本刊記者 武德俊

甲醇汽車向我們駛來

本刊記者 武德俊

今年2月底，工業(yè)和信息化部對(duì)外宣布，將在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，這是繼2011年5月該部在上海閔行區(qū)、山西、陜西等幾個(gè)地區(qū)推廣高比例的M85和M100甲醇汽油后的又一重大措施。經(jīng)過了近30年的研究和實(shí)踐，甲醇汽車終于要啟動(dòng)了。

有助于解決能源氣候問題

近年來，我國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展，已經(jīng)一舉超越美國(guó)成為全球汽車生產(chǎn)量和銷售量第一大國(guó)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)。根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2011年8月底，全國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過1億輛，僅次于美國(guó)，位居世界第二位。而工信部裝備司副司長(zhǎng)王富昌表示，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車保有量將超過兩億輛。汽車數(shù)量的增加，提高了我國(guó)人民的生活質(zhì)量，但另一方面，也使我國(guó)的能源安全和環(huán)境問題更加突出。

汽車尾氣中含有碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等多種污染物質(zhì)，是許多城市空氣污染的主要污染源。前一階段被公眾和媒體吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的PM2.5問題，其主要來源之一也是汽車尾氣。據(jù)環(huán)保部的一項(xiàng)調(diào)查顯示，2010年全國(guó)333個(gè)地級(jí)以上城市，五分之一空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。汽車保有量的快速增加,無疑將對(duì)本不令人滿意的空氣質(zhì)量更加雪上加霜。

同時(shí)，汽車數(shù)量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽油需求數(shù)量的急劇增加。從我國(guó)資源狀況來看，我國(guó)的石油資源貧乏，石油進(jìn)口量不斷攀升，石油的供給形勢(shì)一直不容樂觀。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2011年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù):2011年我國(guó)生產(chǎn)原油20400萬噸，僅比上一年增長(zhǎng)0.3%；而全國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到了25378萬噸，比上年增長(zhǎng)6.0%；石油的對(duì)外依存度超過了55.4%，進(jìn)口原油支出外匯達(dá)到了1967億美元。國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委主任張國(guó)寶曾指出，我國(guó)每年因汽車增長(zhǎng)而增加的石油消費(fèi)達(dá)到3000萬噸，“十一五”期間，國(guó)內(nèi)新增煉油能力，全部被新增汽車吃掉。迅速增加的汽車保有量，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)燃油供應(yīng)帶來巨大壓力，

能源安全和環(huán)境問題要求中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展不能走發(fā)達(dá)國(guó)家的道路，必須獨(dú)辟蹊徑，發(fā)展新能源汽車來滿足老百姓提高生活質(zhì)量的需要。發(fā)展甲醇汽車正是適應(yīng)了這一需要。我國(guó)國(guó)情特點(diǎn)是富煤貧油少氣。作為煤基燃料的甲醇，可以通過煤化工方式進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)解決我國(guó)石油資源貧乏和保障我國(guó)能源安全意義非同小可。我國(guó)的煤炭資源還有另外一個(gè)特點(diǎn)或者說是缺點(diǎn)，硫含量較高。據(jù)資料顯示，我國(guó)硫含量超過1%的高硫煤約占煤炭資源總量的40%。高硫煤燃燒會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大影響，因此這些煤不能直接用于發(fā)電，但卻可以用于制取甲醇，避免了資源的浪費(fèi)。

此外，推廣甲醇汽油的使用可以釋放甲醇過剩的產(chǎn)能，提高甲醇生產(chǎn)企業(yè)的開工率，延伸煤化工的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也壓縮了用油成本。民生證券一分析師介紹，2010年我國(guó)甲醇的總產(chǎn)能是3800萬噸，而總產(chǎn)量只有2000萬噸，開工率只有53%。而2011年預(yù)計(jì)的甲醇總產(chǎn)能將達(dá)到4900萬噸。

多年來一直力推甲醇汽車，被稱為“甲醇部長(zhǎng)”的原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車開發(fā)，要符合中國(guó)國(guó)情，不能局限于混合動(dòng)力車、電動(dòng)車范圍內(nèi)，還要包括替代能源車。

工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為：“從近期看，甲醇作為車用替代燃料是我國(guó)替代汽油和柴油的一種選擇，從中遠(yuǎn)期看，甲醇作為車用替代燃料對(duì)我國(guó)能源安全也具有戰(zhàn)略意義。”

“先天不足”已不是問題

我國(guó)開展甲醇汽車研發(fā)和應(yīng)用始于上世紀(jì)80年代，至今已經(jīng)將近30年了。為什么這么多年甲醇汽車一直沒有發(fā)展起來？除了政策、市場(chǎng)培育等原因外，與汽油相比甲醇燃燒時(shí)的甲醛排放、安全性、腐蝕性強(qiáng)、冷啟動(dòng)困難等“先天不足”問題成為其推廣的最主要的阻力。

甲醇的毒性一般人都知道，和甲醇接觸后，輕者失明，重者將會(huì)失去生命。但是經(jīng)過多年的科學(xué)研究，人們沒有必要談甲醇而色變，其毒性和汽油的毒性其實(shí)處于同一級(jí)別，在不直接飲用、遵守操作規(guī)程的條件下，沒有發(fā)現(xiàn)人體健康異常。這說明甲醇對(duì)人體的危害是可以防范的。

從排放的角度來看，甲醇一直被認(rèn)為會(huì)排放大量的劇毒致癌物甲醛。但目前的研究表明，甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)。而且純甲醇替代石油作汽車燃料比后者對(duì)環(huán)境的影響要小得多：汽車尾氣中一氧化碳減少62.5%，碳?xì)浠衔餃p少33.3%，氮氧化物減少25%，對(duì)空氣的污染程度大大降低。

