(中鐵六局廣州分公司，廣東廣州 510057)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通的飛速發(fā)展，鐵路與城市道路平交道口改造和原有框架橋已無(wú)法滿足現(xiàn)代化的交通需求，越來(lái)越多的既有線框構(gòu)橋加寬接長(zhǎng)在我國(guó)各大客運(yùn)專線的建設(shè)中開始應(yīng)用，既有線框架橋改、擴(kuò)建頂進(jìn)施工中，通常都采用D型梁對(duì)既有線路進(jìn)行加固，施工過(guò)程較為繁瑣，特別是電氣化區(qū)段空間影響，如施工過(guò)程中措施及技術(shù)方案不當(dāng)，很可能造成營(yíng)業(yè)線施工安全事故。筆者在昌九城際鐵路建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)在昌九城際鐵路中框構(gòu)橋加寬接長(zhǎng)D型梁施工實(shí)踐，對(duì)既有線電氣化區(qū)段D型便梁裝卸及橫移技術(shù)做以下探討。

1 工程概述

本工程位于京九里程K1311+028.54處，為九江市青年南路下穿鐵路線的交通橋，在原下穿鐵路立交橋的基礎(chǔ)上加寬接長(zhǎng)。九江站施工便梁采用24 m D型梁架空。D型梁架設(shè)利用垂直開窗，采用工程車運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，人工進(jìn)行裝卸車。

施工地段線路位于正線直線地段，兩股道線間距為5 m，因施工地段線間距較大，因此可利用封鎖點(diǎn)將兩孔施工便梁卸于線間，之后同時(shí)各將一片卸于線路一側(cè);線間距采用高位拼裝能滿足限界要求。

2 施工難點(diǎn)

本工程距九江火車站1500 km，為既有線施工，九江火車站為京九線上中間站，運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙，車流密度大，安全壓力大。青年路框架位于九江市主干道上，道路兩側(cè)為居民區(qū)，且施工地段為電氣化區(qū)段，施工空間狹窄，無(wú)法使用吊車作業(yè)，地方干擾大。

3 便梁裝卸車施工方法

既有線施工現(xiàn)場(chǎng)便梁卸車采用人工頂推滑移法進(jìn)行，利用垂直天窗點(diǎn)施工，施工作業(yè)時(shí)間80 min，從而最大程度上減小了對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

3.1 D型梁運(yùn)輸

D型梁利用垂直天窗采用工程車運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，人工進(jìn)行卸車。

3.2 D型梁裝卸

施工地段線路位于正線直線地段，兩股道線間距為5 m，施工地段線間距較大，因此利用封鎖點(diǎn)可將兩孔施工便梁卸于線間，之后同時(shí)各將一片卸于線路一側(cè)。施工前搭設(shè)好卸梁枕木垛，枕木垛采用2.5 m木枕搭設(shè)，每層6根，交叉搭設(shè)，高度為軌頂上1.3 m。

D型梁運(yùn)達(dá)卸梁地點(diǎn)對(duì)位，在平板與線路枕之間搭設(shè)短枕木撐。將D型梁一端在軌道車平板上采用液壓千斤頂層頂起，頂至放下橫移軌且超過(guò)轉(zhuǎn)向架高度為宜。搭設(shè)橫移軌道，將其落到橫移軌上。再將D型梁另一端采用液壓千斤頂層頂起，搭設(shè)橫移軌道，將其落到橫移軌上。安裝擋板和千斤頂，將擋板卡橫移軌，啟動(dòng)千斤頂，將D24便梁橫移。當(dāng)千斤頂頂程頂完后，收回千斤頂，移動(dòng)擋板且重新安裝擋板和千斤頂，重復(fù)此工序直至將D24便梁橫移至卸梁枕木垛上。擋板采用30 cm×40 cm見方20 mm厚鋼板加工制作(見圖1)，在鋼板加工出較P60軌軌頂及軌腰外輪廓大2 mm的開口，這樣既方便安裝拆除，也可滿足頂力需要。

圖1 擋板

D24便梁橫移至卸梁枕木垛上后開始進(jìn)行落梁施工。D型梁落梁施工采用兩端交替抬落的方法施工。將D型梁一端頂起，高度以能抽出橫移軌或枕木為宜，將橫移軌抽出，并將D型梁落在卸梁枕木垛上。再將D型梁另一端頂起，重復(fù)工序，并拆除短枕木撐，至加固施工高度，卸梁施工完成。

頂進(jìn)施工完畢后D24便梁裝車工序與卸梁施工相反。即:先進(jìn)行D型梁抬升級(jí)作業(yè)，再進(jìn)行頂推橫移，施工方法與卸梁工藝相同。施工工藝見圖2。

圖2 裝、卸梁工藝流程圖（80 min）

4 施工注意事項(xiàng)

為了確保施工的安全在施工過(guò)程中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn):1)搭設(shè)的卸梁枕木垛必須牢固穩(wěn)定，滿足施工便梁的承載力要求;2)封鎖施工前必須準(zhǔn)備足夠的墊板、枕木，配置好橫移軌及其他準(zhǔn)備工作;3)頂落梁時(shí)兩端交錯(cuò)進(jìn)行，油頂必須穩(wěn)定保證受力面平穩(wěn)受力均勻，確保便梁頂落時(shí)的穩(wěn)定，不可兩端同時(shí)頂落;4)橫移梁體時(shí)，必須統(tǒng)一指揮，確保兩端同時(shí)推進(jìn);單片橫移時(shí)，必須在便梁外側(cè)安裝牛腿，以防止梁體失穩(wěn)傷人。

5 結(jié)語(yǔ)

本次施工在位于我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的主干線上，且位于城市中心。通過(guò)本方法，克服了電氣化區(qū)段，施工空間狹窄，無(wú)法使用吊車作業(yè)的困難，順利完成了D型梁的裝卸及運(yùn)輸任務(wù)，為框架橋的如期完工墊定了基礎(chǔ)。本文通過(guò)實(shí)踐，對(duì)既有線電氣化區(qū)段D型梁裝卸及橫移技術(shù)進(jìn)行了闡述，淺析了D型梁裝卸及橫移施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)與注意事項(xiàng)，對(duì)既有線電氣化區(qū)段D型梁施工具有一定的參考價(jià)值。