羅曉陽，劉久義，李 博

（1.西北工業(yè)大學 機電學院，西安 710072；2.長安大學 汽車學院，西安 710064）

0 引言

人才是中國航天事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在幾代航天人的不懈奮斗下，中國航天事業(yè)經(jīng)過五十多年的發(fā)展，取得了以載人航天、月球探測等為標志的輝煌成就，為經(jīng)濟建設(shè)、社會發(fā)展、國家安全和科技進步作出了重要貢獻。在新的形勢下，中國航天事業(yè)面臨新的發(fā)展機，同時也面臨更大的挑戰(zhàn)。型號研制生產(chǎn)任務(wù)由過去單一型號演變成為多型號并舉，從研制為主轉(zhuǎn)變到研制和批生產(chǎn)并重，新增型號和項目正不斷增加。隨著多型號、多任務(wù)、多研制階段并舉及高密度發(fā)射的到來，航天型號產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)不斷增多、技術(shù)難度不斷加大，對人力資源的要求空前提高，如何解決有限的航天人才與多型號并舉模式對人才結(jié)構(gòu)和數(shù)量需求之間的矛盾是當前航天人力資源管理領(lǐng)域的重要課題之一。

要破解這一難題，首先需要解決多型號并舉模式下航天企業(yè)的人才需求模式，它是航天企業(yè)人才需求預測、崗位設(shè)置和人才配置的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是解決新形勢下航天企業(yè)的人力資源困局的起點。本文立足我國航天企業(yè)的多型號并舉模式對人力資源需求現(xiàn)狀，建立多型號并舉模式下的人力資源需求曲線和崗位人才需求模型，為解決多型號并舉模式下航天人力資源配置問題奠定基礎(chǔ)。

1 多型號并舉模式及其人才需求曲線

1.1 航天企業(yè)的多型號并舉模式

多型號并舉模式是航天、航空和兵器等軍事工業(yè)特有的產(chǎn)品研制模式[1,2]。就航天企業(yè)而言，其技術(shù)系統(tǒng)一般由若干分系統(tǒng)組成，如航天一院的主要技術(shù)系統(tǒng)由航天運輸系統(tǒng)、導彈武器系統(tǒng)和民用產(chǎn)品三大部分構(gòu)成，如圖1所示。

圖1 航天一院主營業(yè)務(wù)

每個系統(tǒng)每年都有若干個型號項目，為保證進度，往往需要若干個甚至十幾個、幾十個項目同時并行研制和生產(chǎn)。在同樣的組織模式、人員配置模式下實施不同系統(tǒng)型號（如宇航型號、戰(zhàn)略武器型號、戰(zhàn)術(shù)武器型號和常規(guī)武器型號等）的研制，這種研制模式就稱為多型號并舉模式。

1.2 多型號并舉模式下的人才需求曲線

多型號并舉模式對型號隊伍人才的要求大大提高，特別是型號的差異性較大，從研制時間、資源消耗、研制組織、人員配置等方面存在很大差別，根據(jù)航天企業(yè)多年來在多型號并舉模式下對人才數(shù)量的需求，提出航天企業(yè)多型號并舉模式下的人才數(shù)量需求曲線。

如圖2所示，橫軸為時間軸，縱軸為人才需求量。型號項目周期分五個階段：即論證、初樣、試樣、定型和批量生產(chǎn)，在不同階段型號項目對人才數(shù)量的需求不同，論證階段相對較少，初樣階段次之，試樣和定型階段達到最大，在批量生產(chǎn)階段又有所減少。因此，型號項目對人才數(shù)量的需求曲線在型號項目生命周期的五個階段呈拋物線形狀，最高位置出現(xiàn)在試樣和定型階段。在每一個時點上都同時進行著若干個不同型號項目，他們分別處于型號項目的五個階段之一，將每一個時點上不同型號項目對人才數(shù)量的需求疊加就得到一條多型號并舉模式下型號隊伍的人才需求曲線（圖2中處于最高位置的拋物線）。

圖2中，不同型號項目的生命周期人才需求曲線的長短、形態(tài)各不相同，說明不同類型的型號項目其人才需求情況不同。從大的方面來分，型號項目分為戰(zhàn)略型號和戰(zhàn)術(shù)型號，它們在研制周期和人才需求方面具有不同特點：戰(zhàn)略型號的研制周期較長，人才需求量較大（如圖2中型號III的人才需求），要求人才隊伍穩(wěn)定；戰(zhàn)術(shù)型號的研制周期較短，人才需求量較小（如圖2中型號Ⅰ的人才需求），要求人才流動性大。

圖2 多型號并舉模式下型號隊伍人才需求曲線

2 崗位的型號設(shè)置模型

2.1 航天企業(yè)型號隊伍矩陣結(jié)構(gòu)

航天企業(yè)的型號任務(wù)采用矩陣式的人力資源管理結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

如圖3所示，型號任務(wù)由總體和各個分系統(tǒng)組成，型號隊伍中配備了能夠完成各項分系統(tǒng)研制的人員，而不同型號項目中能夠完成相同或相似分系統(tǒng)的人員同時也屬于各個分系統(tǒng)組織，這樣就構(gòu)成了多型號并舉模式下型號和分系統(tǒng)的人力資源需求矩陣模式。

圖3 航天企業(yè)型號任務(wù)的矩陣式的人力資源管理結(jié)構(gòu)

