文/天酬

清明時節(jié)，津城的桃花堤上前來賞花踏青的游人如織。龍年的倒春寒讓桃花與人面的約會硬是被推后了一個節(jié)氣，亦將氣候環(huán)境的頤指氣使演繹得十分生動。而困厄于亞健康生態(tài)下的中國物流業(yè)，依然眼巴巴地期盼著屬于自己的花期。

當(dāng)然，某些方面也有上揚(yáng)的勢頭。據(jù)4月9日國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份全國居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲3.6%，其中鮮菜價(jià)格同比上漲20.5%，為居民消費(fèi)價(jià)格總水平上漲貢獻(xiàn)了約0.64個百分點(diǎn)。除卻氣候因素，物流圍城“最后一公里”的物流頑疾仍在恣意發(fā)酵。由央視領(lǐng)銜的那一場對物流頑疾的口誅筆伐，國人記憶猶新?；蛟S是沒有驚動相關(guān)的人大代表，更沒有形成對相關(guān)政府部門甚或國家部委的質(zhì)詢。區(qū)區(qū)媒體在物流廟堂的法眼里，只不過是相聲泰斗馬三立老先生“段子”中所開的藥方，“撓撓”而已，串皮不如內(nèi)。

作為“首善之區(qū)”的北京，其物流圍城尤為典型。北京某物流公司運(yùn)營總監(jiān)告訴筆者，王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)鬧市區(qū)一直是令北京物流企業(yè)最頭疼的事情。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京每年約有2.9億噸的貨運(yùn)量，其中的80%必須進(jìn)城。可是，掌控貨車準(zhǔn)運(yùn)證的交管部門似乎“不食人間煙火”，依舊按既定的百分比發(fā)證，依舊分兵把口圍追堵截。物流企業(yè)只能以客代貨，或者客貨混裝，最后一公里的灰色通道應(yīng)運(yùn)而生。如果沒有這條通道，估計(jì)會有70%以上的市區(qū)超市歇業(yè)。

面對城市配送的最后一公里，很多城市擔(dān)心交通擁堵，紛紛出臺地方法規(guī)，N環(huán)貨車限行，甚至貨車禁行。導(dǎo)致相當(dāng)一部分商品不得不通過各種違法方式運(yùn)進(jìn)城。業(yè)內(nèi)人士算了這樣一筆賬：即使是最小的貨車它的載貨量是12立方米，相當(dāng)于4輛金杯車的載貨量。貨車禁行，上路的面包車多了，其實(shí)并沒有減輕擁堵壓力，反而加劇了擁堵。而且，一輛貨車所占的道路資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于四輛金杯，尾氣排放遠(yuǎn)小于4輛金杯車。再有就是車難停，現(xiàn)在的貨運(yùn)車輛幾乎沒有專門停車位。在城市里，出租汽車、公交車、旅游車等多種車輛都有停車的地方，唯獨(dú)很少有貨車停車的地方。城市配送關(guān)乎民生，貓鼠游戲愈演愈烈。其實(shí)，各級政府的分管首長大可以在日理萬機(jī)之余，抽暇召集發(fā)改委、商務(wù)委、交管委一干人等溝通溝通、籌劃籌劃，給進(jìn)入盲腸的城市配送動動手術(shù)，送送光明。

恰恰是最需要物流的地方，無端成為物流通行最困難的地方。目前的城市配送不暢，實(shí)際上增加了商品的流通成本，這也是最后一公里，物價(jià)坐上直升機(jī)的關(guān)鍵所在。倘若能夠想方設(shè)法促其軟著陸，堪可撐起2012年的“萬民傘”。