短距交叉口之間相互干擾的問題，在空間上表現(xiàn)為下游交叉口排隊(duì)車流與上游駛出車流之間的動(dòng)態(tài)位置關(guān)系，在時(shí)間上則是下游停車排隊(duì)的消散速度與上游車流遇阻排隊(duì)的聚集速度之間的關(guān)系問題。交通流的波動(dòng)理論可以非常形象和直觀地定量描述這一過程，從而準(zhǔn)確地解決短距交叉口之間信號(hào)的協(xié)調(diào)控制問題。但是，發(fā)車波與停車波的傳遞速度除了與車流的初始狀態(tài)相關(guān)。還與實(shí)地的道路情況、管理?xiàng)l件等客觀因素有密切關(guān)系。實(shí)際應(yīng)用中還須結(jié)合各種實(shí)地情況，積累一定的觀測資料，對理論模型做出必要的修正。該文主要是就短距交叉口的協(xié)調(diào)控制問題，提出了一種理論上的研究思路和方法。（衛(wèi)東）