梁世貞 （上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 200135）

基于第四方物流的現(xiàn)代港口物流發(fā)展模式研究

梁世貞 （上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 200135）

通過對(duì)第四方物流的概念和運(yùn)作模式進(jìn)行研究，并分析了現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，指出了第四方物流對(duì)于現(xiàn)代港口物流的發(fā)展作用，最后提出引入第四方物流以后現(xiàn)代港口物流的發(fā)展模式，著重探討如何利用第四方物流的先進(jìn)性提高港口的管理和服務(wù)水平，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。

第四方物流；現(xiàn)代港口物流；發(fā)展模式

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行整合，我國(guó)外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步加大，信息、技術(shù)、資金與物流的交換速度加快，這些都為我國(guó)港口物流的發(fā)展提出了更高的要求。第四方物流作為供應(yīng)鏈解決方案的提供商，其對(duì)于港口的信息交流、物流運(yùn)作、資源整合、戰(zhàn)略制定方面都有很重要的作用，如何充分利用第四方物流提高港口的物流能力，以發(fā)揮其在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的作用，對(duì)于現(xiàn)代港口物流的發(fā)展具有很重要的意義。

1 第四方物流的概念與運(yùn)作模式

1.1 第四方物流的概念

20世紀(jì)末美國(guó)埃森哲 （Accenture）咨詢公司提出了第四方物流的概念，將其定義為：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身及具有互補(bǔ)性服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。也就是說，第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)物流的進(jìn)一步發(fā)展，將自身的資源與具有互補(bǔ)性服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合與管理，為客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈的解決方案的一種經(jīng)營(yíng)模式。它所提供的服務(wù)就是管理他人的信息、資產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)，不僅為客戶設(shè)計(jì)一個(gè)運(yùn)行合理的供應(yīng)鏈解決方案，還要與第三方物流公司、信息技術(shù)提供商、軟件商、政府相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商為客戶爭(zhēng)取合作，以維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。第四方物流的主要任務(wù)就是在更大的范圍內(nèi)從整體的角度出發(fā)對(duì)資源的進(jìn)一步整合，其產(chǎn)生解決了物流行業(yè)所面對(duì)的瓶頸問題。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源在更大的范圍內(nèi)得到整合，物流、信息、技術(shù)、資金流轉(zhuǎn)速度加快，第三方物流已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的需要。其不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，第三方物流的核心能力在于方案的實(shí)施與執(zhí)行，對(duì)于某個(gè)或幾個(gè)企業(yè)來講其效率很高，但對(duì)于整個(gè)地區(qū)、國(guó)家來講，由于其缺少運(yùn)籌規(guī)劃其效率是低下的，而且由于其本身的規(guī)模和能力的局限性，其本身的技術(shù)與信息能力是不可能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不可能充分利用與整合社會(huì)資源，不可避免的要耗費(fèi)企業(yè)的人力和財(cái)力。其次，現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，分工也在不斷細(xì)化，使企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)可以有更多選擇，但同時(shí)也無疑需要花費(fèi)企業(yè)更多的精力對(duì)第三方物流進(jìn)行選擇和管理，增加成本；再次，當(dāng)今環(huán)境下物流市場(chǎng)已逐步進(jìn)行了延伸，并且進(jìn)入到各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，但由于物流行業(yè)本身專門知識(shí)以及專有人才供應(yīng)的不足，其往往缺乏對(duì)特定產(chǎn)品的運(yùn)輸與流通加工能力。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化以及第三方物流對(duì)于資源整合的不足，使得企業(yè)迫切需要有一個(gè)物流供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)跨越更大區(qū)域范圍乃至跨越國(guó)界的供應(yīng)鏈物流進(jìn)行整合，以打破物流行業(yè)的瓶頸問題，而這也就是第四方物流出現(xiàn)的必要性。

