段鋼文

(黑龍江省收費公路管理局)

對四方臺松花江斜拉橋梁交通肇事受損斜拉索索力分析

段鋼文

(黑龍江省收費公路管理局)

由于交通肇事，四方臺斜拉橋有兩根斜拉索護套受到嚴重火損，通過對受損斜拉索索力的測定，以評定受損斜拉索對橋梁的使用性能的影響。

索力;斜拉橋;斜拉索

1 概述

哈爾濱松花江四方臺大橋全長1 268.86 m，主橋長696 m，引橋長572.86 m。由于交通肇事，有倆根斜拉索受到火災影響。為了保證斜拉橋的使用安全性能，首先對受損索力進行分析。

2 索力數據對比

受損索編號為上游N-13、N-12。下面對有可能受影響的斜拉索進行數據對比，如圖1、2所示。

圖1

圖2

表1 四方臺松花江公路大橋測試數據(上游)

從上表數據可以看出斜拉索基頻數據呈線性變化，符合基頻變化規(guī)律。三次測量全橋斜拉索基頻數據吻合較好，事故前與成橋后下游索的基頻變化量范圍為0～13.7%，整體變化量范圍為1.83～5.32%;事故后與成橋時索的基頻變化范圍0～11.41%，整體變化范圍1.96～5.46%;事故前后索的基頻對比變化范圍 0～7.69%，整體變化量范圍0.81%～2.04%;上游各索基頻事故前后對比變化范圍0～4.55%，整體變化量范圍1.01% ～1.8%。這說明該橋各索基頻與成橋時相比有一定程度下降，下降較小，該橋已運營7年，屬正常規(guī)律。事故前與事故后，索的基頻對比，相對變化較小，表明拉索受力情況比較穩(wěn)定，未出現應力軟化現象。

表2 四方臺松花江公路大橋測試數據(下游)

表3 四方臺松花江公路大橋上游受損拉索與下游相應拉索對比

以上數據表明，受損索上游 N-12、N-13與下游N-12、N-13索事故前后斜拉索基頻與索力相差較小，與相對應位置上游S-12、S-13與下游S-12、S-13索的基頻與索力相差較小，整體對比說明，該事故對上游N-12、N-13索的基頻與索力影響較小，表明整體結構受力平衡。

3 結論

事故發(fā)生后我方對全橋索力進行了測量，并與成橋時及事故前的索力測量數據進行了對比分析，三次測量全橋斜拉索基頻數據吻合較好，運營7年后四方臺大橋斜拉索索力與成橋索力對比無明顯變化，且當前斜拉索安全系數均大于規(guī)范要求的2.5。事故前后，受損索上游N-12、N-13與下游N-12、N-13索斜拉索基頻與索力相差較小，與相對應位置上游S-12、S-13與下游S-12、S-13索的基頻與索力相差較小，表明拉索受力情況比較穩(wěn)定，未出現明顯的應力軟化現象。因此，交通肇事未對四方臺斜拉橋造成重大影響。

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1008-3383(2012)11-0102-01

2012-06-12