對(duì)于橡膠件的溶脹、對(duì)金屬機(jī)件的腐蝕問題，是醇類燃料的共性問題。但在目前的技術(shù)條件下也已經(jīng)可以得到解決。研究表明，使用小于15%的甲醇摻混汽柴油，均不存在溶脹和腐蝕問題。對(duì)于中高比例的甲醇燃料或100%甲醇燃料的溶脹和腐蝕問題，已經(jīng)有了防溶脹抑制劑和防腐材料、防腐工藝，可以將這些材料和工藝用在甲醇汽車的制造中。

此外，甲醇汽車的冷啟動(dòng)困難、摻燒分層問題，也可以通過加注冷啟動(dòng)液、選用高能點(diǎn)火裝置、添加助溶劑等手段得到解決。

從2009年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車相關(guān)研究工作，重點(diǎn)開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，組織專題研究組對(duì)甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等問題進(jìn)行了綜合研究，委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。我國(guó)甲醇汽車應(yīng)用實(shí)踐多年，已形成了從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件。工信部認(rèn)為甲醇汽車開發(fā)、試驗(yàn)等活動(dòng)取得積極成果，特別是在柴油機(jī)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，為甲醇燃料代替柴油提供了可能。

產(chǎn)業(yè)化之門或?qū)㈤_啟

工信部這次實(shí)施的甲醇試點(diǎn)工作已于2012年2月開始進(jìn)行，共分為前期準(zhǔn)備、組織實(shí)施、驗(yàn)收總結(jié)三個(gè)階段。試點(diǎn)時(shí)間為2至3年，是否擴(kuò)大試點(diǎn)或延長(zhǎng)期限，視試點(diǎn)工作進(jìn)展和對(duì)試點(diǎn)運(yùn)行效果進(jìn)行總結(jié)評(píng)估后再確定。試點(diǎn)工作嚴(yán)格按照限定地域、限定燃料、限定用車的基本原則進(jìn)行。

其實(shí),甲醇汽車的研發(fā)和應(yīng)用早已在這三個(gè)試點(diǎn)地區(qū)有了雄厚的根基。作為煤炭大省，山西有制取甲醇的豐富的原材料，因此也是我國(guó)開展甲醇燃料及汽車研發(fā)和推廣最早的省份。山西在全省范圍內(nèi)進(jìn)行了甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣工作可以追溯到2001年。目前全省已建成高比例甲醇燃料加注站40余座。據(jù)新華社報(bào)道，2011年底約有甲醇改裝車4萬輛。山西省化工行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人透露：山西省“十二五”期間將加大甲醇燃料和甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)力度，依托資源能源優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)山西靖燁公司與一汽集團(tuán)合作，建成年產(chǎn)3萬臺(tái)的CACI02M100、CA4102M100多點(diǎn)電噴高壓縮比甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，推進(jìn)吉利集團(tuán)（晉中）甲醇汽車項(xiàng)目。為了推廣省內(nèi)公交車、出租汽車改用甲醇燃料，山西還將對(duì)甲醇燃料汽車給予財(cái)政資金補(bǔ)貼。山西省副原省長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組常務(wù)副組長(zhǎng)彭致圭認(rèn)為，山西省內(nèi)的甲醇汽車有望在2015年突破10萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到80億～100億左右，成為能源大省山西轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略新興支柱產(chǎn)業(yè)。

上海市目前已具備了甲醇汽車制造、甲醇燃料生產(chǎn)、甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究等有利條件。陜西省自2005年起，開展了甲醇燃料試點(diǎn)推廣工作，陜西延長(zhǎng)石油集團(tuán)已建成甲醇燃料調(diào)配中心7座，具備了產(chǎn)業(yè)化條件。這些省市在多年來研究和推廣甲醇燃料及汽車的工作中已有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，制定了相關(guān)的規(guī)范和政策，具備了開展試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)和條件。

另外，對(duì)比其他汽油替代品，甲醇的產(chǎn)能也一直有保障。2010年中國(guó)甲醇總產(chǎn)能將達(dá)到2950萬噸到3000萬噸，“十二五”中期甲醇產(chǎn)能還將超過5000萬噸。

全國(guó)醇醚燃料及清潔汽車專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)和曉馳對(duì)“十二五”末實(shí)現(xiàn)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化信心十足：“屆時(shí)甲醇燃料將占替代能源的五分之一甚至四分之一強(qiáng)?！?/p>

中國(guó)甲醇汽車應(yīng)用實(shí)踐多年，已形成了從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化以及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次試點(diǎn)工作的開展將持續(xù)2-3年，首要任務(wù)是完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性評(píng)價(jià)，其次，明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，制定主要標(biāo)準(zhǔn)，建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，再有，提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范，最后，研究提出甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策建議。

針對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)存在的種種不規(guī)范問題，中國(guó)的此次試點(diǎn)工作將嚴(yán)格按照限定地域、限定燃料、限定用車的原則推進(jìn)，明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范，建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范。

新華網(wǎng)煤炭大省山西是中國(guó)開展甲醇燃料及汽車研發(fā)和推廣最早的省份之一，自2001年起，就在全省范圍內(nèi)進(jìn)行了甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化推廣工作。相關(guān)資料顯示，截至2011年6月底，全省設(shè)立M85－M100甲醇燃料加注站52座，建設(shè)甲醇汽油調(diào)配中心6個(gè)，甲醇燃料年生產(chǎn)能力達(dá)到100萬噸。