1.2 第四方物流的運(yùn)作模式

第四方物流不是由一個(gè)單一的企業(yè)可以完成的，它是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢公司顧問和其他增值服務(wù)商，共同為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，其提供的解決方案共有4個(gè)層次：執(zhí)行，承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作，包括制造、采購(gòu)、庫存管理、供應(yīng)鏈信息技術(shù)、需求預(yù)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)管理、客戶服務(wù)管理和行政管理；實(shí)施，業(yè)務(wù)流程一體化，對(duì)客戶企業(yè)和服務(wù)供應(yīng)商之間進(jìn)行系統(tǒng)集成；變革，改善某一具體供應(yīng)鏈的職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購(gòu)策略和客戶支持；再造，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈內(nèi)部以及與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。其運(yùn)作模式主要有以下3種形式：

（1）協(xié)同運(yùn)作型。第四方物流方與第三方物流方共同開發(fā)市場(chǎng)，第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源、信息管理技術(shù)和戰(zhàn)略技能，其在第三方內(nèi)部運(yùn)行，其思想和職能結(jié)果通過第三方物流向不同的客戶實(shí)施具體的物流業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)。在很多的比較大型的第三方物流企業(yè)中已出現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)小組。其運(yùn)行模式如圖1所示。

（2）方案集成型。在這個(gè)模式中，第四方物流脫離了第三方物流，成為獨(dú)立個(gè)體，將第三方物流的優(yōu)勢(shì)集合起來，如對(duì)他們的能力、資源和技術(shù)進(jìn)行整合，為客戶提供適合其整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的第三方物流的組合。第四方物流是這一聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者和樞紐，為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，借助第三方的物流運(yùn)作能力為客戶提供服務(wù)。其運(yùn)作模式如圖2所示。

（3）行業(yè)創(chuàng)新型。在這個(gè)模式中，第四方物流起到非常重大的作用，其對(duì)于社會(huì)上的整體資源進(jìn)行整合，以管理和完善整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，考慮到各個(gè)行業(yè)的特殊性，領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，將盡可能多的企業(yè)整合到統(tǒng)一的信息與管理之下。它通過與各個(gè)資源、技術(shù)和能力提供方如第三方物流公司、信息技術(shù)提供商和軟件商等進(jìn)行協(xié)作與同步化運(yùn)作，將多個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈成員的業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)集成，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)提供供應(yīng)鏈解決方案，基于行業(yè)的解決方案可以充分利用各個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)不足，對(duì)整體的發(fā)展價(jià)值增值，這也是第四方物流發(fā)展的最終的目標(biāo)。其運(yùn)行模式如圖3所示。

圖1 協(xié)同運(yùn)作型

圖2 方案集成型

圖3 行業(yè)創(chuàng)新型

2 現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)

港口物流就是以港口的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工改裝、包裝、商檢、保險(xiǎn)和信息交換等商品全過程供應(yīng)鏈服務(wù)。港口物流依靠港口所處的獨(dú)特的地理位置，對(duì)于國(guó)家與世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)具有很重要的作用，呈現(xiàn)出自己獨(dú)有的特點(diǎn)和未來的發(fā)展趨勢(shì)。

2.1 現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)

（1）港口物流是國(guó)際物流鏈中的重要樞紐。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)際貿(mào)易中貨運(yùn)量90%以上靠海運(yùn)完成，港口既是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易物品的集散地，又是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，同時(shí)銜接國(guó)際貨物流通中水陸兩種運(yùn)方輸方式。港口是國(guó)際物流的樞紐，其基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)作服務(wù)水平是整個(gè)貿(mào)易物流鏈良好運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

（2）港口物流發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。港口作為物流鏈的流轉(zhuǎn)結(jié)點(diǎn)之一，其功能的發(fā)揮依賴于整個(gè)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的綜合環(huán)境，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、規(guī)模、交通運(yùn)輸體系和人口密度等因素都會(huì)影響港口物流的發(fā)展，所以港口物流的良好運(yùn)轉(zhuǎn)需要其背后經(jīng)濟(jì)腹地企業(yè)之間的合作與支持。

