朱孝永 上海鐵路局安全監(jiān)察室（上海同濟(jì)大學(xué)）

1 引言

調(diào)車安全是機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)的重點(diǎn)和關(guān)鍵，調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)、撞土檔等調(diào)車安全事故經(jīng)常出現(xiàn)，危害性很大。調(diào)車防撞土檔裝置、無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）以及現(xiàn)有各項(xiàng)調(diào)車安全措施對(duì)調(diào)車安全起到了有效地保障作用，但由于車站站場布局、車載和地面設(shè)備的原因，加上調(diào)車作業(yè)的變化性較強(qiáng)，目前調(diào)車作業(yè)還無法完全實(shí)現(xiàn)機(jī)控。通過利用列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）控制原理和模式，對(duì)樞紐調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)場作業(yè)、推峰作業(yè)以及專用線、盡頭線牽引作業(yè)等過程實(shí)施模擬列車運(yùn)行監(jiān)控，是防止調(diào)車作業(yè)因乘務(wù)員操作不當(dāng)造成調(diào)車機(jī)冒進(jìn)信號(hào)、撞土檔等問題發(fā)生的一種有效控制手段。

2 LKJ控制原理及監(jiān)控模式介紹

LKJ是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車司機(jī)提高操縱能力的重要行車設(shè)備。

2.1 LKJ數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和運(yùn)行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)分為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)（IC卡數(shù)據(jù)）、LKJ固定控制參數(shù)、LKJ臨時(shí)控制參數(shù)（司機(jī)輸入數(shù)據(jù)）、LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：主要指線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站場等設(shè)備、設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，以及車站接發(fā)經(jīng)由股道、開車對(duì)標(biāo)距離等特殊地點(diǎn)、機(jī)車擔(dān)當(dāng)區(qū)段等基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)。

臨時(shí)數(shù)據(jù)：主要指根據(jù)臨時(shí)下達(dá)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令，編輯形成IC卡數(shù)據(jù)文件載入LKJ設(shè)備，對(duì)列車運(yùn)行實(shí)施減速或改變行車方式、提示有關(guān)操作的各類臨時(shí)性數(shù)據(jù)。

固定控制參數(shù)：主要指在LKJ特定運(yùn)行區(qū)段控制模式設(shè)定時(shí)通過LKJ車載控制文件置入的對(duì)應(yīng)特定運(yùn)行交路的參數(shù)。

臨時(shí)控制參數(shù)：主要指由機(jī)車司機(jī)擔(dān)當(dāng)具體值乘任務(wù)時(shí)輸入LKJ的相關(guān)參數(shù)（工作狀態(tài)、車次、車站號(hào)、交路號(hào)、列車種類、列車編組、司機(jī)號(hào)及車速等級(jí)等）。

運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)：主要指由LKJ按照技術(shù)規(guī)范規(guī)定形成的列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

2.2 LKJ防止冒進(jìn)信號(hào)控制原理

當(dāng)機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)（紅黃燈，黃燈，雙黃燈轉(zhuǎn)白燈，滅燈，紅黃燈轉(zhuǎn)單紅燈等，下同）時(shí)，LKJ裝置以前方信號(hào)機(jī)附加安全距離處為停車目標(biāo)，以停車模式防止列車冒進(jìn)信號(hào)。

安全距離：（1）前方為出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，緊急制動(dòng)安全距離為0.5V0+20 m；（2）前方為通過、進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，常用制動(dòng)安全距離為0.5V0+100 m，緊急制動(dòng)安全距離為0.5V0+70 m。

2.3 LKJ控制模式

LKJ控制模式分為基本控制模式和特定運(yùn)行區(qū)段控制模式?；究刂颇Ｊ皆O(shè)定是指LKJ原始參數(shù)設(shè)置和基本功能的確定；特定運(yùn)行區(qū)段控制模式設(shè)定是指通過對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件編譯和運(yùn)行控制模式參數(shù)賦值，形成LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件和LKJ車載控制文件，在LKJ基本控制模式基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)LKJ特定運(yùn)行區(qū)段的控制功能。

2.3.1 降級(jí)監(jiān)控狀態(tài)

