張唏寧 王曉雨

摘要：我國(guó)的高速公路建和一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步比較晚，但是發(fā)展迅速。到目前為止，我國(guó)的高速公路總里程在世界已經(jīng)排到了第二位。我國(guó)的道路建設(shè)的成績(jī)?cè)谌澜缟隙际怯心抗捕玫?，但是同時(shí)也存在很多問題，主要表現(xiàn)為質(zhì)量問題以及建設(shè)造價(jià)問題。本文就針對(duì)我國(guó)瀝青混凝土路面破壞類型加以分析，為提高公路質(zhì)量提供一點(diǎn)建議。

中圖分類號(hào)：U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2011)04(a)-0000-00

我國(guó)的公路路面的兩種主要類型就是瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面，而瀝青混凝土路面占的比例正在逐年的增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1990年，瀝青混凝土路面占的比例是70%；2000年，瀝青混凝土路面占的比例達(dá)到到80%；2004年的時(shí)候，瀝青混凝土路面的比例已經(jīng)增長(zhǎng)到90%了。由此可見，瀝青混凝土是我國(guó)公路建設(shè)的主要組成部分，但是在實(shí)際使用中，瀝青混凝土路面經(jīng)常在早期就出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，這給道路的使用帶來了不變，也影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

我國(guó)瀝青混凝土路面常見的破壞類型有以下幾種：

（1）瀝青混凝土路面出現(xiàn)松散、坑洞現(xiàn)象；

（2）路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、唧漿；

（3）路面出現(xiàn)橫向裂縫導(dǎo)致路面唧漿；

（4）路面出現(xiàn)車轍、泛油、穩(wěn)定性遭到破壞；

（5）路面的瀝青出現(xiàn)剝落現(xiàn)象；

（6）路面出現(xiàn)滑移破壞。

上述六種就是我國(guó)瀝青混凝土路面目前比較常見的早期破壞類型，這些破壞嚴(yán)重影響了交通事業(yè)的發(fā)展，縮短了道路的使用壽命，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并且在很大程度上阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以解決這些問題迫在眉睫。我們解決一個(gè)問題，首先就要弄清它的原因，所以對(duì)瀝青混凝土路面破損原因分析是非常有意義的，這樣我們才能從本質(zhì)上解決問題，避免路面受到破壞。接下來，筆者就對(duì)這些問題產(chǎn)生的原因加以分析。

1路面坑洞、松散現(xiàn)象原因分析

路面出現(xiàn)松散、坑洞現(xiàn)象的主要原因就是水進(jìn)入了路面內(nèi)部并且滯留在，因?yàn)樗荒芗皶r(shí)的排出，所以在汽車高速行駛的作用下，使公路像水壓機(jī)一樣每次都產(chǎn)生特別強(qiáng)大的沖擊水壓力以及泵吸作用，導(dǎo)致瀝青從碎石的表面脫落下來，于是路面形成松散，且在汽車車輪的帶動(dòng)下產(chǎn)生坑洞。

由上述說明可以看出，瀝青混凝土路面出現(xiàn)松散、坑洞的主要原因就是內(nèi)部進(jìn)水，而進(jìn)水主要由以下因素造成：

（1）在施工的過程中，密級(jí)配混凝土面層因?yàn)榫植侩x析而導(dǎo)致空隙率過大，所以滲水。

（2）因?yàn)槁访婷鎸拥呐浔炔缓侠韺?dǎo)致路面透水并且滯留。例如：ACⅡ結(jié)構(gòu)就特別容易使水透進(jìn)路面中并且滯留。

（3） 半剛性基層由于溫縮原因發(fā)生橫向反射出現(xiàn)裂縫導(dǎo)致路面滲水。

（4）由于路面本身溫縮產(chǎn)生裂縫導(dǎo)致路面滲水。

（5）道路中央的分隔帶沒有做好防水以及排水措施，導(dǎo)致水從中央分隔帶流入路面中。

（6）路基中的毛細(xì)水進(jìn)入到路面中，特別是開挖地段沒有設(shè)置盲溝以及基層排水結(jié)構(gòu)的區(qū)域。

通過大量的工程實(shí)例表明：如果有自由水進(jìn)入到瀝青混凝土路面中并且滯留，無(wú)論是什么類型的瀝青混凝土，在大量汽車行駛的作用下，都會(huì)出現(xiàn)瀝青剝落現(xiàn)象以及水破壞。一旦水滯留在路面的中面層或者下面層，水破壞就會(huì)更加嚴(yán)重。

2路面唧漿、網(wǎng)裂原因分析

路面內(nèi)部透水是導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)網(wǎng)裂和唧漿的主要原因，在兩層式或者三層式的道路中，水透過路面并且滯留在基層頂面，在大量汽車快速行駛的作用下，自由水會(huì)產(chǎn)生非常大的壓力并且沖刷著基層瀝青混合料表層的細(xì)料，形成灰白色漿液，形成的漿液在行車作用下壓唧到道路表面就會(huì)形成唧漿，時(shí)間久了，路面就出現(xiàn)網(wǎng)裂，如果基層強(qiáng)度較低，路面很快就會(huì)形成坑洞。