（3）港口物流具有集散效應(yīng)。隨著港口的不斷發(fā)展，其功能性的也在不斷增加，先后吸引了提供裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的裝卸公司、船舶公司和陸地運(yùn)輸公司，提供船舶維護(hù)服務(wù)的船舶燃料供給、修理和海運(yùn)保險(xiǎn)公司，無船承運(yùn)人、貨物代理和報(bào)關(guān)代理等中介公司，以及提供增值服務(wù)的物流園區(qū)和物流中心。港口物流已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)及至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，所以加強(qiáng)港口的功能和作用，充分發(fā)近揮其作為物流結(jié)點(diǎn)的能力，可以很好地帶動(dòng)后方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 現(xiàn)代港口物流的發(fā)展趨勢(shì)

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化的進(jìn)程加快，國(guó)際商品、資金、信息和技術(shù)的溝通流轉(zhuǎn)加快，資源在全球范圍內(nèi)被支配和規(guī)化，這促使港口物流向著國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，提供多方位、多層次的物流服務(wù)，并與物流園區(qū)相結(jié)合，為企業(yè)提供腹地運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、包裝、庫存管理和提供金融、保險(xiǎn)方面等最佳整合服務(wù)。隨著現(xiàn)代物流和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的加速發(fā)展，港口已經(jīng)由原來的運(yùn)輸樞紐進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為國(guó)際資源配置的基礎(chǔ)平臺(tái)，在一國(guó)和一個(gè)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著至關(guān)重要的戰(zhàn)略地位。過去港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)槠渌鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，除繼續(xù)發(fā)揮其裝卸功能、轉(zhuǎn)運(yùn)功能外，還要與供應(yīng)鏈上其他重要企業(yè)協(xié)同發(fā)展，延伸港口的物流功能，同時(shí)強(qiáng)調(diào)港口間的戰(zhàn)略合作，以完善各自在供應(yīng)鏈中的無縫連接，向港城一體化、擁有國(guó)際區(qū)域性總部經(jīng)濟(jì)、廣闊縱深的陸向腹地、發(fā)達(dá)的交通物流網(wǎng)絡(luò)、具有與國(guó)際經(jīng)貿(mào)管理完全接軌的自由貿(mào)易政策體系的第四代港口發(fā)展。這些對(duì)于港口流轉(zhuǎn)調(diào)配功能提出了很大的要求，促使港口物流向著更深層次的發(fā)展邁進(jìn)。

3 第四方物流對(duì)于現(xiàn)代港口物流發(fā)展的作用

從第四方物流的概念以其運(yùn)轉(zhuǎn)模式和現(xiàn)代港口的發(fā)展要求來看，第四方物流對(duì)于提高港口物流水平具有很重要的作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）第四方物流有助于對(duì)港口物流實(shí)行供應(yīng)鏈管理。第四方物流公司依靠其先進(jìn)的知識(shí)、智力、信息和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)，帶動(dòng)供應(yīng)鏈上下游物流企業(yè)之間的互動(dòng)作用。對(duì)于港口所介入的供應(yīng)鏈來說，第四方物流既可以整合各類物流服務(wù)提供商，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等，又可以合理配置港口企業(yè)以及船舶公司的資源，為客戶提供 “一站式”物流服務(wù)。對(duì)從內(nèi)地到港口之間的供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化組合，以節(jié)省成本，提高物流的運(yùn)作效率，使企業(yè)有更多的時(shí)間和精力發(fā)展自身的核心企業(yè)，而無需再花費(fèi)精力對(duì)內(nèi)地物流企業(yè)和港口物流及其它所需服務(wù)提供企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。

