī)車有限公司考察時(shí)指示：“在整個(gè)研發(fā)和制造過程中要始終把安全和質(zhì)量擺在第一位。”軌道交通工程是民生工程，民心工程，直接與百姓的日常生活相關(guān)，安全和質(zhì)量就顯得尤為重要。7.23溫州動(dòng)車事故發(fā)生一周后，上海市科委召開了“上海城市軌道交通科學(xué)技術(shù)發(fā)展—科技創(chuàng)新與城市軌道交通運(yùn)營安全”研討會(huì)，劉友梅院士應(yīng)邀出席并發(fā)表演講。

他在演講中說：“我個(gè)人認(rèn)為軌道交通安全技術(shù)是無止境的，只能通過工程實(shí)踐中不斷進(jìn)化、不斷完善、不斷創(chuàng)新?！彼J(rèn)為，安全本身就是產(chǎn)品的第一質(zhì)量，質(zhì)量的第一位就是安全，因?yàn)榘踩遣荒軌蛐迯?fù)的，不可再生的，不可逆轉(zhuǎn)的。軌道交通發(fā)展到目前的規(guī)模和水平，安全問題也應(yīng)該上升到系統(tǒng)的高度來認(rèn)識(shí)和解決，不再是一個(gè)單純的車輛問題。必須要在這樣兩個(gè)大的理念下來考慮安全技術(shù)問題：軌道交通的大系統(tǒng)理念和安全責(zé)任大于天的理念。

動(dòng)車組（包括地鐵車輛）是載客的主體，在大系統(tǒng)中處在中心的位置，是保證人身安全的主體，因?yàn)槿司驮趧?dòng)車組里邊。軌道系統(tǒng)是運(yùn)營的基礎(chǔ)系統(tǒng)，為列車提供平穩(wěn)安全運(yùn)行的保證，如果沒有一個(gè)好的軌道就根本談不上安全。信號(hào)與運(yùn)行控制系統(tǒng)是運(yùn)營的神經(jīng)中樞，為列車提供了嚴(yán)格運(yùn)行秩序的保證。要保證大系統(tǒng)的和諧協(xié)調(diào)運(yùn)行，就又歸結(jié)到管理上去，所以，運(yùn)營管理系統(tǒng)是安全運(yùn)行的“守護(hù)神”。

劉友梅一直在深入思考并特別強(qiáng)調(diào)的是，在軌道交通這個(gè)大系統(tǒng)中要強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，這是保障安全的根本。由于歷史原因，我國軌道交通頂層設(shè)計(jì)還比較薄弱。他這樣闡述大系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)理念：首先要實(shí)行體系性，尤其是各個(gè)子系統(tǒng)間要實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)性和關(guān)聯(lián)性。因?yàn)槟壳案删€鐵路、城市軌道交通等都存在引進(jìn)技術(shù)的問題，在引進(jìn)技術(shù)的模式中又存在不同制式混合采用。因而頂層設(shè)計(jì)就顯得更為重要和必須。高速鐵路、城市軌道交通的發(fā)展，國外要比我國早幾十年，這些原創(chuàng)性國家已經(jīng)形成了自己的體系，一開始就做了非常好的頂層設(shè)計(jì)。我國體系的建立首先要從頂層設(shè)計(jì)開始，一定要注意子系統(tǒng)之間的磨合。而不是先有了子系統(tǒng)，然后這些子系統(tǒng)之間拿來這個(gè)，拿來那個(gè)，再作一個(gè)幾何的拼湊，而不是一個(gè)物理的集結(jié)。因?yàn)槿魏螁栴}在理論上都是可以說清楚的，但是現(xiàn)實(shí)中常常又是說不清楚的，有些則是不可預(yù)見的。只有通過磨合、實(shí)踐考核與檢驗(yàn)，才能把故障率降到最低水平。

劉友梅還闡述了軌道交通主動(dòng)安全的理念。他說：“我們僅僅注重被動(dòng)安全是不夠的?，F(xiàn)在我們的安全技術(shù)在很大程度上是故障后的導(dǎo)向，出了事以后想辦法導(dǎo)向安全，是被動(dòng)的。我們的安全技術(shù)要想辦法在故障之前就能夠預(yù)防，有預(yù)防預(yù)警性質(zhì)的安全措施，是主動(dòng)的?！?/p>

他認(rèn)為，主動(dòng)安全的提高首先在裝備的全壽命周期中貫徹RAMS理論的工程應(yīng)用。RAMS理論就是倡導(dǎo)安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性。在這個(gè)基礎(chǔ)上，主動(dòng)安全技術(shù)還體現(xiàn)在全壽命周期中要推行RCM（以可靠性為中心的維修）技術(shù)。很多通過預(yù)防性維修，能夠保證在全壽命周期過程中，確保和恢復(fù)各個(gè)裝備的固有可靠性和安全能力，使得產(chǎn)品始終保有一種年輕人般的旺盛性能，使得一些安全問題被預(yù)防在產(chǎn)品固有的狀態(tài)。我國在這方面也還是比較薄弱的。劉友梅坦言：“我干了50年，對(duì)我自己的產(chǎn)品，從零件到部件，真正對(duì)它全壽命周期的了解和研究深度還是不夠的?！卑踩侨澜缃煌I(lǐng)域的共同課題，任重而道遠(yuǎn)，他希望，“我們要花大力氣研究安全問題，真正為百姓提供一個(gè)安全、高速、舒適的乘車環(huán)境。”

老驥伏櫪，志在千里。已過古稀之年的劉友梅，一如既往地心系中國軌道交通的發(fā)展，在自主創(chuàng)新之路上，邁著堅(jiān)實(shí)穩(wěn)健的腳步！