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對(duì)于公眾而言，海難不僅是事故，也是一場(chǎng)活生生的戲劇。不幸的是，這場(chǎng)劇中，船長(zhǎng)只有兩個(gè)角色可以選擇：英雄，或者懦夫

救生艇從游輪的一側(cè)降入被黑暗吞噬的海面，向岸邊駛?cè)ァＳ屋喌拇皯敉赋龅S色燈光，乘客在船頭呼救，不時(shí)有人從這艘造價(jià)5.6億美元的巨輪船頭落到海面……

1月13日，意大利游輪“科斯塔·康科迪亞”號(hào)因船長(zhǎng)弗朗切斯科·斯凱蒂諾的疏忽，在意大利吉利奧島附近觸礁擱淺，船體滲水并側(cè)翻。截至2月1日，這一事件確認(rèn)死亡人數(shù)為17人，下落不明的16人，生還幾率渺茫。

而斯凱蒂諾在游輪上仍有大量乘客未獲救的情況下，卻私自棄船，跳上一艘救生艇逃生。當(dāng)趕來(lái)的意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)現(xiàn)他安全裹在毛毯里時(shí)，這位船長(zhǎng)竟拒絕返回游輪。甚至辯稱自己是不慎滑落到救生艇里的，再也無(wú)法爬回到船上。

由于一系列玩忽職守的行為，斯凱蒂諾已被警方軟禁，也成了意大利“最招人恨的人”，因?yàn)樗`背了百年來(lái)海上航行一條不成文的規(guī)則：遭遇海難時(shí)，船長(zhǎng)必須是最后一個(gè)離開船的人。

“我不希望像‘泰坦尼克號(hào)船長(zhǎng)那樣”

船長(zhǎng)必須堅(jiān)守到最后的規(guī)矩，據(jù)史學(xué)家的考據(jù)，可追溯到1852年。

當(dāng)年2月的一天，英國(guó)皇家海軍運(yùn)兵船“伯肯黑德”號(hào)在南非開普敦海岸觸礁，船長(zhǎng)薩爾蒙德立刻指揮先將婦女和兒童送上僅有的三艘救生船，而所有士兵則整齊列隊(duì)在甲板上等待命令。直到船身斷成兩截，船員和士兵們落入水中后，船長(zhǎng)依舊命令他們不得靠近已經(jīng)下水的救生船，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致已經(jīng)滿員的小船顛覆。最終船上642人中，僅有193人生還。包括船長(zhǎng)在內(nèi)的所有高級(jí)船員全部遇難。

幾個(gè)月后，英國(guó)皇家海軍宣布授予船員烈士稱號(hào)，而“婦女兒童優(yōu)先”的原則備受褒揚(yáng)，并從此成為約定俗成的做法。

近代歷史的海難中，許多船長(zhǎng)堅(jiān)守到最后一刻，其中以“泰坦尼克”號(hào)船長(zhǎng)E.J.史密斯最為著名。而在電視屏幕上看到“科斯塔·康科迪亞”號(hào)巨大船身嚴(yán)重傾斜，大半沒(méi)入水中的畫面時(shí)，很多人也將其與好萊塢電影《泰坦尼克》中冰海沉船的慘烈場(chǎng)面聯(lián)系到一起。

1912年4月14日那個(gè)漆黑冰冷的夜晚，當(dāng)史密斯船長(zhǎng)和船員們將婦孺送上救生艇后，自己已經(jīng)無(wú)法脫身。伴隨著駐船樂(lè)隊(duì)《上帝離我們更近了》的歌聲，鍋爐爆炸、電力中斷、船身斷為兩截。海水將這些英勇的人卷進(jìn)大西洋深淵。

而在“科斯塔·康科迪亞”號(hào)觸礁事故發(fā)生前，唯一一次接受媒體采訪時(shí)，斯凱蒂諾似乎從未想過(guò)他會(huì)重蹈前人覆轍?！拔也幌Ｍ瘛┨鼓峥颂?hào)船長(zhǎng)那樣，在飄著冰山的海里航行。不過(guò)現(xiàn)在航海更加安全，得益于先進(jìn)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的幫助，駕駛游輪要容易很多?！?/p>

一百年后歷史驚人的巧合讓他的噩夢(mèng)變成現(xiàn)實(shí)。但或許他更沒(méi)有預(yù)料到的是，自己會(huì)淪為千夫所指，被世人嘲諷的“懦夫”。

“不僅是規(guī)矩，更關(guān)乎責(zé)任”