（2）第四方物流可以促進(jìn)港口與企業(yè)之間信息的共享與流通。在現(xiàn)代港口發(fā)展中，信息起到至關(guān)重要的作用。企業(yè)之間信息流的互通是業(yè)務(wù)與合作進(jìn)行的必要前提，信息流的交換帶動(dòng)產(chǎn)品供需等物流的進(jìn)行，從而帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。供應(yīng)鏈上各個(gè)階段企業(yè)之間的需求預(yù)測(cè)、庫存狀態(tài)、生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃等都是供應(yīng)鏈的重要數(shù)據(jù)，第四方物流依靠其完善的電子商務(wù)平臺(tái)和現(xiàn)代信息集成技術(shù)，可以實(shí)時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈的供需信息進(jìn)行跟蹤，將企業(yè)計(jì)劃和業(yè)務(wù)與港口貨物運(yùn)輸存儲(chǔ)現(xiàn)狀進(jìn)行整合起來，促進(jìn)物流的順暢進(jìn)行，以保證企業(yè)可以及時(shí)進(jìn)行原材料補(bǔ)給、合同要求的產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的進(jìn)行。

（3）第四方物流有利于確定港口在供應(yīng)鏈中的角色，進(jìn)行戰(zhàn)略制定。第四方物流側(cè)重于對(duì)全球資源的整合，為企業(yè)提供整個(gè)供應(yīng)鏈解決方案，將港口更好地融入到供應(yīng)鏈中，對(duì)其所要進(jìn)入哪個(gè)行業(yè)、哪個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行選取擇，以及在每個(gè)供應(yīng)鏈的作用和戰(zhàn)略地位進(jìn)行規(guī)劃，以使其最大可能地在各個(gè)企業(yè)的各個(gè)供應(yīng)鏈中發(fā)揮物流調(diào)配運(yùn)輸作用。同時(shí)第四方物流也會(huì)對(duì)港口與水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸之間的協(xié)同合作，甚至是港口與港口之間的協(xié)同合作進(jìn)行管理。第四方物流則通過其對(duì)于資源與信息的集成，對(duì)整個(gè)社會(huì)資源的整合和行業(yè)創(chuàng)新，可為港口找到使其迅速發(fā)展的供應(yīng)鏈體系，并鞏固其在供應(yīng)鏈中的地位，提高其競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）第四方物流可以為港口物流發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向。港口的快速發(fā)展需要其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地的輻射能力和發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)集聚基地做支撐，而同時(shí)港口本身需要緊隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏，實(shí)時(shí)對(duì)自身基礎(chǔ)設(shè)施和作業(yè)能力進(jìn)行改進(jìn)完善，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。而第四方物流對(duì)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)有足夠的洞察力，并對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展有足夠的敏感性，可以隨時(shí)跟蹤世界前沿發(fā)展的動(dòng)態(tài)，為港口的經(jīng)濟(jì)腹地提供最新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿和走向，并同時(shí)帶動(dòng)港口業(yè)務(wù)內(nèi)容和作業(yè)能力的發(fā)展，為其發(fā)展提供方向。

4 基于第四方物流的現(xiàn)代港口物流發(fā)展模式設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代港口物流發(fā)展要求中引入第四方物流理念，其核心在于依靠第四方物流在組建及優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理優(yōu)勢(shì)，以全局化視角規(guī)劃港口發(fā)展，推行對(duì)供應(yīng)鏈中物流企業(yè)的信息對(duì)接，形成穩(wěn)定的物流聯(lián)盟以保證物流業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，并力求于提升港口管理水平與服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)以供應(yīng)鏈聯(lián)合經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展，強(qiáng)化港口經(jīng)濟(jì)輻射能力，最終形成合力使港口跨入功能更加完善的現(xiàn)代港口發(fā)展階段，使港口適合現(xiàn)代物流的發(fā)展。為此，筆者認(rèn)為引入第四主物流后現(xiàn)代港口物流發(fā)展模式如下：

4.1 加強(qiáng)港口面向供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)建設(shè)

