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        過巴拿馬運河的經(jīng)歷

        2012-06-07 03:18:10江蘇遠洋運輸公司薛國善
        世界海運 2012年11期

        江蘇遠洋運輸公司 薛國善

        過巴拿馬運河的經(jīng)歷

        江蘇遠洋運輸公司 薛國善

        不同船型的海輪在不同季節(jié)、不同時間過巴拿馬運河都會遇到當局的不同要求,每位遠洋船長都會有不同的實際操作經(jīng)歷。

        最近,做船長的朋友都知道:過巴拿馬運河前,共有四張表格要填,如果該船是首次過河,需要遞交的表格還會更多一些。填好后通過E-MAIL發(fā)還給代理,不過有一份名為NOTIFICATION CHECK LIST FOR USE IN PANAMA CANAL WATERS 的表格(在PCSOPEP中可找到)要直接發(fā)送給OOPSPANAMA@OOPSPANAMA。在發(fā)送此表格前,要與運河當局的AUTHORIZED PERSON通過電話聯(lián)系,請求對方確認(通信方式在PCSOPEP中可找到,一般是三人,和其中一個人聯(lián)系即可,最好是和第二人或第三人聯(lián)系,第一人電話不好接通,接通了他因為很忙,也沒有時間和你慢慢溝通)。我船是提前12天在委內(nèi)瑞拉的“178 n mile”錨地發(fā)送該表格的。為避免誤解,在表格的最后最好加上這么一句話:“Remarks:This is a PCSOPEP Authorized Person Notification exercise and drill.”此外,要在航海日志上按表格中的時間做一次溢油演習記錄。

        最后一張表格是SHIP’S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION(即“4398”表格),這一張是到港后運河當局人員聯(lián)檢時才填報的,一般到港后聯(lián)檢時代理才會將其帶上船。我船是提前通過電郵向代理要的,代理用電子郵件發(fā)給我船。表內(nèi)需填內(nèi)容很多,最好提前要,事先將相關(guān)內(nèi)容填好,否則到港后如果不是在內(nèi)錨地錨泊等候過運河計劃,而是直接過運河,就會根本來不及填,因為過了防波堤后代理和官方人員才會上船,而自防波堤至GATUN LOCK嘉通船閘距離只有7 n mile,船長又要關(guān)注航行安全,又要辦理相關(guān)手續(xù),在此期間還要上引航員和運河工作人員,若不早準備,不手忙腳亂才怪。

        過河經(jīng)歷

        2012年7月29日2300L,我船距大西洋錨地10 n mile時,在VHF12頻道上和克里斯托巴爾信號臺(CRISTBOL SIGNAL STATION)聯(lián)系后,報了ETA大西洋錨地。距大西洋錨地6 n mile時,在VHF12上和CRISTBOL SIGNAL STATION 又一次聯(lián)系后,給了錨位。按規(guī)定在8 n mile和3 n mile時要再向CRISTBOL SIGNAL STATION報ETA。他給的錨位是在大西洋錨地,我船接近后,發(fā)現(xiàn)該錨地很擁擠,于是在大西洋延伸錨地于30日凌晨0035L時下了錨,下錨后,向CRISTBOL SIGNAL STATION報告了拋錨時間和錨位。天亮時除了升國旗外,還要升Q旗。

        本來代理通知我船30日下午15:40在防波堤口后的引航標志附近上引航員,但在早上7點多鐘,在向CRISTBOL SIGNAL STATION確認上引航員的時間時,被告知要求我船自引移至內(nèi)錨地,過防波堤口時,要注意流壓,盡早擺正船位。因大西洋錨地位置是自防波堤口至大西洋的延伸錨地,故最好在大西洋延伸錨地拋錨,大西洋延伸錨地距防波堤口1.94 n mile,有利于在進口時及時擺正船位。我船進內(nèi)錨地前,在外錨地起錨后故意向西航行至180°線后再轉(zhuǎn)向,這樣有更多的時間來擺船位。再說,過了防波堤后,里面的內(nèi)錨地很擁擠,還常有他船出入防波堤,盡早擺正船位很重要。圖上的航向是180°,根據(jù)當時的風流壓要適當修正,防波堤口的寬度(10 m等深線)約為470 m。在以前某一期的《世界海運》雜志中有一篇介紹過此防波堤口的文章,我細讀過兩遍,有些啟發(fā),但該文在所駛航向上有較大出入。文中介紹因常年東流的影響(約1 kn),要走175°,甚至170°,我船在過此口時偏東風3級左右,所走航向為180°至182°,過了防波堤口。起錨前,向CRISTBOL SIGNAL STATION要了內(nèi)錨地的錨位,于0952L時在內(nèi)錨地“A”區(qū)的指定錨位下了錨(CRISTBOL SIGNAL STATION給的錨位都是距防波堤的方位和距離,不是經(jīng)緯度;在外錨地錨泊可以與CRISTBOL SIGNAL STATION給的指定錨位有偏差,而在內(nèi)錨地必須在指定錨位拋錨)。

