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        微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)在黑龍江省寒冷地區(qū)的應(yīng)用

        2012-06-06 06:01:16賀春麗
        黑龍江交通科技 2012年11期
        關(guān)鍵詞:施工

        姜 舒,賀春麗

        (黑龍江省哈伊高速公路管理處)

        微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)在黑龍江省寒冷地區(qū)的應(yīng)用

        姜 舒,賀春麗

        (黑龍江省哈伊高速公路管理處)

        通過哈(哈爾濱)—伊(伊春)公路自2007~2010年4年時(shí)間實(shí)施微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)踐,對(duì)在寒冷地區(qū)微表處技術(shù)設(shè)計(jì)、施工工藝以及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了分析研究。研究結(jié)果表明,微表處技術(shù)在寒冷地區(qū)各項(xiàng)性能很好,能經(jīng)受路面長(zhǎng)時(shí)間的低溫冷凍,路面積雪結(jié)冰時(shí)大型機(jī)械設(shè)備除雪除冰等苛刻條件的考驗(yàn)。哈伊公路實(shí)施微表處技術(shù)后明顯改善了路面的抗滑性能,有效地防止了路表水下滲,在不破壞原路面的基礎(chǔ)上可修復(fù)車轍并延長(zhǎng)了道路的使用壽命。

        微表處;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);寒冷地區(qū)

        1 微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

        1.1 寒冷地區(qū)微表處工藝對(duì)原路面的要求

        (1)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求很高。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的,不可以進(jìn)行微表處和稀漿封層罩面;如進(jìn)行這一施工需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

        (2)路面輕度的車轍可使用微表處;中度的車轍應(yīng)先進(jìn)行車轍填充,然后再微表處罩面,重度的車轍應(yīng)直接采用多層微表處車轍填充;特別嚴(yán)重的車轍建議不要用微表處技術(shù)處理。

        (3)路面裂縫寬度大于5 mm的應(yīng)進(jìn)行灌縫處理。(4)路面的擁包等隆起型病害應(yīng)事先進(jìn)行處理。

        1.2 微表處特點(diǎn)

        (1)施工速度快。適用交通流量大的高速公路。

        (2)微表處可提高路面橫向摩擦力系數(shù),色彩反差大,增強(qiáng)路面性能,使路面壽命延長(zhǎng)。

        (3)對(duì)天氣選擇要求不嚴(yán),可施工的季節(jié)很長(zhǎng),成型很快,也可以夜間進(jìn)行施工,尤其適于對(duì)作業(yè)時(shí)間有要求的公路,例如街道機(jī)場(chǎng)。

        (4)施工時(shí)對(duì)環(huán)境沒有污染,符合環(huán)境保護(hù)要求。

        (5)由于處理后對(duì)路面影響不大,不會(huì)影響路面排水系數(shù)等,用于橋面也不會(huì)增加多少重量。

        (6)在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行完微表處后,也不會(huì)產(chǎn)生碎石,以免對(duì)飛機(jī)起飛造成不利影響。

        2 針對(duì)寒冷地區(qū)微表處施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

        2.1 油石比

        在微表處配合比設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到寒冷地區(qū)的氣候條件,在合理用油量的范圍內(nèi)選用偏上限油石比,這樣有利于低溫條件下的抗剝落。

        2.2 級(jí)配

        微表處技術(shù)有一個(gè)缺點(diǎn)就是行車噪音大,但如選用合理的級(jí)配就能有效降低噪音,一般選用MS-3型中值略粗一點(diǎn),成品混合料小于0.075這一檔最好。因微表處混合料去4.75后的砂當(dāng)量要求大于65%,對(duì)石粉的要求很高,為了滿足砂當(dāng)量的要求,經(jīng)常會(huì)降低石粉的用量從而達(dá)到砂當(dāng)量的要求,把小于0.075這一檔降到下限5.0%左右,級(jí)配和砂當(dāng)量都能達(dá)到技術(shù)要求。在寒冷地區(qū)最好選用合適的礦粉調(diào)整級(jí)配,使砂當(dāng)量能滿足要求,小于0.075這一檔能大于8.0%。粉細(xì)集料占比例多的情況下:(1)比表面積增大,油石比偏大的情況下可減少游離瀝青存在。(2)混合料漿狀好,瀝青分布均勻,有利于混合料之間以及混合料與原路面之間的粘結(jié)。(3)粉細(xì)集料比例大的情況下,稀漿混合料的和易性好,能充分填補(bǔ)混合料中的空隙。這一點(diǎn)對(duì)寒冷地區(qū)特別重要。沒有空隙水份就不能滲入內(nèi)部,不能形成凍融損壞,能有效抵抗寒冷地區(qū)低溫時(shí)的結(jié)冰和除雪。