在現(xiàn)代港口物流中，港口的信息平臺(tái)水平對(duì)港口的競(jìng)爭(zhēng)力起著很重要的作用，目前港口信息平臺(tái)建設(shè)主要是針對(duì)于港口自身信息化建設(shè)以提高物流的搜索處理和服務(wù)能力，口岸綜合信息平臺(tái)建設(shè)以將港口、海關(guān)、商檢、代理、貨主等連接為有機(jī)的整體，但這對(duì)于提升港口在供應(yīng)鏈中的地位還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，港口還應(yīng)該發(fā)展面向供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)建設(shè)，通過建立公共的信息平臺(tái)將企業(yè)需求與供給信息、物流企業(yè)的信息、港口信息結(jié)合起來。第四方物流是供應(yīng)鏈的管理者，對(duì)于供應(yīng)鏈中信息具有很強(qiáng)的整合作用，一個(gè)供應(yīng)鏈的完整運(yùn)轉(zhuǎn)需要實(shí)施采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流的第三方物流將不同環(huán)節(jié)的企業(yè)結(jié)合起來。通過第四方物流對(duì)于港口面向供應(yīng)鏈的信息平臺(tái)建設(shè)可以使港口物流、鐵路物流、公路物流、管道物流和航空物流的信息進(jìn)行整合，無縫對(duì)接供應(yīng)鏈中上下游物流企業(yè)，提高港口在物流傳輸中的通暢性。

4.2 將港口導(dǎo)入供應(yīng)鏈

第四方物流對(duì)于港口物流發(fā)展的重要性在于其可以將港口充分融入到供應(yīng)鏈中，并完善和加強(qiáng)其在供應(yīng)鏈中的地位和作用，具體從以下幾方面入手：

首先，利用第四方物流對(duì)其要加入的供應(yīng)鏈進(jìn)行選擇，即選擇進(jìn)入哪個(gè)行業(yè)、哪個(gè)企業(yè)、哪個(gè)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈。要綜合經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顩r以及現(xiàn)代市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行選擇，保證所進(jìn)入的供應(yīng)鏈可以長(zhǎng)足穩(wěn)定的發(fā)展。

其次，利用第四方物流對(duì)于供應(yīng)鏈中的合作伙伴進(jìn)行選擇，供應(yīng)鏈的合作企業(yè)的信用、運(yùn)作發(fā)展能力、制度安排和信息水平對(duì)于港口的物流供應(yīng)有很重要的作用，確定最終的合作伙伴，才能有效做好港口規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

最后，利用第四方物流協(xié)調(diào)好利益機(jī)制與績(jī)效評(píng)價(jià)，并隨時(shí)進(jìn)行供應(yīng)鏈的再改進(jìn)，第四方物流的導(dǎo)入必將使港口業(yè)績(jī)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)有密切的聯(lián)系，利益的合理公平的分配是港口與企業(yè)之間合作進(jìn)行的保障，建立公平合理的評(píng)估體制有助于供應(yīng)鏈的長(zhǎng)久發(fā)展。

4.3 形成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

通過第四方物流來提升港口物流的發(fā)展，其實(shí)就是利用第四方物流將供應(yīng)鏈中的企業(yè)進(jìn)行整合，將港口與物流、信息、技術(shù)等服務(wù)提供商和客戶，利用信息技術(shù)的方式聯(lián)合起來，在市場(chǎng)機(jī)制的作用下基于相互的利益促進(jìn)而形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。這就要求港口要加強(qiáng)與其它利益共同體的合作與交流，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

一方面，利用第四方物流加強(qiáng)其與相關(guān)物流活動(dòng)的結(jié)合，將港口物流功能進(jìn)行延伸，利用腹地供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)將港口航運(yùn)功能、貿(mào)易功能、保稅功能延伸到內(nèi)陸。而物流功能的延伸同時(shí)也擴(kuò)大了內(nèi)陸制造業(yè)、物流業(yè)與港口的合作空間，如可以吸引物流企業(yè)進(jìn)駐港口，港口與航運(yùn)企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)專用集裝箱碼頭，聯(lián)合建設(shè)物流基地等。此外加強(qiáng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)機(jī)制，充分發(fā)揮保稅物流區(qū)與物流園區(qū)的作用。