        剛下錨后,運河當局官員上船檢查(在內(nèi)錨地、大西洋錨地和太平洋錨地,過運河時引航員和工作人員等上船人員只從引航梯上下,不用舷梯,因此引航梯狀況要好,并要備一只帶自亮浮燈的救生圈放在旁邊,以及備妥夜間照明燈,另備一根繩子用來吊官員的包),有港口當局官員、衛(wèi)生檢疫官員和代理上船,船上需提前準備好PORT OF CALL、SHIP’S PARTICULAR、CREW LIST等單證,報表簡單,無須海關(guān)申報,該港不簽發(fā)離港證,當然也不收上港離港證。當局官員會檢查一些船舶證書。衛(wèi)生檢疫官員會查伙食庫,且會索要豬肉、快餐面等食品,一般要的不多,需提前通知廚工給他們。當局官員和代理都會索要三五煙(或萬寶路)和威士忌等禮品,但不會像非洲港口官員那樣漫天要價。同時,當局官員會讓船長在好幾張單據(jù)上簽字,不管怎樣,為順利過運河,是一定要簽的。官員會實際檢查引航員房間和衛(wèi)生間的情況,要提前安排好引航員房間,做好衛(wèi)生工作,準備好臥具、洗漱用具等。他們還會到駕駛臺檢查,重點檢查遮雨篷(長不小于1.5 m,寬不小于1.2 m,高為2.45 m)、羅經(jīng)誤差(抵巴拿馬前校正過)、羅經(jīng)自差表、海圖、操舵燈(藍紫色光,蠟燭桅后,從駕駛臺查看其亮度)、汽笛、雷達、AIS、信號燈、摩氏燈、舵角指示器、轉(zhuǎn)速表、分羅經(jīng)的照明燈(駕駛臺內(nèi)和外面共3處)、雨刮器等,以上項目引航員上船會再核查??偟膩碚f不太嚴,但要基本正常才行,要提前做好相關(guān)準備。檢查結(jié)束后,當局官員會告知船長在過運河期間不可以調(diào)整壓載水、亂扔垃圾等。然后,會發(fā)兩張“UNDERTAKING TO RELEASE AND INDEMNIFY”給船長,其中一張由船長交給上船引航員。

        過運河一般會上兩名引航員。我船原定1540L時上引航員,后改為1530L時,后又改為1430L時,而實際上在1415時引航員就上了船。時間常變,所以要守聽好VHF12頻道,CRISTBOL SIGNAL STATION或代理會隨時通知最新的上引航員時間。

        我船錨位距Gatun Lock船閘(三級)約4.5 n mile,起錨后,引航員要求備一只錨,在距閘口1.5 n mile時,要求收妥錨(整個過運河期間不需備錨),并在船頭、船尾各帶上1條拖船,用來協(xié)助擺正船位。然后,上第二個引船員和19名運河帶纜工人(1人總負責,他會在過閘前和引航員當面溝通一下,船頭船尾各9名纜工,船上人員負責操縱船上的前后纜機,甲板部要前后準備,雖不用帶纜,但要迅速帶拖船、解拖船,收、放引航梯時,船首尾要分別準備好撇纜。我船備好了碰墊,并安放到位,但被引航員要求全部收回,可見過巴拿馬運河是不允許隨便使用碰墊的。但可備一兩個手提式小碰墊,緊急時用。注意艇甲板的應(yīng)急燈也要收入舷內(nèi))。