美國(guó)《波士頓郵報(bào)》稱，對(duì)于公眾而言，海難不僅是事故，也是一場(chǎng)活生生的戲劇。不幸的是，這場(chǎng)劇中，船長(zhǎng)只有兩個(gè)角色可以選擇：英雄，或者懦夫。然而，即便一船之長(zhǎng)也是血肉之軀，要求他們壓制自己求生的本能是否現(xiàn)實(shí)？

研究近代海事歷史的學(xué)者認(rèn)為，堅(jiān)守崗位，將乘客利益放在第一位的船長(zhǎng)要遠(yuǎn)多于那些棄乘客不顧的船長(zhǎng)。在法律上，雖沒(méi)有國(guó)家明文規(guī)定船長(zhǎng)必須最后一個(gè)離開沉船，但都要求他們恪守職責(zé)，最大限度保證乘客的安全。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)學(xué)院教授克雷格·艾倫稱，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，船長(zhǎng)對(duì)船的了解對(duì)救援成功與否至關(guān)重要，“岸上救援人員能完成乘客離船到上岸的所有協(xié)調(diào)工作，但還需要有人在船上和他們溝通，幫助乘客，指導(dǎo)救援人員”。

通常，一艘船懸掛哪國(guó)國(guó)旗，就受到該國(guó)法律約束。根據(jù)美國(guó)的海事法律，棄船逃生的船長(zhǎng)不會(huì)受到刑事指控。但如果船長(zhǎng)逃避責(zé)任導(dǎo)致乘客死傷，依舊要面臨過(guò)失殺人的罪名。而在意大利、西班牙等國(guó)家，船長(zhǎng)棄船則可能被認(rèn)定為觸犯刑法。意大利的法律人士稱，如果斯凱蒂諾玩忽職守和謀殺乘客的罪名成立，將有可能最高被判12年監(jiān)禁。

海事安全專家相信，即使斯凱蒂諾能免于法律上的制裁，也不太可能再度指揮游輪或貨輪，因?yàn)樗曌u(yù)上的損失已難彌補(bǔ)。美國(guó)馬薩諸塞州海事學(xué)院院長(zhǎng)，海軍上將理查德·古爾諾認(rèn)為，不顧乘客安危棄船的行為觸犯了海上約定俗成而不容妥協(xié)的鐵律，“這不僅僅是海上的規(guī)則與傳統(tǒng)，更關(guān)乎責(zé)任”。

一個(gè)類似的例子發(fā)生在1991年，希臘豪華游輪“海洋”號(hào)在南非海域發(fā)生漏水事故，船長(zhǎng)阿瓦納斯和部下不但沒(méi)有在第一時(shí)間通知乘客，反而自己乘坐救生船棄船逃生。情急之下，幾名駐船演員擔(dān)起游輪高級(jí)船員的角色。

萬(wàn)幸的是，救援船和南非空軍直升機(jī)迅速趕到，402名乘客和179名船員全部獲救。由于這些“代理船長(zhǎng)”的舉動(dòng)，整個(gè)救援過(guò)程被媒體稱為奇跡，更為媒體稱道的是，代替船長(zhǎng)履行職責(zé)的幾位駐船演員直到最后一名乘客被救走，才離開船。

最先離開的船長(zhǎng)阿瓦納斯當(dāng)時(shí)辯稱，自己先走是為了更好地指揮救援，這樣的說(shuō)法與斯凱蒂諾的辯解如出一轍，也同樣蒼白無(wú)力。

最終，阿瓦納斯躲過(guò)了牢獄之災(zāi)，卻落得聲名狼藉。20多年過(guò)去了，仍有媒體拿他作為反面教材的典型。也許，不用多少時(shí)間，斯凱蒂諾就將取而代之。

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游輪上的女英雄

與斯凱蒂諾的不管不顧形成鮮明對(duì)比的是，“科斯塔·康科迪亞”號(hào)上一名普通女服務(wù)生卻竭盡所能，救出了十幾個(gè)人。

據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》1月30日?qǐng)?bào)道，這名女服務(wù)生叫做埃里卡·法妮·索里默里娜。目擊者稱，災(zāi)難發(fā)生時(shí)，索里默里娜曾幫助數(shù)十名受到驚嚇的乘客登上救生艇，還把自己的救生衣讓給了一位老人。最終，搜救人員在游輪的第六層找到了她的遺體，她的身上僅穿著船員制服，沒(méi)有救生衣。

索里默里娜是秘魯人，畢業(yè)于旅游專業(yè)，這是她第三次隨“科斯塔·康科迪亞”號(hào)出行。

（黃豐薦自《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》

責(zé)編：小側(cè)