在監(jiān)控裝置工作狀態(tài)下，修改監(jiān)控交路號(hào)、車站號(hào)、車次、本補(bǔ)任一參數(shù)時(shí)，LKJ進(jìn)入降級(jí)工作狀態(tài)，監(jiān)控裝置以固定限速模式防止列車速度超過當(dāng)前設(shè)定交路的最高限速。當(dāng)機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)時(shí)：監(jiān)控裝置以前方800 m處限速20 km/h為目標(biāo)，以減速模式防止列車超速。當(dāng)運(yùn)行速度超過5 km/h時(shí)，監(jiān)控裝置報(bào)警，若7 s內(nèi)未按壓[警惕]鍵進(jìn)行應(yīng)答，自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)控制；報(bào)警過程中按壓[警惕]鍵暫停報(bào)警，4 s后再次報(bào)警。

當(dāng)機(jī)車信號(hào)不是停車信號(hào)時(shí)：監(jiān)控裝置以前方2 000 m處限速60 km/h為目標(biāo)，以減速模式防止列車超速。

2.3.2 列車監(jiān)控狀態(tài)

按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置相關(guān)監(jiān)控參數(shù)（交路號(hào)、車站號(hào)、列車車次、列車編組、列車種別、車速等級(jí)等）操作后，對(duì)標(biāo)開車后，LKJ進(jìn)入列車監(jiān)控狀態(tài)，根據(jù)信號(hào)類別和顯示情況控制列車運(yùn)行，防止列車冒進(jìn)信號(hào)。

（1）機(jī)外停車監(jiān)控

機(jī)車信號(hào)接收到進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的停車信號(hào)時(shí)，控制列車在該信號(hào)機(jī)前停車，防止列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

機(jī)車信號(hào)接收到進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示，監(jiān)控裝置由固定限速降至進(jìn)站道岔限速，控制列車不超過道岔限速運(yùn)行進(jìn)站。機(jī)車信號(hào)接收到出站信號(hào)機(jī)的顯示的停車信號(hào)，監(jiān)控裝置以計(jì)算的緊急制動(dòng)限速監(jiān)控列車停車。

2.3.3 調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)

列車停車時(shí)，按壓[調(diào)車鍵]一次進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)，限制調(diào)車作業(yè)最高速度不超過40 km/h。在調(diào)車工作狀態(tài)下，按壓[調(diào)車鍵]一次退出調(diào)車工作狀態(tài)。

3 調(diào)車作業(yè)列車監(jiān)控模式設(shè)置

3.1 基本思路

根據(jù)LKJ的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，LKJ列車控制參數(shù)分為數(shù)據(jù)交路號(hào)、機(jī)車交路號(hào)、車站號(hào)、側(cè)線股道號(hào)碼、支線號(hào)等。對(duì)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行列車監(jiān)控就是在不改變數(shù)據(jù)交路號(hào)、機(jī)車交路號(hào)的基礎(chǔ)上，增加車站調(diào)車作業(yè)車站號(hào)，設(shè)置虛擬進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)以及支線號(hào)等，確定對(duì)標(biāo)開車點(diǎn)，將樞紐調(diào)車轉(zhuǎn)線、推峰作業(yè)以及專用線、盡頭線牽引作業(yè)模擬列車運(yùn)行徑路控制。根據(jù)站場設(shè)備情況，對(duì)不同徑路的調(diào)車作業(yè)，通過設(shè)置不同的車站號(hào)控制調(diào)車徑路長短，防止調(diào)車作業(yè)冒進(jìn)信號(hào)、撞土檔等問題發(fā)生。

3.2 設(shè)置原則

（1）由一個(gè)起始點(diǎn)向多個(gè)終到點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)，設(shè)置為列車側(cè)線進(jìn)站停車控制監(jiān)控模式。多個(gè)起始點(diǎn)向多個(gè)終到點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)可以分解或合并為多個(gè)由一個(gè)起始點(diǎn)向多個(gè)終到點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)。如，由編組場向出發(fā)場轉(zhuǎn)場作業(yè)。

（2）由多個(gè)起始點(diǎn)向一個(gè)終到點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)，設(shè)置為列車機(jī)外停車監(jiān)控模式。如，由到達(dá)場向駝峰推送解體作業(yè)。

（3）上下行設(shè)置可根據(jù)線路的原始情況，將上行方向的調(diào)車作業(yè)設(shè)置為上行，將下行方向的調(diào)車作業(yè)設(shè)置為下行。如，下行編組場向下行出發(fā)場的調(diào)車列車控制徑路設(shè)置為下行，車次采取下行車次。

3.3 設(shè)置辦法

（1）調(diào)車轉(zhuǎn)場作業(yè)。調(diào)車轉(zhuǎn)場作業(yè)主要是調(diào)車機(jī)將車列由編組場轉(zhuǎn)至出發(fā)場的作業(yè)，符合多個(gè)起始點(diǎn)向多個(gè)終到點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)，設(shè)置為列車側(cè)線進(jìn)站停車控制。