另一方面，利用第四方物流實(shí)施港口的縱向集成戰(zhàn)略。港口不僅要依靠自身的資源來提升競(jìng)爭(zhēng)力，還要與具有互補(bǔ)性資源和優(yōu)勢(shì)的港口進(jìn)行合作和協(xié)同發(fā)展，以完善其在全球配送渠道中的作用。新加坡港務(wù)集團(tuán)和馬士基航運(yùn)集團(tuán)已開始進(jìn)行其全球化戰(zhàn)略，聯(lián)接不同的港口形成運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)以保證貿(mào)易的順利運(yùn)行。中國(guó)的港口應(yīng)以此為借鑒，創(chuàng)造并加強(qiáng)相互的合作機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)整體的發(fā)展。

對(duì)于港口物流中第四方物流的應(yīng)用，要結(jié)合港口的不同特點(diǎn)來進(jìn)行規(guī)劃，港口可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容不同采取不同的運(yùn)營(yíng)策略與發(fā)展模式，可以根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)建立不同的港口運(yùn)營(yíng)中心模式，如散貨中心模式、集裝箱物流中心和保稅物流中心模式等，對(duì)于不同的業(yè)務(wù)采取不同的供應(yīng)鏈管理與整合方式，并對(duì)主要業(yè)務(wù)進(jìn)行重點(diǎn)管理，加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的合作，并實(shí)時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行改進(jìn)。

5 總 結(jié)

根據(jù)對(duì)第四方物流的分析并將其與港口物流的發(fā)展要求相結(jié)合，并對(duì)基于第四方物流的港口物流發(fā)展模式進(jìn)行了分析，我們發(fā)現(xiàn)，第四方物流對(duì)于提高港口物流具有很重要的作用。目前我國(guó)大多數(shù)港口發(fā)展還存在著一定的問題，如現(xiàn)代化程度低、信息服務(wù)水平低，港口之間缺少協(xié)調(diào)性，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，分工不合理，港口間缺乏合作等。第四方物流也正在融入到港口物流的發(fā)展中，寧波—舟山港是我國(guó)目前為止唯一作為試點(diǎn)引入第四方物流的港口，已取得了一定的成績(jī)和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

但與此同時(shí)，由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流業(yè)相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定的差距。第四方物流作為后起之秀，自然面臨著許多問題和挑戰(zhàn)，如作為第四方物流發(fā)展的關(guān)鍵的第三方物流發(fā)展還不充分，在中國(guó)整個(gè)物流市場(chǎng)上占有率較低，信息技術(shù)發(fā)展不足，物流高端人才缺失等。為促進(jìn)第四方物流的發(fā)展，政府要發(fā)揮主導(dǎo)力量，創(chuàng)造發(fā)展第四方物流的良好的環(huán)境，加強(qiáng)信息平臺(tái)建設(shè)，加速發(fā)展電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)合，充分發(fā)展第三方物流，加快物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)力度等方面入手。

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The Study of Modern Port Logistics Development Model Based on Fourth Party Logistics

LIANG Shi-zhen(School of Economic&Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

Through the studies of the concept and the mode of operation of the fourth party logistics,and the analysis of the characteristics and the development trend of modern port logistics,to point out the function of the fourth party logistics to the development of modern port logistics,and finally advances the port logistics development model based on fourth party logistics.This paper mainly discusses how to use the advanced fourth party logistics to improve the management and service level of the port,then to increase their competitiveness.

the fourth party logistics;the modern port logstics;the development model

F250

A

1002-3100(2012)09-0096-04

2012-06-04

梁世貞（1987-），女，河北滄州人，上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：現(xiàn)代物流企業(yè)管理。