為了便于說明航天企業(yè)型號隊伍的人力資源組織模式，圖3示意了簡化的型號任務(wù)人力資源組織模式（只列出了二級分解結(jié)構(gòu)，即型號及其分系統(tǒng)，而總體可看作一個特殊的分系統(tǒng)）。實際中，航天企業(yè)的型號產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及其復雜，對應其復雜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，相應地設(shè)有多層次的技術(shù)管理和行政管理崗位[3]。

2.2 航天企業(yè)的崗位型號設(shè)置

航天企業(yè)的崗位與型號設(shè)置模型如圖4所示。型號產(chǎn)品是復雜系統(tǒng)，從系統(tǒng)的角度出發(fā)，型號產(chǎn)品可以分為六層：頂層（0層）為型號層；第一層為分系統(tǒng)層；第二層為單機層；第三層為模塊層；第四層為組件層；第五層為零件層。

1）系統(tǒng)

系統(tǒng)一般是指為執(zhí)行規(guī)定功能以達到規(guī)定的目標而由一組有關(guān)要素組成的集合。在航天領(lǐng)域系統(tǒng)一次通常指整星、整箭、整船或整器，有時由若干下級要素（分系統(tǒng)或單機）組成的產(chǎn)品也泛稱系統(tǒng)[4]。

2）分系統(tǒng)

分系統(tǒng)主要是指本身還不能滿足用戶需求，由一組相互有關(guān)的要素所組成的集合或完成某一主要功能的單機組合。

3）單機

單機主要是指設(shè)計并生產(chǎn)成能完成規(guī)定的功能，同時在被分解和再組裝后能保持其功能的設(shè)備，或具有獨立功能完整結(jié)構(gòu)和明確機、電、熱等接口的構(gòu)成分系統(tǒng)的產(chǎn)品。

4）模塊

模塊是完成某項功能并與其他模塊共同支持單機的底產(chǎn)品。

圖4 航天企業(yè)型號產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹及其崗位設(shè)置

5）組件

組件是供裝配整臺機器、構(gòu)件或元件的零件組合，或者是在電子或機械設(shè)備中組裝在一起形成一個功能單元的一組元件。

6）零件

零件是組成機械和機器的不可分拆的單個制件，其制造過程一般不需要裝配工序。零件是機械制造過程中的基本單元。

對應于型號系統(tǒng)的不同層次，分別設(shè)置了行政指揮系統(tǒng)和技術(shù)指揮系統(tǒng)實施各個層次的人力資源管理[5]。型號層對應“兩總”，即總指揮（行政總指揮）和總設(shè)計師（技術(shù)總指揮）；分系統(tǒng)層對應副總指揮和副總設(shè)計師，其中，副總指揮只有一個，副總設(shè)計師有1到多個；單機層對應行政指揮和主任設(shè)計師，其中，行政指揮崗位并非必須，視實際情況設(shè)置，主任設(shè)計師通常有十幾名；在模塊層，主要體現(xiàn)了技術(shù)指揮系統(tǒng)，對應主管設(shè)計師和副主管設(shè)計師；組件層和零件層對應設(shè)計師。

表1 某航天企業(yè)某研究所崗位人員設(shè)置情況單位：人

3 某航天企業(yè)某部型號隊伍分析

某航天企業(yè)某研究所共有型號隊伍人員610人，占在職且在崗總?cè)藬?shù)的83.4%，型號隊伍中副總指揮和副總師20人，行政指揮12人，正副主任設(shè)計師182人，主管設(shè)計師476人，型號計劃與質(zhì)量管理人員63人。表1為四個型號項目的型號隊伍的崗位人員結(jié)構(gòu)。

4 結(jié)論

本文分析研究了航天企業(yè)多型號并舉模式下企業(yè)人才需求模式和崗位設(shè)置模式，得到航天企業(yè)多型號并舉模式下人才需求曲線和崗位設(shè)置模型。人才需求曲線充分考慮了型號項目的不同類型和不同周期對人才需求的差異性；崗位設(shè)置模型從系統(tǒng)角度出發(fā)，按照型號產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次從行政和技術(shù)指揮兩條線進行相應的崗位設(shè)置。

本研究成果是“面向多型號并舉的人力資源配置及關(guān)鍵技術(shù)研究”的重要成果之一，所提出的人才需求曲線充分反映了我國航天企業(yè)在目前多型號并舉模式下的人才需求狀況，崗位設(shè)置模型既符合系統(tǒng)的觀點也兼顧到我國目前航天企業(yè)技術(shù)行政兩條線的現(xiàn)實情況，考慮了與航天企業(yè)現(xiàn)有人力資源管理系統(tǒng)的兼容性，為徹底解決航天企業(yè)有限的人才與多型號并舉模式對人才需求之間的矛盾提供了堅實基礎(chǔ)和有力支撐。

[1] 蘇青, 楊海成, 敬石開, 等. 我國航天多型號協(xié)同計劃編制的現(xiàn)狀、研究進展及展望. 未來與發(fā)展, 2009, 12: 11-16.

[2] 蘇青, 敬石開, 支海波, 等. 面向航天多型號研制的協(xié)同計劃編制方法研究[J]. 科技導報, 2009, 14: 15-19

[3] 曾凡龍. 淺析航天型號多項目管理模式的構(gòu)架[J]. 航天工業(yè)管理, 2009, 5:12-15

[4] 袁家軍. 航天產(chǎn)品工程[M]. 北京: 中國宇航出版社,2011.2

[5] 孟少君. 淺談中國航天A研究院總體設(shè)計部的多項目管理[J]. 科技創(chuàng)新導報, 2010, 15: 224-225.