2.通過激勵(lì)，可以提升職工的個(gè)人素質(zhì)。職工素質(zhì)獲得提升的主要途徑包括兩種，一種是開展培訓(xùn)，另一種是進(jìn)行激勵(lì)。對(duì)員工的獎(jiǎng)勵(lì)可以使他們更加主動(dòng)提升自己的全面素質(zhì)。相反，如果員工受到處罰，也會(huì)使相關(guān)人員認(rèn)識(shí)到自身錯(cuò)誤，從而及時(shí)改正，避免受到不良素質(zhì)的影響，并奮起直追，努力學(xué)習(xí)優(yōu)秀員工的表現(xiàn)。

將編組場各股道最外方道岔一個(gè)股道相對(duì)匯集點(diǎn)（牽出線處）的自然標(biāo)（如，平過道或燈橋），確定為對(duì)標(biāo)開車點(diǎn)，設(shè)置為虛擬出站信號(hào)機(jī)；以出發(fā)場各股道實(shí)際出站信號(hào)機(jī)為出站信號(hào)機(jī)。量取自虛擬出站信號(hào)機(jī)到出發(fā)場出站信號(hào)機(jī)的距離，對(duì)各股道長度按距離進(jìn)行分組，距離相差不大的股道為一組，以一個(gè)車站號(hào)控制，取最短股道距離為徑路長短。正常情況下，可以設(shè)置2－3個(gè)車站號(hào)，以方便機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行操作。也可以針對(duì)每個(gè)股道分別設(shè)置一個(gè)車站號(hào)控制，雖然控制距離相對(duì)準(zhǔn)確但操作比較復(fù)雜，進(jìn)行分組設(shè)置就可以滿足控制要求。

自編組場對(duì)標(biāo)開車后，按編組場和出發(fā)場股道道岔最低限速控制；運(yùn)行至出發(fā)場出站信號(hào)機(jī)前300 m時(shí)，設(shè)置一個(gè)安全限速再次控制調(diào)車速度，一般設(shè)置為限15 km/h；運(yùn)行至出發(fā)場出站信號(hào)機(jī)前100 m時(shí)，再設(shè)置一個(gè)安全限速再次控制調(diào)車速度，一般設(shè)置為限8 km/h。通過速度分級(jí)控制保證調(diào)車作業(yè)安全。設(shè)置示意圖及控制曲線如圖1。

圖1 調(diào)車轉(zhuǎn)場設(shè)置示意圖及控制曲線

（2）調(diào)車推峰作業(yè)。調(diào)車推峰作業(yè)主要是調(diào)車機(jī)將車列由到達(dá)場推向駝峰進(jìn)行解體作業(yè)，符合由多個(gè)起始點(diǎn)向一個(gè)終到點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)，設(shè)置為列車機(jī)外停車控制。

將到達(dá)場各股對(duì)風(fēng)道處設(shè)置為虛擬出站信號(hào)機(jī)，將駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)置為進(jìn)站信號(hào)機(jī)。量取各股道對(duì)風(fēng)道處距離駝峰信號(hào)機(jī)的距離，用一個(gè)調(diào)車車站號(hào)進(jìn)行控制，如果各股道距駝峰信號(hào)機(jī)的距離相差較大，根據(jù)各股道的長度進(jìn)行分組，將長度相差不多的股道分別用一個(gè)車站號(hào)控制，通過不同車站號(hào)控制不同徑路和徑路長短。

到達(dá)場掛車后，推峰作業(yè)開始直接對(duì)標(biāo)開車，按到達(dá)場道岔和推峰速度最低限速控制，一般設(shè)置為推峰預(yù)推限速15 km/h；由于機(jī)外停車控制安全距離較大，可以消除各股道距離誤差問題。駝峰信號(hào)機(jī)開放后，停車進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，繼續(xù)進(jìn)行推峰作業(yè)。設(shè)置示意圖及控制曲線如圖2。

（3）專用線、盡頭線牽引作業(yè)。專用線、盡頭線牽引作業(yè)主要是調(diào)車機(jī)利用牽出線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，符合由多個(gè)起始點(diǎn)向一個(gè)終到點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)，設(shè)置為列車機(jī)外停車控制。

