張洪亮，王義凱

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院)

特立尼達(dá)天然湖瀝青在季凍區(qū)路面中的應(yīng)用研究

張洪亮，王義凱

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院)

針對黑龍江省的氣候特點(diǎn)，適宜黑龍江省的TLA改性瀝青摻配方案;總結(jié)出TLA改性瀝青的全套施工工藝;花崗巖(酸性石料)在TLA改性瀝青中的應(yīng)用。

特立尼達(dá)天然湖瀝青;酸性材料;季凍區(qū);跟蹤檢測

1 研究內(nèi)容

湖瀝青的研究，主要以特立尼達(dá)湖瀝青為代表，其縮寫為TLA。結(jié)合國內(nèi)外的研究進(jìn)展情況，針對東北地區(qū)的氣候特點(diǎn)，研究不同摻量湖瀝青改性瀝青混合料的性能，分析湖瀝青對混合料的影響。選擇有代表性的酸性集料與玄武巖集料進(jìn)行分析，并通過不同集料拌制的混合料性能的對比分析，研究酸性集料湖瀝青混合料的適用性。并通過試驗路的鋪筑，對湖瀝青瀝青混合料的施工工藝進(jìn)行總結(jié)歸納。

2 試驗路的鋪筑與調(diào)查

試驗路所用的原材料與室內(nèi)試驗的材料相同，目標(biāo)配合比所用級配，拌合站的生產(chǎn)配合比如表1所示。

表1 混合料生產(chǎn)配比

由表1可以看到，4.75 mm、2.36 mm和0.075 mm三檔關(guān)鍵篩孔的通過率差別很小，說明生產(chǎn)配比與目標(biāo)配比符合程度很好。

在試驗路鋪筑后，于第2 d對鋪筑的路面進(jìn)行了觀測及取芯，結(jié)果如表2所示。

表2 橡膠瀝青混合料性能

續(xù)表2

參考《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)及一些實(shí)際工程，將各篩孔通過率允許的偏差范圍列入表3中。

表3 取芯試件允許偏差范圍

由表7中可知，鋪筑后的路面，級配與生產(chǎn)級配很接近，路面的壓實(shí)度(相對于試驗試件的密度)為98.1%，滿足壓實(shí)度超過97%的規(guī)范要求。鋪筑后的試驗路與設(shè)計符合的很好。

3 結(jié)論

對湖瀝青改性瀝青混合料的性能進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究，主要結(jié)論如下。

(1)TLA與基質(zhì)瀝青均勻混合是影響瀝青混合料質(zhì)量的重要因素，對攪拌溫度和攪拌時間提出了嚴(yán)格的控制指標(biāo)，以確保TLA與基質(zhì)瀝青的均勻混合。由于TLA中含有36%左右的礦物微顆粒，其密度較基質(zhì)瀝青大，容易發(fā)生沉淀離析，因此拌好的TLA改性瀝青應(yīng)及時使用，否則在使用前應(yīng)充分進(jìn)行攪拌。通過摻加適量的TLA很好地解決了花崗巖與基質(zhì)瀝青材料粘附性差的問題。

(2)從水穩(wěn)定性檢驗結(jié)果來看，湖瀝青改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性能夠符合規(guī)范要求，混合料具有一定的抵抗水損害能力;從動穩(wěn)定度試驗來看，具有良好的抗車撤能力;對比兩種石料，使用花崗巖時，湖瀝青對混合料性能的提高較為明顯。

(3)分析兩種混合料的低溫性能可以發(fā)現(xiàn)，增加湖瀝青的含量，會降低混合料的低溫變形的能力。綜合分析各個摻量下的混合料性能，對花崗巖而言，30%的湖瀝青摻量較為合適;對玄武巖而言，25%則是一個較經(jīng)濟(jì)的摻量。

(4)總結(jié)了湖瀝青混合料的施工工藝及注意要點(diǎn)。

(5)通過試驗路的狀況調(diào)查，驗證了湖瀝青應(yīng)用于季凍地區(qū)的可行性。

［1］公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073.2-2001)［S］.北京：人民交通出版社.

［2］公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)(JTG H20-2007)［S］.北京：人民交通出版社.

［3］公路路基路面測試規(guī)程(JTG E60-2008)［S］.北京：人民交通出版社.

［4］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)［S］.北京：人民交通出版社.

［5］張如三.材料力學(xué)［M］.中國建筑工業(yè)出版社，1993.

U416.216

C

1008-3383(2012)11-0121-01

2012-06-15

張洪亮(1984-)，男，黑龍江省拜泉縣人，助理工程師。