        距閘口50 m左右時,解掉拖船。船頭左邊帶上兩根鋼絲纜(運河提供,全程不用船纜),然后依次是船頭右邊、船尾左邊、船尾右邊。共在船頭帶上八根鋼絲纜,左右各四根,左右各兩輛牽引機車。船尾帶上四根鋼絲纜,左右各兩根,左右各一輛牽引機車。過閘過程中,船的前行完全依靠主機動力,牽引機車只負責穩(wěn)定船位。在船閘中,船速很快,一般達到2.5 kn左右,每次閘門還沒有完全打開,引航員就會開始用車,但船長不要過度干涉。我船過閘時,有次因引航員用車太早,造成了險情,及時用車后退二把船拉住,故需提前告知機艙,如果是倒車,一定要及時給出。在閘中,引航員會頻繁用車、大舵角用舵。過了Gatun Lock船閘后,即進入Gatun Lake(嘉通湖)航行,這時19名纜工全部下船,直到Pedro Miguel Lock(彼得羅米蓋爾)船閘(一級)前,會上來另一批19名纜工。從大西洋到太平洋方向,從防波堤開始,直到Miraflores Lock(米拉佛羅瑞斯)船閘(兩級)前,航標是左綠右紅,過了Miraflores Lock船閘(兩級)后,航標是左紅右綠。一路上,航標設(shè)置非常多,一般每隔4鏈左右就設(shè)一個,在狹窄航段,不足1鏈就會設(shè)一個,且在岸邊每隔10 m左右就設(shè)有照明燈照亮岸邊。進了Gatun Lake(嘉通湖)后,引航員會要求1名船員帶高頻頭,在狹窄航段,會要求增派1名駕駛員。全程要求不備錨。注意,嘉通湖水很干凈,若要存淡水,只能在該湖中操作,過了嘉通湖,到TABERNILIA河道中,水就變得渾濁了。當然,也可能是因為我船經(jīng)過此地時正逢雨季。整個航行途中用車、舵比較頻繁,舵角比較大,且要求舵角滿舵時能達到35°。到Pedro Miguel Lock船閘(一級)前,上19名纜工,帶、解拖船,帶、解牽引機車等如上所述,過了Pedro Miguel Lock船閘(一級)后,帶纜工不下船,因為過了1 n mile左右,就到了Miraflores Lock船閘(兩級)(這兩個船閘之間是米拉佛羅瑞斯湖)。過了Miraflores Lock船閘(兩級),19名纜工和一名引航員下船。在經(jīng)過BALBOA(巴爾博亞)港旁的美國大橋(Bridge of Americas)后不久,另一名引航員用VHF12和FLAMENCO SIGNAL STATION(費羅門科信號臺)聯(lián)系后,給我船要了位于太平洋延伸錨地(Pacific Anchorage Expansion)的指定錨位(距FLAMENCO燈標的方位距離)后就下了船(如果是等過運河,則要在商船錨地Merchant Ship Anchorage錨泊等計劃)。不過還好,自此至太平洋是巴爾博亞水道,是一條直航道。

        過巴拿馬運河全程約需9 h,有時為了在航道中會船等船,時間會稍長一些。巴拿馬船閘共3組,6級,共抬高26 m,再降低26 m。全程分為17個水道。目前通過運河的船舶尺度限定為:船長289.6 m,船寬32.3 m,最大熱帶吃水12.07 m(吃水根據(jù)嘉通湖水位隨季節(jié)變化而有所變化,有時會利用上游馬登湖湖水來調(diào)節(jié)嘉通湖的水位,通過前代理會告知本船吃水和吃水差是否符合要求,在抵港前應(yīng)以此來調(diào)整好船舶吃水)。據(jù)引航員介紹,正在建造中的新船閘2015年左右開始投入營運,能通過更大尺度的船。

        我船計劃在太平洋錨地加油,繼續(xù)進行FSI年度檢驗和ABS船級社的3個月展期檢驗。太平洋錨地水深15 m左右,底質(zhì)為泥,涌浪不太大,我船于30日2352L時下了錨。第二天早上9點多鐘,三方人員陸續(xù)上船。FSI年度檢驗的驗船師繼續(xù)工作,駕駛員、輪機員全程陪同,他非常認真,查得很細,查出問題時對他做出適當解釋一般都能接受(過運河前他離去時已經(jīng)給了他禮物)。前后一共查了6個多小時才結(jié)束,共查出4項小缺陷,無大礙,在給我船的檢查報告上加了批注為:“Good co-operation from the master and crewmember.The vessel is old but in apparent good order.”

        思考和感觸

        作為船長,要全面熟悉過河資料,了解當局的最新要求,全船動員,思想上重視,行動上積極,提前做好船舶機器設(shè)備的維修保養(yǎng),早準備,早聯(lián)系,做好相關(guān)預案。

        (1)巴拿馬運河的引航員和驗船師大都工作認真負責,并能夠充分理解船方所做出的努力和面對的實際困難。(2)要擅長與引航員、驗船師溝通,在態(tài)度上要做到有禮有節(jié),不卑不亢。一定要給人留下真誠的印象。(3)梯口和生活區(qū)要干凈整潔,給人在上船后留下良好的第一印象。(4)接待工作要做好,到了用餐時間,要做好準備。(5)遇事要靈活處理,遇到問題時要給予合理且適當?shù)慕忉專灰獜埧诓谎?,更不要弄虛作假,不要一味狡辯。(6)在引航過程中,船方要給予積極而又正確的配合,前期工作要準備充分。(7)驗船師工作時,如有可能,船長和輪機長要全程陪同,讓人感到被充分重視和尊重的印象。(8)適時奉上適當而又有意義的禮品。(9)以禮相待每一個人,哪怕是駕駛交通艇的,非主要人員有時能起到關(guān)鍵性作用。

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