3路面橫向裂縫原因分析

導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫向裂縫的主要原因有以下幾個(gè)方面：

（1）半剛性基層由于反射產(chǎn)生裂縫。

（2）路面由于溫度變化而出現(xiàn)裂縫。

（3）地基或者填土路堤由于縱向發(fā)生不均勻沉陷而出現(xiàn)裂縫。因?yàn)槁访娉霈F(xiàn)橫向裂縫，雨水就會(huì)滲透路面直接流入半剛性基層內(nèi)，在大量汽車快速行駛的作用下，自由水會(huì)產(chǎn)生特別大的壓力并且沖刷著基層瀝青混合料表面的細(xì)料，進(jìn)而形成灰白色漿，再被唧到道路表面形成唧漿。

瀝青混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，它的溫度收縮系數(shù)一般在25*10-6到40*10-6之間，所以在比較寒冷的地區(qū)，一方面是由于冬季突然大幅度的降溫而導(dǎo)致瀝青混凝土路面產(chǎn)生低溫收縮出現(xiàn)裂縫；另一方面是由于氣溫的變化導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)溫度應(yīng)力，在溫度應(yīng)力的反復(fù)作用下，使瀝青路表面產(chǎn)生溫度疲勞出現(xiàn)裂縫。

4路面車轍、泛油、失穩(wěn)原因分析

導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍的因素比較復(fù)雜，其外部因素主要表現(xiàn)為交通渠化、交通荷載以及道路所處區(qū)域的自然環(huán)境溫度變化；內(nèi)部原因主要是瀝青的品種和質(zhì)量以及瀝青混合料的綜合性能等，它主要反映在三個(gè)方面：內(nèi)摩擦力、粘結(jié)力、溫度穩(wěn)定性。其中粘結(jié)力由瀝青混合料的流變性能決定，同時(shí)還受到粉膠比、瀝青用量、瀝青和礦料的粘附性等因素的影響；內(nèi)摩擦力由集料性能和礦料級(jí)配決定。我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)范中，對(duì)于瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)方法沒有針對(duì)礦料級(jí)配設(shè)計(jì)的具體要求，這也是道路在使用早期出現(xiàn)車轍損壞的一個(gè)重要原因。由此可見，合理的瀝青混合料配比設(shè)計(jì)是避免出現(xiàn)車轍的一個(gè)主要技術(shù)手段。

在道路早期的泛油現(xiàn)象僅發(fā)生在輪跡帶上，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，新泛油現(xiàn)象主要有兩種：

（1）由小發(fā)展到大的點(diǎn)狀的油斑。這種泛油在初期是在某段輪跡帶上出現(xiàn)一些輕度小塊油斑，然后小塊油斑慢慢增多并且增大，等到嚴(yán)重的時(shí)候，油斑的大小、面積以及爆發(fā)密度就會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，最后各塊油斑聯(lián)通成片。

（2）由于壓實(shí)不足或者集料質(zhì)量較差，在汽車輪載的反復(fù)作用下，路面集料發(fā)生位移，在汽車高速行駛的過程中路面再度壓密，擠壓瀝青上泛，導(dǎo)致泛油。

在發(fā)生車轍的路段一般都伴隨泛油的現(xiàn)象，因此，二者的產(chǎn)生原因有很大一部分是一樣的。由此可見，研究一種能夠適應(yīng)新情況的瀝青混合料配比設(shè)計(jì)方法是解決早期泛油和車轍的有效途徑。

2路面瀝青剝落原因分析

路面瀝青剝落的主要原因有三個(gè)方面：

（1）路面受到柴油或者機(jī)油的污染。

（2）礦料和瀝青之間的粘附性等級(jí)由瀝青及礦料本身的性質(zhì)決定，如果粘附性不能達(dá)到要求，在拌和的時(shí)候就要添加抗剝落劑，并且用試驗(yàn)的方法最終確定抗剝落劑的種類以及用量。

（3）路面在凍融或者水循環(huán)的作用下，因?yàn)檐囕喓奢d的作用，水在進(jìn)入路面空隙中之后不斷產(chǎn)生真空負(fù)壓抽吸和沖擊水壓力，并且反復(fù)循環(huán)，最終滲入瀝青和礦料的界面上，導(dǎo)致瀝青粘附性大大降低并且逐漸失去粘結(jié)力，于是瀝青膜從石料的表面脫落下來。

6路面的滑移破壞原因分析

路面的結(jié)構(gòu)層就像一個(gè)三合板一樣，所以不能按照三個(gè)獨(dú)立的層次進(jìn)行分析。一旦三合板脫膠了，三合板就變成了三層獨(dú)立的板，就會(huì)發(fā)生滑移。而瀝青混凝土路面和三合板的原理類似，如果面層間脫離，路面就會(huì)發(fā)生滑移遭到破壞。

造成路面面層層間脫離的原因有以下幾個(gè)方面：

（1）路面面層層間沒有設(shè)置粘層油。

（2）施工的時(shí)候是在雨天進(jìn)行，或者瀝青混凝土路面下層還沒有充分曬干就進(jìn)行上層施工。

（2）在噴灑粘層油之前沒有把污染徹底清掃干凈。

（4）噴灑粘層油之后因?yàn)楣芾聿坏轿粚?dǎo)致出現(xiàn)新的污染。

7結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的交通事業(yè)也在不斷的進(jìn)步，交通作為一個(gè)基礎(chǔ)行業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體，其質(zhì)量的好壞直接影響國(guó)家的綜合發(fā)展以及人民生活水平的高低，我國(guó)公路以瀝青混凝土路面為主，所以對(duì)瀝青混凝土路面破壞類型的分析是非常有意義的，只有明確破壞產(chǎn)生的原因，才能從本質(zhì)上防止，進(jìn)而保證公路質(zhì)量，使其最大限度的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展而服務(wù)。

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