將專用線、盡頭線的進(jìn)入起始點(diǎn)設(shè)置為對(duì)標(biāo)開車點(diǎn)，設(shè)置為虛擬出站信號(hào)機(jī)，將盡頭線終點(diǎn)設(shè)置為進(jìn)站信號(hào)機(jī)。用一個(gè)調(diào)車車站號(hào)進(jìn)行控制，按專用線、盡頭線的最低限速控制。設(shè)置示意圖及控制曲線如圖3。

圖2 調(diào)車推峰作業(yè)設(shè)置示意圖及控制曲線

圖3 專用線、盡頭線牽引作業(yè)設(shè)置示意圖

4 機(jī)車乘務(wù)員操作辦法

（1）輸入控制參數(shù)：調(diào)車作業(yè)過程中，在監(jiān)控裝置調(diào)車狀態(tài)下掛好車輛后，輸入列車控制參數(shù)（車站號(hào)、車次等），車次根據(jù)調(diào)車計(jì)劃由各段制定編制辦法，由于按照速度等級(jí)控制，不需要輸入輛數(shù)、計(jì)長、總重等。

（2）對(duì)標(biāo)開車：在調(diào)車狀態(tài)下開始調(diào)車作業(yè)，運(yùn)行到對(duì)標(biāo)開車點(diǎn)前，按壓[調(diào)車鍵]一次退出調(diào)車工作狀態(tài)，進(jìn)行降級(jí)控制狀態(tài)，到達(dá)對(duì)標(biāo)開點(diǎn)前按壓[開車鍵]，進(jìn)行列車控制狀態(tài)。

（3）到達(dá)退出：根據(jù)列車控制情況停車后，按壓[調(diào)車鍵]一次進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)，繼續(xù)作業(yè)。

5 實(shí)施步驟

（1）排查確定可以實(shí)施進(jìn)行調(diào)車列車控制的車站。

（2）測量股道長度，確定虛擬進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)位置和對(duì)標(biāo)開點(diǎn)地點(diǎn)。

（3）對(duì)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分組，確定調(diào)車車站號(hào)。確定車站號(hào)時(shí)，要對(duì)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分組，堅(jiān)持一個(gè)站場少設(shè)置調(diào)車車站號(hào)的原則，以方便機(jī)車乘務(wù)員的使用，同時(shí)也減少對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的設(shè)置。

（4）根據(jù)各調(diào)車列車控制方式的設(shè)置情況，機(jī)務(wù)段要編制《調(diào)車控制交路號(hào)輸入使用提示卡》發(fā)放到每一名調(diào)車機(jī)乘務(wù)員，要求熟練掌握，準(zhǔn)確輸入，防止誤輸造成監(jiān)控不當(dāng)或誤監(jiān)控。

（5）根據(jù)設(shè)置情況，召開協(xié)調(diào)會(huì)，向電務(wù)申請進(jìn)行數(shù)據(jù)換裝，把設(shè)置的調(diào)車列車控制相差參數(shù)導(dǎo)入LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（6）做好教育培訓(xùn)和實(shí)施添乘指導(dǎo)。

（7）做好監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析和日常檢查監(jiān)督，實(shí)施調(diào)車列車監(jiān)控方式后，對(duì)整個(gè)調(diào)車作業(yè)過程進(jìn)行了時(shí)間節(jié)點(diǎn)的劃分，對(duì)管理人員進(jìn)行監(jiān)控分析提供了方便，再對(duì)照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)對(duì)調(diào)車作業(yè)過程非常清晰。

6 結(jié)束語

通過利用LKJ控制原理和模式，對(duì)調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)場作業(yè)、推峰作業(yè)以及專用線、盡頭線牽引作業(yè)等過程實(shí)施模擬列車運(yùn)行監(jiān)控，LKJ可以根據(jù)裝置的防止冒進(jìn)信號(hào)控制原理，對(duì)調(diào)車機(jī)作業(yè)實(shí)施有效監(jiān)控，在調(diào)車機(jī)乘務(wù)員采取措施不到位、間斷了望等情況下，可根據(jù)控制距離、速度等情況自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)措施，防止調(diào)車機(jī)冒進(jìn)信號(hào)或撞土檔問題的發(fā)生，十分有利于保證調(diào)車作業(yè)安全。根據(jù)類似控制方式，對(duì)樞紐多個(gè)場的轉(zhuǎn)場作業(yè)、專用線、地方鐵路無碼區(qū)段的調(diào)車作業(yè)均可采取此調(diào)車列車控制方式進(jìn)行控制。