        2.3 微表處在寒冷地區(qū)的適用范圍

        寒冷地區(qū)微表處工藝對(duì)原路面的要求與很多文獻(xiàn)資料包括2006年發(fā)布的微表處和稀漿封層技術(shù)指南里要求的不一樣。路面15 mm以下的車轍可直接進(jìn)行微表處;深度15~25 mm的車轍應(yīng)進(jìn)行車轍填充,再微表處罩面,深度25~40 mm的車轍需要進(jìn)行多層微表處車轍填充;深度40 mm以上的車轍,應(yīng)該使用別的方法先進(jìn)行路面修補(bǔ)后再使用單層微表處。在寒冷地區(qū)為了能抵抗低溫,油石比偏大,級(jí)配偏細(xì)。但在夏天高溫季節(jié)路面溫度并不低,大油石比和細(xì)級(jí)配又存在泛油、變形以及推移的可能。權(quán)衡利弊,只有從工藝和控制微表處的使用范圍來彌補(bǔ)。所以認(rèn)為寒冷地區(qū)的路面10 mm以下的車轍可使用微表處處理方法;深度10~20 mm的車轍可使用微表車轍填充,再使用微表處罩面方法;20~30 mm的車轍應(yīng)直接使用多層微表處車轍填充;30 mm以上車轍建議不要用微表處技術(shù)處理。微表處技術(shù)是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),如果養(yǎng)護(hù)及時(shí),是不會(huì)存在太深車轍的。

        圖1 哈伊公路使用的級(jí)配

        2.4 水泥用量

        水泥的作用主要是改善混合料的拌和性能和成型速度,并在一定程度上調(diào)整集料的級(jí)配,但劑量不宜過多。特別在寒冷地區(qū),水泥加量多會(huì)使成型后的混合料變脆,這樣就很不利于微表處在寒冷季節(jié)抵抗低溫冷凍和除雪除冰。在寒冷地區(qū)微表處工藝中水泥量應(yīng)在不能多0.5%~1.0%。

        2.5 寒冷地區(qū)實(shí)施微表處工藝的工期安排

        對(duì)于黑龍江地區(qū),微表處有利的施工時(shí)間段在6月初到9月中旬,在這期間還有漫長(zhǎng)的雨季,留給施工的有效時(shí)間不多。所以在寒冷地區(qū)大面積實(shí)施微表處工藝,招投標(biāo)工作、進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作、原材料檢測(cè)以及配合比設(shè)計(jì)等工作都應(yīng)該提前準(zhǔn)備,一旦氣候條件滿足微表處施工要求,就抓住有利的條件開展施工。

        3 結(jié)語(yǔ)

        經(jīng)過四年從哈伊公路微表處實(shí)施情況來看,微表處技術(shù)完全可以在我國(guó)的寒冷地區(qū)應(yīng)用并可廣泛推廣。

        [1]徐劍.瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究.中國(guó)公路研究所,2002.

        [2]徐劍,秦永春,黃頌昌.微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)中幾個(gè)常被忽視的問題.中國(guó)公路學(xué)會(huì)道路.

        [3]工程學(xué)會(huì)2002年學(xué)術(shù)交流論文集(ISBN7-114-04284-1/U03144)[S].北京:人民交通出版社,2002:13-216.

        U416.217

        C

        1008-3383(2012)11-0119-01

        2012-02-16

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