中國政府網(wǎng)發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于批轉(zhuǎn)交通運輸部等部門重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施方案的通知》，規(guī)定七座以下的客車及摩托車在國定節(jié)假日可免交高速通過費。免費通行的時間范圍為春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)四個國家法定節(jié)假日，以及當年國務(wù)院辦公廳文件確定的上述法定節(jié)假日連休日。免費時段從節(jié)假日第一天零時開始，節(jié)假日最后一天24時結(jié)束?？磥硪院蠹偃兆择{游可以節(jié)省不少開支，對于租車、旅游等多個行業(yè)也有刺激作用。

這樣全國一刀切的政策卻有不妥之處。如果每一條高速公路都是政府投資和建設(shè)，那政府宣布假日免費無可厚非。但如今，多條高速公路已是上市公司的核心資產(chǎn)，每年節(jié)假日自駕游井噴之時，也是上市公司利潤增長的旺季，現(xiàn)在政府一紙政令就可以直接禁止上市公司正常的業(yè)務(wù)行為，這似乎對于一直宣稱要通過“宏觀調(diào)控”來發(fā)展“市場經(jīng)濟”的中國政府有些“說一套，做一套”。要知道，通過政令直接干預(yù)企業(yè)的定價和收費無論在哪個國家，都不屬于“宏觀調(diào)控”的范疇。在大家都期待著“十一”假期來臨，可以暢行自駕游的時候，我們卻發(fā)現(xiàn)高速類上市公司（例如深高速）的券商評級卻維持在令人尷尬的“中性”。

如果此事發(fā)生在其他國家，會如何？不同的國家有不同的政策風(fēng)格，但通行的做法是區(qū)分國家道路和上市公司資產(chǎn)，或者是有區(qū)別的收費政策，或者是在統(tǒng)一免費以后，對上市公司進行稅收或補貼形式的補償……這或許是市場經(jīng)濟下的理性做法。

我們習(xí)慣了一種“一統(tǒng)”式的整體文化，以至于我們習(xí)慣性地漠視個體特征，從演員的姓名，到市場上企業(yè)的個性化需求，莫不如是。我們不相信也不認為市場上的問題應(yīng)該（可以）一個個具體問題具體解決，而總是寄希望于一刀切的政令來實現(xiàn)最有效率的一次性解決。殊不知，下一次調(diào)整性政令的又一次一刀切，帶來的反復(fù)和中間成本，早已超過從問題開始就具體情況具體分析所付出的成本。

兩個月后的國慶黃金周，讓我們享受一次免費的高速。希望高速不要擁堵，否則，新的政策很可能因為“過度擁堵”而推出，同樣的沒有征兆，結(jié)果卻不可預(yù)見。

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